快手卡车司机行业图鉴：32.7%司机月均收入过万

3月10日消息，日前，快手发布卡车司机行业图鉴。根据《2021年货车司机从业状况调查报告》，中国约有2000多万货车司机。截至去年11月，2021年公路货运量约占货运总量的四分之三。在快手上，越来越多的卡车司机分享自己的工作和生活。

根据交通运输部门统计，营运货车分普通货车、专用货车、牵引车和挂车。就普通货车而言，又可以从载重、厢体结构、驾驶室、驱动方式、车长、用能结构、排放标准等进行划分。

同时，想加入卡车司机行列，至少需要B2驾驶证。可以驾驶大型货车的B2驾照单科目二就有16项必考项目，而一般的C类驾照仅需考核6项。如果想要驾驶挂车，则需在B2驾照的基础上再考取A2驾照。

根据快手平台数据，卡车司机创作者中绝大部分是男性，女性司机占比不足5%。年龄范围覆盖60后到00后，其中，80后是卡车司机的中坚力量。卡车司机可以一直开到60岁退休，此后驾驶证降级到C本，只能开小车。

地域上，卡车司机遍布大江南北，河北、山东和辽宁的卡车司机最多。

《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，八成以上的卡车司机为农村户籍，初中及以下学历占比近七成。与5年前相比，调查显示卡车司机的年龄分布情况明显向中老年龄段上移，后备力量不足，卡车司机的整体数量也有所下降。

据中国物流与采购联合会《2021年货车司机从业状况调查报告》，57.5%的卡车司机月均收入在5000-10000元之间，32.7%的司机月均收入在10000元以上；62.9%的卡车司机对目前收入不满意。

据了解，卡车司机主要的特点是“自雇体制”，超七成的卡车司机为自己打工，即自购卡车拉货。大部分自购卡车主有车贷在身，还贷时长一般为2年。卡车司机的支出多半花在油费、过路费、车贷、保险、车辆保养、家庭支出等，其中油费占比最高。

快手表示，司机们普遍对于薪资待遇不满，也是卡车运输行业难以吸引和留住年轻人的原因之一。

清华大学社会学系教授沈原在发布《中国卡车司机调查报告》时指出，卡车司机这种原子化、高流动性和充满不确定性的劳动过程，使他们高度依赖智能手机和互联网，并借此构建起“虚拟团结”型的群体认同。

而快手是他们构建群体联结的一种重要方式。在快手上，卡车相关的视频数量也呈逐年上升趋势。许多卡车司机都会将“卡友”“走南闯北”等关键词直接放在快手ID中。一方面，这是他们呼朋引伴的“暗号”；另一方面，也包含了对自身职业的认同。