长城汽车魏建军：汽车界恒大已经出现

魏建军：“为了行业健康发展，挨骂也值。”

魏建军称汽车行业的恒大已经出现

近日，长城汽车董事长魏建军在接受访谈时，对汽车行业的发展发表了一系列看法，其中部分表述可谓是相当敢说。

对于电动车行业的健康发展，魏建军提到了资本，表示，“电动车健康发展，首先不能过度被资本裹挟，任何的商业都需要，有利润、赚钱、造血、持续投入，才能得到发展，我们是尊重资本的，但是你不能过度的资本化。”

“现在有些主机厂，在追求市值，抬高股价，在这上面下的功夫太大”，魏建军呼吁行业应更加求真务实，“长城愿意拿出钱来，对我们这个汽车各个主机厂进行全面的审计。”

此外，魏建军还强调，中国汽车产业安全正面临严重威胁，“现在汽车产业里边的'恒大'已经存在了，只不过没爆而已。”

图源：新浪财经采访视频截图

魏建军这番发言无疑是平地一声雷，让网友们纷纷好奇起了“汽车界恒大”是哪一家，毕竟恒大集团是高杠杆扩张引发的危机，汽车界有谁能做到这般地步呢？

不过，魏建军并未指出是哪一家企业，所以网友们也只能兀自揣测一番，更有甚者觉得魏建军是在炒作博话题。

无论如何，魏建军都指出了部分车企过度追求市值管理，抬高股价的行为，可能会出现资本套现离场后导致产业链闭环崩塌，留下行业巨额亏损的残局，这与魏建军一贯的清醒形象相符。

魏建军清醒预判汽车行业发展

说到魏建军的清醒发言，可谓是不胜枚举——

不久前，魏建军公开批评隐藏式门把手“对风阻改善微乎其微且存在安全隐患”，随后相关部门就立项制定了《汽车车门把手安全技术要求》。

图源：工信部官网

这说明了魏建军对设计风潮的深刻洞察，清醒地指出了新能源汽车过度追求“伪创新”的行业积弊。

更早一些，魏建军还针对车企将自适应巡航包装为“自动驾驶”的乱象，强调“辅助驾驶不能喧宾夺主”。此后工信部出台文件整顿智驾宣传口径，与其反对技术概念泡沫化的立场完全一致。

这也反映了魏建军敢于“揭开皇帝新衣”的行业清醒者形象。

时间再往前，当新势力车企仍在盲目扩张时，魏建军预警“二手车残值将跌至废铁价”。随后多家车企暴雷退市，车主面临售后断供、车辆残值暴跌超过60%的困境。

这体现了魏建军对于资本狂欢背后供应链压榨引发的系统性风险的清醒认知。

不难看出，魏建军一直都在做行业的清醒观察和思考者，他不只是在关注长城一家车企的发展，更在关注整个行业的健康良好发展。

正因如此，魏建军的“预言”才能屡次契合国家方向，让人信服，也因如此，魏建军的“汽车界恒大”的言论才让人觉得惊讶和好奇，毕竟，汽车行业的发展与人们的生活出行息息相关。

值得一提的是，魏建军在采访中还提到了“有些产品从二十二三万降到十二三万，什么样的工业产品降10万还能保证质量？”与其2024年提出“价格战后遗症将持续六七年，最终摧毁行业根基”的言论一致。

数据显示，2024年汽车行业利润率跌至4.3%，全产业链损失超1700亿元，印证了魏建军“自杀式降价必然导致质量危机”的预判，也与国家发改委高层将从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四方面系统整治“内卷式竞争”相契合。

但目前各大车企几乎都会经常推出降价活动，魏建军反对不合理降价的发言似乎损害了消费者的利益，于是有人表示“你把别人的灯吹灭了，你自己也好不了多少”时，魏建军表示“它要是鬼灯，我一定要把它吹灭了，让这个行业得到健康发展。”

这番言论可以算得上是敢为人先了，直接体现了魏建军为推动行业发展而求是求真的态度。

有意思的是，有人将魏建军这一发言解读为是在批评比亚迪，因为“吹灯”这一说法来源于比亚迪高管在此前回应长城汽车公开举报比亚迪常压油箱后的发言——

“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”。

具体回应的是什么，只有魏建军本人清楚，但综合魏建军的种种发言，几乎都是从行业角度出发来考虑汽车发展，让人不禁好奇，如此关心行业发展的魏建军，是如何带领长城汽车发展的呢？

魏建军或许想用长城汽车的发展赋能行业发展

魏建军曾表示，“科技要为用户解决问题，不是拿到这来标榜什么”，这句话几乎贯穿了长城汽车的发展路程——

长城汽车成立于1984年，一开始主营汽车改装业务，在1990年魏建军接手后开始不断调整战略，从一开始的轿车到后来的皮卡再到后来的SUV以及决定布局新能源电车，每一步路都与科技积累息息相关。

图源：微博

就长城汽车布局新能源来说，可以分为三个阶段。

第一阶段，是长城汽车的技术蛰伏期——

在这一阶段，长城汽车斥资50亿元在保定建成亚洲顶级碰撞实验室；首创50公里对碰、螺旋翻滚等136项极端工况测试标准。 ‌

其中体现了魏建军对于"汽车品质关乎生命安全，是绝不能妥协的底线"的态度。

魏建军将全球最严苛的IIHS测试标准引入中国，建立34个精密假人测试体系，其中单价1300万元的Thor假人可采集人体206块骨骼数据。

这种对安全近乎偏执的追求，使长城哈弗H6创下连续9年SUV销量冠军纪录，累计用户超400万。‌

显然，魏建军试图通过超越行业标准的安全投入，构建起"安全=长城"的品牌认知护城河，为后续技术突围奠定信任基础。

第二阶段，是长城汽车的品牌破壁期——

在这一阶段，长城汽车于2020年发布"柠檬混动DHT"打破外资技术垄断；2023年自主研发4.0T V8发动机入选"中国心"十佳；新能源专利总量达1838件，超越特斯拉。 ‌

这与魏建军"用研发投入对抗内卷陷阱"的观点相契合，而针对"软件定义汽车"的行业热潮，魏建军更是提出："硬件决定体验下限，软件决定上限，两手都要硬。”‌

在行业年均研发强度不足3%时，长城将研发占比提升至5.2%，布局德国慕尼黑新能源中心、印度班加罗尔软件研究院等8大海外基地。

值得注意的是，长城汽车的Hi4混动技术白皮书公开引发"技术透明化"运动，倒逼全行业提升核心技术披露标准，推动消费者从"价格敏感"转向"价值认知"。

图源：微博

第三阶段，是长城汽车的生态构筑期——‌

在这一阶段，长城汽车建立经销商利润保障基金，终端库存系数控制在1.2以内；推出"零部件溯源系统"，供应商账期缩短至45天；森林生态体系覆盖22个产业链环节。‌

当行业普遍压榨供应链时，长城汽车通过区块链技术实现零部件质量全流程追溯，供应商质量问题同比下降62%。针对经销商退网潮，首创"库存动态调节+售后利润分成"模式，经销商单店存活率提升至91%。‌

2024年长城汽车海外毛利率达28.7%，超越丰田，俄罗斯工厂产能利用率达92%，印证了魏建军"产业链健康度决定全球化深度"的前瞻判断。

长城汽车的种种举措都与魏建军的"汽车不是快消品，必须让产业链每个环节都有合理利润"言论一致，体现了魏建军对于行业生态利润的思考。

综上可见，魏建军对长城汽车的发展构建了"品质-技术-生态"三重壁垒，而这本质上是对汽车产业规律的清醒分析——

当‌安全作为底线，以‌技术推动长期发展，再辅以‌产业链生态协同提升用户体验，才能使车企良好稳定发展。

在未来，电动化竞争终将回归本质：安全、可靠、可持续。

当新能源汽车行业迎来首轮洗牌时，长城模式的价值或许会得到更清晰的验证。