充电只要5分钟，比亚迪让油车党彻底破防了

汽车行业要“改朝换代”了。

“中国是一个煤多油少的国家，汽车市场发展后，石油只能靠进口，国家能源安全是个大问题。在燃油车三大件上，特别是发动机技术，中国汽车落后国外几十年，要是跟着国外品牌做燃油车很难赶上。所以我断定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展唯一的出路。”

比亚迪成立30周年大会上，王传福回顾自己当初为什么执意造车时，提到了上述这段话。

现在看来，这话说得真准。最近，中东局势紧张，油价持续飙升，创下年内新高，汽车油价也间接受到了影响。

而就在昨天，比亚迪扔出了一手王炸。新电池技术将充电速度缩短到了5分钟，纯电续航拉到了1000公里以上。

当这些曾经只属于燃油车的数字，被电动车重新定义，市场格局或许确实要开始松动了。

一、王传福：让电车难过山海关永远成为历史

昨晚，比亚迪举办了第二代刀片电池暨闪充技术发布会。会上，王传福放话：“让电车难过山海关永远成为历史。”

而此次比亚迪的新技术，也确实把行业电池技术卷到了一个新高度。

图源：每日科技推送

先说充电速度。在常温下，新一代电池从10%充至70%仅需5分钟，充至97%（剩下3%留给动能回收）也只要9分钟。

而第一代刀片电池从10%充到80%通常需要30分钟左右。这么一对比，充电时间缩短了近6倍，补能速度已经无限接近燃油车加油了。

图源：36氪

速度大幅提升的核心，是全新的“兆瓦级闪充2.0”技术，它的充电功率最高能达到1500kW。

这套系统还能适配不同电压的充电桩，让大电流稳定输出。相比上代，实现了从“峰值快”到“全程快”的质变。

不过，大功率充电也带来了线缆太重、电线发热的问题。对此，比亚迪推出了全新的T型闪充桩。

一来解决车主拿不动的问题，充电枪采用滑轨悬吊结构，车主充电时拉一下就行，也避免了用蛮力导致车子充电口损坏的隐患。

二来延长线缆使用寿命，悬吊设计让线缆永不落地，既避免了拖地脏污，也防止冬季低温下线缆硬化、难以移动的问题。

图源：神选车

目前，比亚迪正在全国大规模建设闪充站，计划今年年底建成20000座。

图源：微信

此外，比亚迪还推出了“圆梦建站”计划：只要4个车主在APP上提出申请，条件允许的话，一周内就能建站，极大满足了不同地区车主的需求。

此外，比亚迪这次发布了两款电池：一款是全固态电池，由于成本较高，目前主要用在仰望车系上，尚未全系量产；另一款是第二代刀片电池，主打普及。

新一代刀片电池深度优化了化学材料与内部结构，能量密度显著提升。得益于此，主流中型SUV的纯电续航普遍跨入800到1000公里时代。

其中，性能旗舰腾势Z9GT凭借新电池技术的加持，纯电续航更是达到了1036公里，属于目前全球纯电续航最长的量产车型。

图源：新浪汽车

总体来说，第二代刀片电池和闪充技术的发布，同时解决了充电慢、续航短等痛点。这也意味着以往车企在续航、补能效率上的卖点，大概率一夜之间成了入门基本功。

二、压力给到同行

一直以来，续航短、补能速度慢，都是新能源车的两大痛点。反过来看，这恰恰是油车的长板，也是燃油车至今还能稳住市场的原因之一。

为了突围，不少新势力车企早些年摸索出一套针对这些痛点的打法，靠差异化优势在行业爆发期站稳了脚跟。

但这次比亚迪的技术发布，某种程度上是从根上动了这两个老问题。

这次发布会还有一个细节很关键，就是专门提到了寒冷地区的补能速度和续航。

此次发布会，比亚迪提到在零下30°C的环境里，电池从20%充至97%只比常温多花3分钟，全程约12分钟。

这不仅是技术突破，也是在给市场开疆拓土。

从2025年的新能源城市销量数据看，东北几个主要城市的新能源渗透率还没过半，和南方普遍60%以上的渗透率相比，这块市场的确还有不小空间。

图源：中汽数研

气候短板一旦补上，意味着比亚迪能覆盖的消费者范围会明显扩大。

那么从整个行业来说，这次技术发布的影响显然更深。

对传统车企而言，新能源转型压力进一步增大。

从乘联分会发布的2025年车企零售排行榜来看，销量前十的厂商里，传统车企依然占大头。这说明老牌企业的家底确实厚，转型路上也摸索出了一些行之有效的办法。

近些年，传统车企们一直在寻求合作。上汽、北汽等车企和华为合作形成“鸿蒙智行联盟”；长安、吉利等车企加入蔚来，形成“换电联盟”。

背后意图很明显：利用自己庞大的基本盘、产业链稳定等优势，吸引新势力车企合作，借他们的技术给内部产品“换血”，从而平稳度过行业变革期。

不过，这终究只能治标。当下，液态电池的赛道已经被比亚迪、宁德时代等头部甩得太远，想弯道超车，只能等下一轮技术洗牌。

于是，一汽、上汽、东风等车企们纷纷押住固态电池。而这个机会，比亚迪也在争。

值得一提的是，这次发布的刀片电池已经迈入半固态门槛了。这意味着长期内，比亚迪还会继续吃掉市场份额。等到全固态电池真正落地的时候，留给传统车企的空间还剩多少，就很难说了。

对新势力车企来说，这次技术的冲击更直接。

不管是增程路线，还是换电模式，核心都是在续航和补能上做文章。而比亚迪这次的技术，相当于把这层差异化优势给抹平了。

对此，新势力们也没坐以待毙，而是主要在三块发力。

首先是加速智能化。智能化是新能源下半场的争夺点，尽管比亚迪已经补齐了智驾短板，但小鹏、华为等车企已经在“端到端”大模型和全国无图NOA上跑得更远。

最近，华为发布了自主研发的全球首款量产896线图像级激光雷达，这项技术被业界视为车载激光雷达从“3D 点云时代”向“3D 成像时代”跨越的里程碑。

这也释放出一个信号：接下来，拼智能是新势力守住地盘最直接、最有效的方式。

其次是寻求联盟。“背靠大树好乘凉”，传统车企需要新势力的技术，新势力车企也需要传统车企的庇护。

以蔚来换电模式为例，虽然比亚迪拉近了补能速度，但蔚来通过开放换电技术，已经成功拉拢了长安、吉利、广汽等主流车企入伙，形成了规模庞大的换电联盟。

这种模式的厉害之处在于，它将补能从“企业行为”上升到了“社会基础设施”层面。尤其是背后国资入场，意味着换电标准有望成为行业基建的一部分，这种由生态链编织成的利益共同体，是比亚迪单纯靠产品力较难攻破的阵地。

最后是出海。国内市场卷价格、卷配置已经让利润空间压缩到了极致，海外市场则是一片蓝海。

目前，新势力车企纷纷布局海外，在国外建设本地工厂，从“卖车出去”向“扎根当地”转型。

这种“走出去”利用了国内积累的供应链优势，去降维打击当地燃油车产品，海外市场的高毛利反过来又支撑了这些品牌在国内继续发展的底气。

总体而言，比亚迪这一次把门槛抬高了，但换个角度看，也是在帮行业重新划定起跑线。以前大家拼的是“有没有”，以后拼的是“好不好”，新能源这场牌局，大概真的要进入下半场了。