极兔速递继续狂奔

极兔速递日均包裹量达5530万件

今年第一季度，极兔速递包裹量大涨。

数据显示，第一季度，极兔速递包裹量达50.32亿件，同比增长48.5%。日均包裹量达到了5530万件，同比增长46.9%。

具体到国内、东南亚以及新市场业务情况。

其中，中国包裹量达39.418亿件，同比增长46.1%，日均包裹量达4330万件，同比增长44.5%。

同期，东南亚包裹量达10.256亿件，同比增长55.3%，日均包裹量达1130万件，同比增长53.6%；

新市场包裹量达6410万件，同比增长120.3%，日均包裹量达70.47万件，同比增长118.0%。

 图源：亿豹网

整体来看，极兔速递还处在扩张阶段，业务量持续升高，但单量增速已经明显放缓。以中国区包裹量为例，2023年上半年，极兔国内总包裹量为64.5亿件，同比增速为15%，远不及2021年的300.5%和2022年的44.4%。

同期，极兔全球包裹量同比增长16.7%，也比不过2022年39%的增速。2021年，极兔速递包裹量增速甚至能高达350.6%。

极兔于2020年开始进入中国市场，凭借“义乌8毛发全国”的优势，仅用10个月时间，就拿下了2000万单的日单量。

在过去几年时间，极兔依托价格优势在国内快速扩张。而由于采取烧钱换市场的策略，极兔速递连年亏损。2020年至2023年上半年，极兔经调整净利润亏损分别达到4.76亿美元、11.78亿美元、14.88亿美元、2.64亿美元。

三年半时间累计亏损金额超34亿美元，折合人民币约为248亿元。

好在2023年其毛利和经调整税息折旧及摊销前利润首次转正，这项数据的变化反映出极兔正在逐步改善其盈利状况。

而极兔速递在2023年取得了显著的业绩提升，说明极兔的经营策略是有成效的。

对于扭亏的原因，极兔此前在财报中称，其单票收入保持稳定的情况下，公司持续精细化运作，降低了单票成本及费用。

根据极兔速递公告，2023年中国地区的单票收入为0.34美元，而单票成本由2022年的0.4美元下降至2023年的0.34美元；

运输成本、分拣成本、其他成本均较上年同期下降0.02美元，占比均下降了接近6个百分点。

可见，随着业务量的快速增长，极兔能够更有效地利用其物流网络、运输工具和人力资源，从而降低单位运营成本。同时规模效应使得极兔的单票成本得以下降，进而提升了单票毛利。

极兔退出价格战

从过去到现在，快递行业的价格战一直持续不断，给整个行业带来了深远的影响。在这场旷日持久的竞争中，各大快递巨头都面临着巨大的压力和挑战。

为了争夺市场份额，各大快递公司纷纷降低价格，这直接导致了单票收入的减少。尽管业务量在增长，但利润却难以提升，甚至出现了亏损的情况。

据邮政数据统计，2024年1-2月，圆通、韵达、申通的业务总量同比分别增长了26.6%、27.0%、40.0%。但三家的单票收入分别为2.49元、2.28元、2.22元，同比分别下滑了5.68%、14.77%、13.28%。

 图源：DoNews

据国家邮政局预计，2023年，我国快递业务量和业务收入分别完成1320亿件和1.2万亿元，同比分别增长19.5%和14.5%。

国家邮政局局长赵冲久同时指出，2024年行业仍将继续保持稳步上升态势，快递业务量、业务收入分别完成1425亿件和1.3万亿元，增速8%左右。

快递行业仍然存在显著的增长空间，这无疑决定了快递企业在短期内仍需为价格战咬紧牙关。然而，我们也看到，越来越多的快递企业开始认识到单纯依赖价格战并非长久之计，从价格战向服务战进发。

就仅从极兔速递看，提高单票收入和降低单票成本两个动作，表明极兔速递不再仅仅依赖规模效应来推动业务发展，还通过改进生产流程、提高运营效率、优化供应链管理等措施控制成本。

这样能够更好地平衡规模扩张和盈利能力的关系，从而实现更加稳健和可持续的发展。

从另外的角度看，极兔正在逐渐退出价格战，更加重视提高服务质量、增加附加值服务等方式来提高订单收入。

比如，去年极兔速递推出中高端产品“兔优达”，以满足更多电商客户的附加服务需求。据了解，“兔优达”提供专属面单、派前电联、优转优派、独立仲裁四大专属服务，后来又开启绿色通道和按需派送专享服务。

同年，极兔速递还与京东达成合作，为京东开放平台上的第三方商家提供服务。接入京东，有利于极兔速递推进高端化进程。

目前，包括拼多多、京东、快手、抖音等30多家电商平台都与极兔达成了合作。

随着极兔在中国实现了规模效应，提高快递服务的质量、速度和体验成为了极兔需要转型的方向。极兔需要不断提升服务水平，满足消费者的需求，才能进一步提升自身品牌价值和市场竞争力。

当然，如何平衡价格与服务的关系、如何提升服务效率和质量等问题，都需要极兔深入思考和解决。

极兔下半场在海外

3个月前，极兔速递在组织体系、治理结构以及相关人事任命等方面都进行了重大调整。值得关注的是，极兔中国区迎来首位CEO，该职位由曾经的极兔创始成员刘伟担任。

在此之前，中国区业务一直由极兔创始人李杰亲自负责。如今李杰放权中国区业务和中国区独立运营，意味着李杰和集团管理层会将更多精力从中国市场转移到全球化业务。另一方面，中国市场也会更加精细化运营。

谈到极兔的全球化业务，近些年，极兔一直在加大拓展全球市场。

目前，极兔的快递业务横跨了东南亚、中国、中东、北非、拉美等全球多个国家和地区，而且发展势头十分迅猛。

按包裹量计，2023年极兔在巴西、墨西哥、沙特阿拉伯和埃及均进入市场前五名。

其业绩公告显示，2023年，极兔速递的国内业务贡献了59%的营收，东南亚则贡献了约30%的营收，其他海外市场营收占比则为11%。

据了解，2023年，极兔速递在东南亚、中国和新市场的市场占有率和收入较上一年均有增长，其中东南亚连续4年市场占有率排名第一。

东南亚和中国市场仍然是极兔速递的主要战场，而新市场也将成为公司未来发展的重要方向。

极兔能够进一步发力全球化，拥有诸多条件的助力。比如极兔速递成功上市，提升了极兔速递的品牌形象和知名度，有助于其在全球范围内吸引更多的合作伙伴和客户。

敲钟现场 图源：极兔

通过公开募资，极兔速递获得了更多的资金支持，也有助于其扩大业务规模、提升服务质量、加强技术研发等方面的投入。

极兔招股书中表示，将继续进行重大投资，以扩大极兔的全球影响力和国际业务，并与当地竞争对手竞争。

而对于未来的发展计划，极兔速递执行总裁樊苏洲谈到：“2024年，我们将致力于持续提升市占率，加深与电商平台的合作，强化基础设施建设，提高运营效率，并加大对科技创新和可持续发展的投入。”

不过，目前全球快递行业竞争日益激烈，大型跨国快递公司如DHL、联邦快递、UPS等占据市场主导地位，它们拥有全球广泛的业务网络和专业的物流能力。

极兔速递需要在这个已经高度竞争的市场中寻求突破，难度可想而知。