雷军紧急召回11万台小米SU7，承认辅助驾驶有缺陷

亡羊补牢。

一、小米突然召回116887辆SU7，涉及安全隐患

新能源界“话题王”小米汽车，一个召回举动，再上热搜第一。

还好这回似乎只是虚惊一场。

今日，小米汽车科技有限公司决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

截至8月底，小米SU7累计交付超33万辆，这意味着本次召回车辆的数量占目前SU7总交付量的三分之一。

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，小米向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

图源：市监局官网

具体编号上：

召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆。

召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

对于本次召回的主要原因，小米表示，部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

因此，小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

图源：微博

换句话说，本次召回并非送回工厂，而是通过远程OTA的方式解决问题，但由于相关规定，需要主动备案以及公告。

雷军看来很怕误会，今天特地转发了微博解释。

图源：雷军微博

当然，这并不是小米汽车第一次因辅助驾驶对问题产品进行召回。

今年1月，小米汽车也曾发布召回公告，表示因部分车辆软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患，当时一共召回30931台标准版小米SU7。

在行业中也有不少这样的案例，去年到今年，特斯拉累计召回了460万辆车，解决了包括后视摄像头功能、电子助力转向功能等软件问题。

图源：微博

不久前，小鹏也宣布由于部分批次存在转向助力失效风险，将召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车，共计47490辆。

图源：市监局官网

值得一提的是，此前，车辆召回一般涉及的是硬件问题，但由于新规，目前软件有缺陷的也要召回备案。如此一来，消费者的知情权也更加能够被保障。

在新能源界，小米SU7的关注度大家有目共睹，是妥妥的“话题王”，任何动作都能引起外界讨论。

所以今日召回消息发布后，也迅速冲上了微博热搜第一，网友的吃瓜速度感人。

图源：微博截图

有网友点赞这种做法，表示这才是对消费者负责任的态度。

图源：微博截图

也有网友认为：说好听点叫召回，其实就是没成熟的东西拿出来卖。

图源：微博截图

还有看戏网友：坐等丧事喜办的营销。

图源：微博截图

目前看来，这次主动召回，体现了小米汽车一定的担当，有问题大方公布改进，不藏着掖着，毕竟此前部分车企的召回是被监管部门督促着来的。

不过，既然OTA，说明其中确实是存在需要修补的地方。

不得不提到今年3月的那起事故，3月29日，一辆小米SU7在处于NOA智能辅助驾驶状态时，以116km/h的速度行驶在因施工封闭改道的路段，车辆检测到障碍物后虽发出提醒并减速，驾驶员也迅速接管并试图避险，但由于车速等各方面原因，车辆仍与隔离带水泥桩烈碰撞，导致车内三名乘客不幸遇难。

图源：微博

很巧的是，本次大批量召回，问题的核心直指小米SU7的辅助驾驶功能。

小米给到的解释是：“在极端特殊场景下，系统对环境的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员未能及时干预，可能增加碰撞风险。”

细节上，与3月那场事故中车辆的表现有不少相似之处。

那么，这次小米汽车主动“补锅”，在辅助驾驶上到底能有多少的升级，有待观察。

当然，这起涉及数量不小的OTA升级，也再次给外界提了个醒：L2级辅助驾驶不等于自动驾驶，没有什么比生命更重要。

二、雷军野心暴露，多款小米新车在路上了

随着8月销量公布，小米汽车的势头依旧可以用“猛”来形容：凭借SU7和YU7两款主打车型，杀进3万辆的分水岭，同比增幅高达170%。

旧车热度居高不下，新车雷军当然也是要抓紧规划的，尽快补齐产品线。

有媒体透露，小米明年可能会有三款车型上市：YU7 GT、SU7 L和YU9。不过，消息尚待官方验证。

关于这三款车型，不少曝光图已经悄悄走遍互联网，我们来依次看看。

首先，9 月 17 日下午，一博主在社交平台上晒图发文“看看我在纽北碰到了什么车，你们看着眼熟不”，小米汽车首席车手任周灿在文章下进行了评论。 

图源：微博 

图源：微博

从车型细节来看，基本可以确定是小米旗下的车型，有网友猜测它就是传说中的“YU7 GT”或者“YU7 Ultra”。 

图源：微博

看来，雷军的赛道梦没有在SU7 Ultra这里完结。

其次，社交平台还曝光了一组疑似小米SU7 L的谍照，车身明显拉长，按照汽车行业的命名习惯，“L”往往代表着加长，所以网友自然而然将其称作“SU7 L”。

图源：微博

最后，当然是目前包括鸿蒙智行在内，不少车企都押注的增程市场。

8月，有博主晒出了小米增程 SUV 的清晰谍照，并透露“预计将在 2026 年发布”。 

图源：微博 

图源：微博

这款增程此前已经被曝光过很多次，名字显然也已经广为流传——“昆仑”。根据曝光图，其尺寸不小，造型方方正正，线条也很硬朗，体量感非常足。 

图源：微博

六座SUV已经一片红海，从15万到50万的价位都有产品覆盖，竞争相当激烈。小米入局，究竟掀起多少水花，让人期待。

不过，产能依然是小米汽车最大的困扰。

截至8月底，小米汽车已交付超过21万辆，但手里还握着大几十万订单。

9月初，小米YU7标准版的交付周期已长达53至56周，意味着新下订用户需等待约13个月才能提车。

下半年的压力很大。

好消息是，近日小米汽车二期研发综合楼、卡车调度室、油化库等规划验收通过。

一期工厂设计年产能15 万辆，随着二期工厂的投产，小米汽车的总产能将实现翻倍，预计能缓解产能问题。

苦苦等待交车的小米YU7车主，终于要迎来交付时间上的大变化。

综上，从市场反馈来看，小米造车无疑是一次难以复制的成功。

但当潮水褪去、红利逐渐消失后，持续考验的仍是制造业的本质：利润的控制、供应链的管理、以及质量的稳定。