小米汽车迎来关键拐点

雷军：造车很苦，但成功一定很酷。

一间简陋的办公室，一锅热气腾腾的小米粥，见证了如今科技巨头小米的诞生。

16年前的今天，2010年4月6日，雷军带着12位联合创始人，在北京中关村银谷大厦的小办公室里，围着一锅小米粥共饮，小米公司正式宣告成立。

图源：雷军的公众号

4月6日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军晒图并配文，“今天是小米创办十六周年的特别日子。”

图源：雷军的微博

评论区里，陪伴小米近16年的手机BSP工程师刘霖感慨道：“从手机到汽车。从银谷大厦，到卷石天地，到五彩城，到科技园。其实中间也是起起伏伏，成功从来都不是一帆风顺的。感恩，相信小米一定会更好，永远相信美好的事情即将发生。”

图源：微博

从无到有，从小到大，十六年风雨兼程，小米早已从一家手机创业公司，成长为横跨多领域的科技生态巨头。

回望小米创立之初，雷军的初心格外纯粹：“做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都能买得起”。

图源：雷军的公众号

彼时的国内智能手机市场，还被国际品牌牢牢垄断，国产手机尚在萌芽阶段，而小米，正是带着打破这种高价垄断的决心，用互联网思维叩开了手机行业的大门。

自创立以来，小米始终坚持高配低价的策略，凭借扎实的配置和亲民的价格，迅速抓住了国内无数发烧友的目光，也收获了大批普通用户的认可。

雷军也不止一次在公开场合坦言，小米的诞生，就是想让所有人都能平等享受科技的乐趣。科技从来都不应该是昂贵的，而小米的职责，就是把“昂贵”的科技变得亲民、低价。

2011年8月16日，雷军身着标志性的黑色T恤和深蓝色牛仔裤，以小米科技CEO的身份，站在了发布会的舞台上，带来了小米的第一台手机。

图源：雷科技

那场发布会上，雷军花了近两个小时，逐一向大家介绍初代小米手机的配置：1.5GHz双核处理器、800万像素摄像头、4英寸屏幕、1G运存+4G内存……这些配置，在当时足以媲美任何一款旗舰机型。

但真正让人震撼的，是它仅1999元的售价。

要知道，当时市面上的主流旗舰手机，售价普遍在4000元以上，对于很多普通消费者来说，旗舰机遥不可及，不少人只能退而求其次，选择配置较低的机型。

即便到了现在，仍有不少消费者不愿为高昂的旗舰机溢价买单，更何况十年前，1999元的高配手机带来的冲击有多大，可想而知。

小米并不是国内第一个做智能手机的厂商，但它绝对是第一个敢打破行业惯例，把高配手机价格拉到人人能承受范围的国产厂商。

可以说，小米手机的诞生，直接改写了国内手机行业的格局，拉低了整个行业的平均售价。为了不被小米抢走用户，其他厂商不得不跟进，推出高性价比机型、降低售价，而这一切的最终受益者，终究是我们每一位消费者。

雷军在多次接受采访时也提到，小米能有今天的成就，离不开生态链的支撑。小米生态链的核心目标很明确：围绕一个人、一个家庭，把各类智能硬件串联起来，织成一张便捷的智能网络，让用户用实惠的价格，享受更便捷的智能生活。

2018年7月9日，小米集团在香港证券交易所正式挂牌上市，股票代码为“01810”，这是小米发展路上的一个重要里程碑。

仅仅一年后，小米就成功跻身世界500强，全球排名468位，成为“互联网服务与零售”分类中的7家公司之一。

图源：雷军的公众号

从创业、上市到跻身世界500强，小米用9年时间完成了从创业公司到科技巨头的跨越，手机与IoT生态成为其核心支柱。

但当消费电子行业进入存量竞争、增长空间逐渐见顶，小米亟需一个新的增长引擎。而跨界造车，便成为小米发展史上的关键拐点。这一拐点并非偶然的跨界尝试，而是小米从“手机+IoT”消费电子生态，向“人车家全生态”科技巨头全面转型的核心节点，是企业发展逻辑、核心业务、市场定位的全方位重构。

雷军曾说过，小米造车源于一个意外。

2021年1月15日，小米被美国制裁，公司迅速组织紧急董事会商量应对之策。会上，有董事提议小米考虑造车，这个建议得到了几乎所有高管的支持。

2021年3月，在小米春季新品发布会上，雷军郑重表态：“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”同时，他还立下目标：未来15到20年内，成为全球前五的汽车厂商。小米造车之路，自此正式开启。

同年9月，小米汽车有限公司正式成立。

图源：天眼查

经过近三年的潜心研发，2023年12月28日，小米举办了以“跨越”为主题的技术发布会，首次公开了首款车型小米SU7的全貌。

发布会上，小米还详细介绍了汽车的五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。

图源：雷军的公众号

更重要的是，此次发布会标志着小米集团战略全面升级：打造“人车家全生态”，而汽车，成为小米战略中最重要的一环。

依托自身强大的生态链优势，小米聚焦智能驾驶、电池技术与车机互联，组建起超过3000人的研发团队，自主研发电机、智能底盘及Xiaomi HyperOS系统，全力布局汽车领域。

付出终有回报。

2024年3月，小米SU7正式启动交付，首月订单便突破5万台，其中60%的用户未试驾就直接下单，足见市场对这款车的认可。

2024全年，小米汽车累计交付13.69万辆，成功超越特斯拉Model 3，拿下国内20万+纯电轿车年度销量冠军。

进入2025年，小米汽车迎来全面爆发，全年累计交付411,082 辆，同比暴增200.4%，连续四个季度环比增长，从首款车交付到年销破40万仅用20个月。

除此之外，资本市场同样给出高度认可。2025年，小米集团还以1314.9亿美元的市值，跻身全球上市车企市值第三名。

图源：财联社

时间来到2026年，在新年直播中，雷军给小米汽车立下了更高的目标：2026年全年交付量锁定55万辆。

2月，雷军正式宣布小米SU7初代车型停产，工厂产线全面转向新一代SU7的生产。

3月19号，新一代SU7正式开启交付，9天内累计交付超过7000台。

图源：小米汽车的微博

不难看出，新一代SU7市场反响热烈，随着4月交付周期完整推进，它或许会成为小米汽车销量增长的核心引擎。

亮眼成绩的背后，是极高的关注度与随之而来的争议，小米的造车之路，从来没有坦途。

小米在收获市场认可、创造行业奇迹的同时，也面临着行业竞争加剧、技术持续突破、舆论公关应对等多重挑战。过去一年里，小米汽车曾遭遇多次事故引发的舆论风波，每一次考验，都是对小米初心与实力的锤炼。

总的来说，从一碗小米粥起步，到手机行业的颠覆者，再到汽车领域的后起之秀，十六年，小米走过的每一步，都始终围绕着“让每个人都能享受科技的乐趣”这一初心，从未偏离。

而造车，从来不是小米的终点，而是其生态布局的新起点，这个关键拐点，不仅承载着小米自身的未来，更深刻影响着中国智能汽车行业的发展格局。

雷军曾说，“永远相信美好的事情即将发生”，这句话不仅是小米的信念，更是小米十六年成长的真实写照。从打破手机行业的垄断，到跨界布局智能汽车，小米始终坚守初心，用科技的力量，改变着人们的生活方式。

诚然，小米在造车之路上仍有挑战需要攻克，行业竞争白热化、技术迭代加速、用户需求持续升级，都在不断考验着这家十六年的科技企业。

但可以肯定的是，凭借着多年来积累的研发实力、生态优势，小米能够在这个关键拐点上稳步前行，续写属于自己的科技传奇。