深蓝汽车太不要脸，一上车就播广告，被骂上热搜

深蓝汽车这次真是下了一招昏棋。

一、深蓝投放车机广告，弄巧成拙

5月27日，不少深蓝车主发现，一启动车子，屏幕就被强制弹窗广告霸占，内容是新款S09的“1万元购车补贴”，这直接点燃了车主们的怒火。

图源：微博

这件事还是让我们从头说起吧。

广告中的S09是深蓝新款S09定位高端SUV，是深蓝的得意之作，也是深蓝推广宣传的重点。并且，深蓝S09的成绩的确不错。

S09作为深蓝旗舰车型，定位大六座SUV，主打“空间越界+华为智能”，售价23.99万-30.99万元，叠加补贴后低至20.49万。

图源：微博

深蓝不仅在售价上自割腿肉，打下价格希望以此争夺市场，还推出了许多销售策略。

一是承诺保价一年，缓解用户“卖完降价”的背刺顾虑；二是以华为全家桶和第三排座椅安全为卖点，提高S09的技术含金量；三是通过员工购车福利及广告引流来激进促销，缓解上市后的销售压力。

深蓝多管齐下，截至5月22日发布会结束，S09大定订单累计突破21168台，深蓝也成功跃升为央视新能源销冠。

然而，事情远没有想象中那般好。

2024年深蓝销量24.4万辆，亏损15.7亿元。而最新数据显示，2025年4月深蓝汽车交付量为20138辆，环比微跌0.02%。

尽管同比增长58%，但在新能源市场整体狂飙的背景下，这一成绩远低于行业预期。

乘联会数据显示，同期新势力品牌平均增速超80%，深蓝的市场份额正面临挤压。

不仅内忧，还有外患。

近期，比亚迪等品牌降价加剧市场竞争，面临新能源价格战冲击，深蓝S09想以性价比突围。不少老车主表示，深蓝频繁降价，已经让车主深深地感受到了背刺。

雪上加霜的是，深蓝提出了“智领2030”的战略目标，计划2030年实现全球销量200万辆，海外占比35%。

在重重压力下，深蓝病急乱投医，操之过急了。为了冲业绩，在深蓝老车主的车机投放广告就是一大失误。

图源：深蓝汽车官方微博

事情发酵后，深蓝汽车官方及CEO邓承浩也是第一时间出了道歉声明，承认流程失误，承诺不再通过车机推送广告，并优化用户沟通方式。

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根据邓承浩的说法，他了解到有一半的深蓝老车主不知道这个一万元独属购车福利，因此向团队提了让更多客户知道这个权益的要求。

这个理由是真是假无从验证，但车主们对此的态度不尽相同。

有车主大方原谅了深蓝，认为它知错能改，接受道歉。

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有车主对此持观望态度。

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也有车主对“感恩回馈”的解释不买账，广告就是广告，并不能美化为“送福利”。

图源：微博

无论如何，S09刚上市就出了这样的事情，品牌形象受损、负面评价激增，对深蓝来说绝不是一件好事。

二、安全与信任崩塌，是车主愤怒的导火索

当今时代，广告屡见不鲜，基本已经入侵了生活的各个角落，我们对各种应用的开屏广告也已经麻木了。为什么深蓝车主会如此愤怒呢？

首先，车机广告和手机上的广告不同，手机广告耗费时间，车机广告可是关乎安全。

车机广告全屏显示，导航、倒车影像全被遮挡，在车子启动过程中，谁也不能保证在屏蔽影像的短短几秒中，意外不会发生。

其次，这是对车主车辆控制权的不尊重。

不少车主表示，车是私人空间，是车主的所有物，未经车主同意随意投放广告有侵犯隐私权和车辆控制权的嫌疑。

再次，就广告本身而言，向深蓝老车主推销新车会起到一定的反作用。

有车主表示，自己已经对深蓝屡次降价感到背刺和不满了，再在车机投放“给新车发1万元优惠券”广告简直是“贴脸开大”的做法，把老车主当“韭菜”割。

也有车主表示，广告的目标用户出了错，自己已经有车为什么还要买车？

最后，客服态度太差，没能平息车主们的怒火，反而火上浇油，让车主的不满更上一层楼。

图源：微博

在这段对话中，客服的态度十分不得当。

第一，客服从头到尾都没有正面回应用户的质疑，所谓“感恩回馈”行为并不能掩盖随意投放广告的事实；

第二，广告只出现一次并不能让投放车机广告的行为正当化，而客服的态度很明显是想用户忍一忍就过去了，丝毫不能缓和用户的愤怒；

第三，而所谓的便捷退出方式“挂D档跳过广告”则更离谱，谁会在没确认周围环境的情况下启动车子呢？

第四，即便是面对用户质疑，客服也在宣传S09，这只会让用户觉得品牌太过功利，更加反感。

综合来看，车主们的怒火情有可原，而深蓝汽车在此次事件中，除了官方和CEO的道歉声明出的很快以外，其他环节都不尽如人意。

不仅是深蓝车主愤愤不平，广大网友也纷纷纷纷下场责问深蓝汽车。

一方面，《广告法》第四十三条规定，未经同意不得向交通工具发送广告。网友们质疑深蓝涉嫌违法。

另一方面，如果深蓝开了先河，网友们担忧车机广告商业模式会常态化，从而引发更多安全与信任危机。

综合来看，主要问题在于车企如何解决智能座舱商业化与用户体验之间的矛盾。

本来，车企为了营销投放广告无可厚非，但是什么时候投放、在哪投放，是不能随意敷衍的问题。

深蓝也许想着，广告就只有几秒，不会耽误什么事，对它来说，这不过只是按个按键就完成任务的事；

但是对于车主来说，这广告是突兀出现的、不知道什么时候结束以及会不会再出现。好死不死，广告出现占满了屏幕，相当于封住整辆车的眼睛，可以想象，车主那时候的紧张和无措，以及随之而来的愤怒。

三、车机广告，并非只此一家

这次车机广告事件，深蓝做的太过分，踩了用户的雷区。

图源：福布斯中文网微博

但事实上，很多车企都想把车机屏幕变成“广告位”，包括大众、丰田等品牌之前也出现过弹窗广告的问题。

或许，从弹窗广告到现在覆盖全屏的广告，车企在一点点试探车主的底线。

如果说弹窗广告属于用户忍一忍就过去的范畴，那么当弹窗越来越大、越来越显眼，我们的底线是不是会一步步被逼退，到那时，我们又要如何保障行车安全和自己的权益呢？

因此，无论是谁，都决不能打开这个“潘多拉魔盒”。

车机是行车交互的核心入口，其设计应以安全、效率为先。实际上，在手机、应用软件、电视上，很多人都会愿意为“无广告”支付溢价。

但是，在车机上，“无广告”不应是用户需要自己争取的东西，这种关乎行车安全的问题，车企才是需要自觉遵守规范的一方。

车机广告，是十分影响用户体验的。以智能化、舒适度为旗帜的车企，不能只是说说而已。车企不能让舒适的用户体验当做让用户买账的说辞，然后在车机广告上耍小聪明。

新能源竞争拼的是口碑，留住老车主、吸引新车主才是争夺市场的关键，而非营销。

总而言之，车企品牌需要仔细评估短期流量与长期口碑的权重。深蓝的教训揭示了一个本质问题：在智能化时代，车企究竟是用户出行伙伴，还是广告分发平台？当商业利益与用户体验相悖时，选择后者才是品牌长青的基石。车机屏幕虽小，映照的却是企业对用户的初心。