雷军让黑粉彻底闭嘴，小米SU7 Ultra量产版再次拿下纽北第一

在无数诋毁、嘲笑与谩骂中艰难前行，用实力打破质疑，小米汽车做到了。

圈速7 分 04 秒 957，登顶纽北！

就在今天，一则重磅消息震动汽车圈：小米 SU7 Ultra 量产版在纽北赛道上，以 7 分 04 秒 957 的圈速，成功刷新量产电动车圈速纪录，加冕 “纽北史上最速量产电动车”。

一直以来，小米汽车就广受关注，人们议论纷纷、褒贬不一。而今天，小米用这一成绩让网络恶评彻底熄了火。

这个成绩究竟意味着什么？又为什么会产生这么大的影响？

图源：汽车之家

一、小米成绩破纪录，超过保时捷

所谓“纽北赛道”，其实是纽博格林赛道北环赛道的简称。

纽博格林赛道，是一条位于德国莱茵兰—普法尔茨州尼尔堡的赛车跑道。最早修筑于1920年代，至今已有一百多年的历史。

该赛道围绕着艾费尔山区一称为尼尔堡的小村与中世纪古堡而建。由于跑道长度非常长、地形复杂充满挑战性，被认为是世界上最严苛、为了竞赛用途而建造的赛道。

除了赛车，这里也经常被用作新款的量产车型上市之前进行耐久与性能实测的常用场地，保时捷、法拉利、兰博基尼等“老大强”的汽车品牌常驻于此。

苏格兰一级方程式传奇赛车手杰基·斯图尔特曾因此跑道的线路严苛，而称呼北环为“绿色地狱”（Green Hell），并在赛车界中广为流传。

可以说，纽北赛道，就是全球汽车工业技术与实力的巅峰舞台，尤其是在量产电动车领域，各大车企不断突破：
2019年8月，保时捷Taycan Turbo 7分42秒登顶；
2021年9月，特斯拉Model S Plaid 7分35秒579秒登顶；
2022年4月，保时捷Taycan Turbo S 7分33秒35秒登顶；
2023年9月 保时捷Taycan Turbo GT（配备魏斯阿赫套件）7分07秒55 登顶；
就在今年4月，小米SU7 Ultra量产版（配备赛道专业套装）7分04秒957，登顶最速量产电动车。（车手：Vincent Radermecker）

还有网友整理了一个图表，如下：

图源：微博

为此，雷军也发微博庆祝，据说，可能是因为太激动，他将“圈速”写成了“圈数”，改了三次才改过来。

图源：微博

7分04秒957是什么概念，让雷军如此兴奋呢？

要知道，在纽北，快1秒都是天堑。就连常驻纽北、不断调校的保时捷Taycan Turbo GT也才跑了7分07秒55，直接被甩下2秒多。

有博主分析说，小米征战纽北是在4月份，温度不到10度的冷胎条件下完成的。要是天气再好点，圈速还能往上窜。

换句话讲，这破纪录的成绩，还不是小米SU7 Ultra量产版的极限。

"这只是个开始。"雷军表示，"我们将在纽北长期驻扎，与全球顶尖车企同场竞技，持续突破电动车性能极限。"

甚至有网友调侃，之前发布会雷军说小米要用十年成为纽北最快量产车，现在才一年时间，一睁眼十年就过去了，什么叫白驹过隙啊。

图源：微博

据悉，小米汽车已与纽博格林赛道达成深度合作，不仅成为赛道顶级合作伙伴，其"小米弯道"也正式亮相大奖赛赛道。

自此以后，国产量产电动车，也终于在纽北有了响当当的名字。

图源：微博

二、小米用实力为自己正名

其实，早在去年10月底，小米就已经出征纽北并取得非常不错的成绩了。

图源：小米汽车

据报道，2024年10 月 28 日，小米 SU7Ultra 原型车首次征战纽北，圈速成绩为 6 分 46 秒 874，刷新四门车圈速纪录，成为纽北全球最速四门车。

四门车是相对于两门赛车而言的，后者无限追求速度、专门为了赛事而生的。

原型车是量产车的前身，量产车和原型车部分技术相同，区别在于量产车可以合法上路。

此次量产版成绩的公布，正标志着小米将赛道技术成功转化为量产产品，将高性能的原型车落地现实、输入市场。

图源：微博 

可能有人会疑惑：我们日常用车也不比速度，这个成绩有什么用呢？

纽北赛道比拼的不是速度，而是在这样复杂恶劣的环境下测试汽车的性能极限，成绩越好意味着性能越好。

毕竟各家汽车的技术不尽相同、实际使用效果也无法比较，这一条赛道，便是将各家最好的汽车拉出来同台竞技，孰优孰劣，一目了然。

这款搭载赛道专业套装的量产车型，便展现了小米在电动车核心技术上的突破：

首先是三电机四驱系统，由两台V8s和一台V6s电机组成，综合最大功率达1548马力；

其次是极致加速性能，0-100km/h加速仅1.98秒（不含起步时间）；

再次是极速表现，最高车速突破350km/h；

最后是创新的底盘控制，扭矩矢量控制系统确保高速过弯稳定性。

另外，无论是去年原型车破纪录，还是今年量产车破纪录，这都是小米汽车在对应赛道的首秀，一来就打破了老牌劲旅的垄断。

冲出这样一匹黑马，说是震惊世界车圈也不为过，更别提相对老牌车企来说，小米汽车其实才发展没多久。

凭借如此耀眼的成绩，小米汽车已加入纽博格林测试与开发试驾项目，未来将持续优化车辆性能。

值得一提的是，6月8日，雷军也公布消息，小米SU7 Ultra受邀入驻PS大作《Gran Turismo 7》，即《GT赛车》。

图源：微博

这款游戏被公认为“全球最真实的模拟驾驶平台”之一，收录了众多不同时代全球最为传奇的经典汽车，深受许多汽车爱好者的喜爱。

而小米SU7 Ultra就是《GT赛车》史上首款中国车。
对此，雷军表示，这十年，中国汽车工业发展非常快，他相信未来在国际舞台上，大家能看到更多来自中国的传奇车型。

赛道是技术的试金石，是领先技术的诞生之地。赛道工况的持续高速、高温对电车三电技术是终极考验。

而赛道圈速的背后，是小米汽车坚持不懈打磨技术，提高车辆品质、可靠性、安全性的坚实努力。

在小米 SU7 Ultra 征战纽北之前，小米汽车作为新能源汽车领域的 “新势力”，面临着诸多质疑和恶评。

图源：微博

部分消费者和行业人士认为，小米缺乏传统汽车制造商的底蕴和技术积累，在车辆的核心性能和品质把控上可能存在不足。

例如，有人质疑小米汽车的电驱电控系统不够成熟，无法提供持续稳定的高性能输出；

或是有人对其刹车制动系统表示担忧，认为在高速行驶和激烈驾驶时，可能无法确保车辆的安全制动。

此外，由于小米进入汽车行业的时间较短，一些人对其品牌可靠性和售后服务能力也持怀疑态度。

小米 SU7 Ultra 在纽北赛道的出色表现，无疑是对这些质疑最有力的回击。

在纽北这样的顶级赛道上，车辆的每一个性能指标都被放大，任何细微的缺陷都可能导致成绩大幅下降。

小米 SU7 Ultra 却能够以破纪录的成绩完赛，甚至尾速达到346km/h，充分证明了其在动力、操控、制动、散热等多个关键领域的技术实力和可靠性，狠狠打脸了网络上对SU7 Ultra性能的造谣和恶评。

图源：微博

总的来说，小米 SU7 Ultra 成为纽北最速量产电动车，这一成绩具有里程碑式的意义。

它不仅是小米汽车技术实力的一次集中展示，更是中国新能源汽车在全球舞台上的一次高光时刻。

三、小米要走的路还有很长

当然，性能不决定一切。

一方面，在国内新能源汽车几乎“内卷式竞争”的现状下，小米想要一直保持头部企业优势，仍需竭尽全力、避免掉队。

另一方面，尽管小米用实力证明了自己的性能，也无法完全摆脱人们对安全性的质疑。像前不久，小米刚辟谣了驾驶培训伤亡的谣言，而这样的谣言不会消亡。

树大招风，小米要奋力顶住压力走下去，不单需要技术，还需要更多市场智慧。

我们有理由相信，在未来，小米汽车以及其他国产汽车品牌会取得更多更加优异的成绩，为我们消费者带来更多高性能、高品质的汽车产品。

但在那之前，道阻且长。