极兔派费大调整，快递小哥熬出头了

李杰：极兔绝不主动发起价格战。

1、极兔设派费红线

极兔快递小哥的好日子来了。

近日，极兔签署快递行业首份全网平台算法和劳动规则协议，聚集快递员最关切的“收入保障、权益保障、劳动保护、关心关爱、技能提升和协商协调机制”等六大议题。 

该协议覆盖极兔速递全国各个省区直营和加盟网点超过29万名劳动者，对快递企业平台、加盟商、快递员均具有法律效力。

其中，快递员的派费标准在协议中得到了明确保障。极兔表示将设立欠薪和薪资发放保障机制，督促加盟商按时、足额发薪，同时通过接入外场支付系统，让派费直达快递员，确保每单派费不低于加盟商单均派件收入的25%。

极兔设定派费红线，可以避免无底线压低派费的现象，让派费分配更加公平、合理，保障了快递员的劳动报酬。

在当前快递价格战持续发酵的背景下，这样的举措显得很有必要。

要知道，当前行业竞争仍然十分激烈，虽然2025年全国快递业务量创新高，已突破1000亿件，比2024年达到千亿件还提前了35天，但各家快递公司单票收入同比下滑是普遍现象。

 图源：致快递

据了解，2024年极兔全年单票收入为0.32美元（约2.30元人民币），比上一年还要略降0.02美元。进入2025年，随着快递行业继续以扩大规模和争夺市场份额为主要目标，极兔为了维持自身竞争力，单票收入可能仍会继续下降。

快递企业单票收入降低，意味着分配给快递员的派费减少。 

或许考虑到一味压低快递员派费来降低成本的方式不可持续，所以极兔设定派费红线，是要在平台与快递员利益之间保持一种平衡。 

极兔最早在东南亚打下基础，成了当地的物流巨头。积累实力后，凭借“8毛发全国”极低的快递单价再反攻国内市场，三年内就冲进了国内快递行业的前五名并进一步向其他海外市场进发。

据极兔最新发布的财报数据，截至今年6月30日为止的第二季度，其总包裹量均再创新高，实现包裹量约73.9亿件，同比增长23.5%，日均包裹量达8120万件。 

图源：极兔公告 

从收入贡献来看，东南亚和中国市场是极兔业务增长的两大核心市场。

报告期内极兔中国区包裹量达到56.1亿件，同比增长14.7%，其中值得注意的是，尽管东南亚市场包裹量不及中国市场，为16.9亿件，但同比大涨65.9%，增速创下公司上市以来的单季纪录。 

这说明，无论是中国市场还是东南亚市场，可待挖掘空间都很大。 

至于国内方面的业务量增长强劲，极兔方面表示，这主要得益于公司持续深化与区内主流电商平台、本土品牌及各行业客户的战略合作，实现了共赢增长。 

值得一提的是，随着极兔业绩表现突出，今年其股价持续上涨，尤其在近一个月股价大涨超40%。

图源：雪球

2、极兔换个方式“打仗”

“很多人对极兔看不懂，看不上，看不起，认为极兔是搅乱中国快递市场的坏人，但回头看，中国的快递价格战早在十几年前就腥风血雨了。”

自从极兔进入中国市场，很多人都熟知其善打价格战。但在极兔创始人李杰看来，这是一种偏见和误解，中国快递行业的价格战早已存在多年。 

的确，李杰的说法并没有错，价格战并不是极兔首创。只不过随着极兔以更低的价格挤进国内快递市场，致使原本竞争激烈的快递行业，变得更加内卷。 

回顾极兔在国内的发展历程，2020年3月，极兔速递正式进入中国市场。当时，四通一达（中通、圆通、申通、百世汇通、韵达）、顺丰和京东物流已占据主要市场份额。 

面对激烈的竞争格局，极兔选择从电商下沉市场切入，重点覆盖县区、乡镇及新疆等偏远地区，从而迅速打开市场。 

而极兔得到的大量电商订单，少不了拼多多的助力。毕竟，拼多多也主攻下沉市场用户，双方之间自然业务往来密切。靠着拼多多这个大山，极兔仅用十个月便实现日均2000万的快递单量，比通达系少走了十几年时间。

在拿下拼多多订单后，极兔又接连盯上淘系和京东平台。 

2021年，极兔斥资68亿元收购百世快递，顺利拿到了淘系电商的订单，订单量有了进一步的突破，实现日单量稳定在4000万件以上，超过顺丰、申通、韵达，直追圆通。 

两年之后，极兔又成为了京东的第三方物流服务商。2023年3月，彼时网传有一张截图显示，极兔已经完成与京东平台的对接测试，同时有极兔内部人士也确认了该信息。

极兔接入京东

当时，刘强东还强调，不再要求商家必须使用京东物流，“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。” 

据悉，当时极兔接入京东，主要是为了京东开放平台上的POP商家商家提供服务。对于京东来说，接入极兔也是为了平台当时开展的百亿补贴、低价竞争战略服务。 

除了上述电商平台，拼多多还与抖音、快手、当当等电商平台合作，至此极兔覆盖了所有电商玩家。 

近年来，极兔快递业务量继续发展壮大，说明其与各个电商合作伙伴更深入合作。

据悉，今年春节前夕和618大促期间，极兔速递均成为了淘天、拼多多、抖音、快手四大电商平台的特邀快递合作伙伴。 

可以看出，极兔已经在国内站稳脚跟，吃到了所有国内主流电商平台的订单。因此，极兔不必像早期那样用价格战来抢夺市场。 

今年4月份，极兔创始人李杰坦言，绝不主动发起价格战，而是向市场要收入，“我的梦想是十年内极兔成为全球最优秀的快递公司之一。”

3、快递行业的价格战何时停歇？

如今快递价格战仍然不停歇，人人不满，但这场竞争似乎还没到尽头。 

没有人会否认，价格是刺激市场需求最直接的手段。价格战的优势非常明显，就是能够迅速提升订单量。 

毕竟，价格战带来的短期红利显而易见：快速提升单量、扩大市场份额、挤压竞争对手生存空间。极兔用三年时间跻身行业前五，靠的就是低价带来的订单爆发。 

轰轰烈烈的快递价格战打响了一轮又一轮，不仅是极兔，像三通一达、顺丰等快递公司也从未真正退出价格战，依然在缓慢推动降价。 

企业需要借助低价扩大单量，毕竟在快递行业，单量就是生命线，没有足够的单量，庞大的固定成本就无法摊薄，最终只能被市场淘汰。 

尽管不断有声音呼吁停止价格战，让行业回归理性，但短期内没有企业会退出，因此价格战很难真正停止。 

然而，持续的价格内卷不可避免地对快递企业的盈利能力造成冲击，更拉低整体服务质量。平台为了压缩成本，削减末端网点的运营补贴，降低快递员的派件费用，以图降低运营成本。 

这些都会直接降低客户体验，影响用户满意度，进而损害企业的品牌声誉和长期竞争力。此外，价格战还可能引发行业内的恶性循环，加剧无序竞争。 

总之，如果一味地压低价格，即使暂时扩大了市场份额，也可能会导致亏损，最终得不偿失。好在，各大快递平台已经试图逐步摆脱低价竞争的恶性循环。