突发，高合汽车有救了

高合汽车创始人丁磊：“会拼尽一切努力把公司救活。”

高合汽车或将复活

新势力造车九死一生，垂死的高合汽车为自己找到了新的转机。

据了解，高合汽车有黎巴嫩资本进入，也正式进入了复工倒计时。

天眼查显示，2025年5月22日，江苏高合汽车有限公司正式成立，注册资本约1.43亿美元（约合人民币10.3亿元），新公司由华人运通（江苏）技术有限公司持股30.2%，EV Electra Ltd.持股69.8%，股权结构显示其已引入海外资本与本土技术方共同主导。

图源：天眼查

这或许说明高合汽车通过引入EV Electra Ltd.的战略投资获得了资金与资源支持，同时华人运通保留股权确保了核心技术资产与品牌权益的延续。

目前，EV Electra Ltd.的官网上，高合的三款车型已出现在首页。

图源：EV Electra Ltd.官网

据悉，EV Electra Ltd.是一家黎巴嫩公司，由Jihad Mohammad于2017年创立，并在其官网宣称是“黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家电动汽车制造商”。

此前，Jihad Mohammad曾在社交平台上表示将到访上海，配图为高合汽车。

图源：21世纪经济报道公众号

高合汽车为了自救选择了引入国外资本加持，以待重整旗鼓。而新公司的经营范围涵盖道路机动车辆生产、汽车零部件研发等领域，或预示其将聚焦核心技术自研与供应链整合。

值得一提的是，原高合汽车董事长兼CEO丁磊未出现在新公司主要人员名录中。

彼时，高合汽车陷入停产危机，丁磊用"无言以对"和"无颜以对"表达了对企业困境的痛心与自责。如今，丁磊或许是自觉功成身退，但却“无颜以对”高合汽车了。

据知情人士透露，高合盐城工厂启动了复工环评，用于生产原车型，维持15万产能不变。并且，高合正在向付了定金但没提车的用户退钱。

另外，此前未能签署自愿离职协议的员工可返回高合工作，部分召回工作正在进行，但返回员工的工资需接受降薪，预计工资将打8折。

不过，针对高合汽车被曝复活的消息，其工作人员回应称，现在没有任何消息，官方还没公布复工复产的信息，也还没开放订车，目前公司还处于重整过程当中。

无论高合汽车是否将复工复产，目前的动向都说明了一件事——高合的“复活”本质是资本驱动的应急方案，而非系统性改革。

若不能同步推进技术升级与市场策略调整，单纯依靠传闻的降薪、复产或许依旧难以扭转颓势。

此外，尽管高合汽车据传获得三年海外订单承诺，但EV Electra自身存在车型难产、涉嫌盗用设计等争议，资金与技术输入真实性待验证。

因此，高合汽车此次重组尝试的风险极高——

虽然快速重启产能可避免资产贬值，保留品牌重生可能性，但是新资方EV Electra缺乏造车成功经验，且高合未解决核心技术短板与市场定位问题，再次失败的概率较高。

高合汽车何至于此

在造车风口入局的高合汽车，是怎样走到如今这步的呢？

2017年，前上汽高管丁磊带着"改变人类出行"的野心创立华人运通，即高合汽车母公司。

不同于其他新势力急于造车，丁磊先搭建了智能汽车、智捷交通、智慧城市的"三智"生态蓝图。

为此，丁磊进行了一系列的技术储备——

与上海超级计算中心合作提升算力，与同济大学成立新能源动力实验室；

车身材料采用美国陶氏化学新型技术，自动驾驶技术落地盐城经开区测试；

2019年6月，通过改造悦达起亚工厂建立高合城市精品工厂。

显然，高合汽车的目标一开始就是高端市场，通过设计创新和技术储备等为车辆的豪华定位做铺垫。

在这样的铺垫之下，2019年7月，高合汽车发布首款量产定型车HiPhi X，2020年9月HiPhi X以68-80万的定价区间正式上市，主打鸥翼门、可编程大灯等设计，定位“全球首款可进化超跑SUV”。

图源：红星新闻公众号

HiPhi X推出后，2021年交付4237辆，2022年增至4349辆，使高合汽车成为了国产高端电动车的代表。

这场豪赌展现了丁磊对高端市场的精准洞察，但过度依赖"炫技式创新"也埋下隐患——用户为猎奇买单后，能否持续付费？

为拓宽市场，高合汽车在2022年8月推出HiPhi Z，2023年4月发布HiPhi Y，2023年11月发布联名超跑HiPhi A，试图覆盖中高端市场。

然而，"价格下探"却暴露出了高合汽车的核心短板——

“三电技术”与智能驾驶研发滞后，被华为、小鹏等拉开差距；

2023年HiPhi Y月销仅千余辆，不足Model Y的1/10，工厂产能利用率跌至30%。

故而，当特斯拉掀起价格战时，高合汽车却陷入"高端形象"与"技术平庸"的撕裂——没有BBA的百年品牌力，又缺乏新势力的技术，注定难以两全。

此外，高合汽车长期缺乏持续性品牌营销运作，仅依靠新车发布节点短暂造势，致使品牌认知度不高。

于是，高合汽车逐渐在市场中陷入被动，资金链也愈发紧张，而高合母公司华人运通的融资能力不足，多次寻求外部资金注入均未成功。

最终，高合汽车因经营不善爆雷，于2024年2月宣布停工停产。

对此，高合汽车创始人丁磊表示救活公司的窗口期最多三个月，并透露高合的危机也带来了新的机遇，“华人运通停工停产的事实际上受到社会方方面面的关注，大量的资源都扑过来，有想收购我们的，有想投资我们的，有想重组的，所以我们还是非常有机会。”

不过，虽然关于长安汽车、阿维塔收购高合的小道消息不断，但均无果。

时间来到2024年8月，高合汽车母公司华人运通因沉重的债务危机申请破产，旗下52家公司不得不进行合并重整。

今年4月，盐城经济技术开发区人民法院经过裁定，首次公布了华人运通的资产负债情况。

图源：盐城经济技术开发区人民法院

根据资产负债表，华人运通系五十二家公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债157.81亿元。在预重整期间，债权人申报债权金额合计约228亿元，临时管理人已初步审查确认的债权金额合计超过100亿元。

如今，新公司的成立意味着高合汽车重整后已进入了新一阶段。

只是，目前中国新能源汽车市场的淘汰赛已进入白热化阶段。头部品牌通过规模优势和持续创新不断蚕食市场份额，而融资能力弱、经营效率低的中小品牌正面临生存空间被急剧压缩的困境。

对高合汽车而言，引资重组仅是迈出了第一步——在品牌认知度不足、产品差异化优势不显著的情况下，如何重新赢得消费者和资本市场的双重认可，仍是横亘在其复兴之路上的巨大挑战。

当前的市场格局下，留给这个曾经的高端新势力品牌的窗口期和容错空间，恐怕已所剩无几。

新势力造车九死一生

近年来，选择造车的新势力不在少数，但大浪淘沙，存活下来的企业寥寥无几，而被淘汰的车企，并非都如高合汽车一般好运——

以哪咤汽车为例，虽然哪咤汽车在2022年以15.2万辆登顶新势力榜首，但2025年前两个月交付量不足500辆，核心问题在于过度依赖占比超60%的网约车市场，引发资金危机，拖欠宁德时代2.3亿元货款导致电池断供，530家供应商集体维权。经营现金流连续3年为负，累计亏损超183亿元，最终触发破产审查。

面对危机，CEO张勇失联、方运舟接任后关闭直营门店等激进改革，反而加速了体系的崩溃。

与之类似的还有极越汽车，尽管极越汽车背靠百度智能驾驶技术和吉利制造体系，但产品定位模糊，未形成有效的市场认知。

2024年末突然解散团队，成为大厂新势力中首个退场案例，反映跨界造车壁垒仍存。

反观高合汽车，其失败原因主要是市场定位不清晰和资金链不足，因此还有值得被投资的意义，也有被重新复活的价值。

但却不是所有车企都有高合汽车的命，高合汽车的重组正是对于造车新势力们的一个警示——

在残酷的车圈淘汰赛下，如今还在牌桌之上的蔚来、小鹏、理想和零跑等造车新势力或许也需要不断提升自身产品力和市场定位，才能不进入淘汰圈。