广汽丰田拿下小米华为

全球第一大车厂意识到了，新能源转型的希望在中国。

一、小米和华为史诗级“合体”

就在昨天，广汽丰田上演了一场震撼业界的“合纵连横”：一次性牵手华为、小米和Momenta等行业顶尖企业，彻底打破合资品牌在智能化领域“单打独斗”的僵局。

图源：发布会截图

首先广汽丰田正式宣布将接入小米“人车家”生态，成为国内首个与小米达成深度合作的合资品牌。首款合作车型为广汽丰田铂智7。

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小米的加入为广汽丰田的智能化生态带来了全新的活力，例如小米Pad可以化身后排娱乐屏；车主可以在车内通过米家APP远程操控家中的智能设备等等。

此外，小米智能香薰、双表盘、对讲机等配件也将能直连丰田车机，进一步丰富了车内的智能生态。未来，丰田车主甚至可以直接在小米商城抢购自己喜欢的配件。

在智能座舱和电动化核心技术方面，广汽丰田选择了与华为深化合作。铂智7将成为首款搭载华为鸿蒙座舱5.0的合资D级车。

这意味着其在智能座舱体验上将达到行业领先水平，提供流畅、丰富的应用生态和强大的交互能力，直接对标国内新势力和高端智能电动车。

同时，铂智7还将搭载华为DriveONE电驱系统，该系统以其超融合、高能效、智能化等优势，将为铂智7带来非凡的电动驾控体验，提升整车性能。

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此外，铂智7还将配备问界M9同款的能够实现无感解锁，极大提升了用车的便捷性和科技感，让车主享受到旗舰级智能体验。

只能说，虽然没有成为“下一界”，但铂智7身上已经贴满了华为独特的标志。

而在智能驾驶这一核心竞争力领域，广汽丰田选择了与中国领先的自动驾驶公司Momenta合作。

广汽丰田铂智3X将全球首次搭载Momenta的R6飞轮大模型——一款基于强化学习的端到端智驾大模型，其感知和决策运作方式更接近人脑，能够从模拟环境中的成功和失败中学习，实现自我快速成长，让驾驶更加安全和智能，代表了智能驾驶领域的最新前沿技术。

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年内，铂智3X还计划通过OTA升级近50项功能，包括车头泊入、过闸机等复杂场景，进一步提升了车辆的智能化水平。

在2026年-2027年，广汽丰田还将携手Momenta推出基于“世界模型”的全新智能驾驶辅助系统。该系统计划将通过全新构建的云端虚拟世界，融合语言、视觉与行为感知，强化学习驱动系统的“自主思考、自主训练、自主监督”，学习效率提升近1000倍，旨在复杂、罕见场景中实现更高效、更可靠的表现。

当然，除了与小米、华为和Momenta的合作外，广汽丰田还在智能化生态的构建上进行了更广泛的拓展：

配合腾讯AI语音大模型，为车机系统提供了更加智能、自然的语音交互体验；融入比亚迪磷酸铁锂电池，为车辆的续航能力和安全性提供了有力保障。

通过整合各方优势资源，广汽丰田构建了一个“华为骨架+本土应用+核心电池”的全栈方案，表明广汽丰田正在从垂直整合的传统模式，转向一个更加敏捷、开放的生态合作模式，这也正是中国企业在智能电动时代所展现出的“中国智慧”。

这场史诗级的合作也在网上引发了网友的广泛关注和热议。

众所周知，在互联网上，小米和华为两家品牌的粉丝群体常常“水火不容”，甚至两家企业的高管也常公开“互怼”。却没成想，在广汽丰田的合作案中，两家看似“宿敌”的企业却第一次在汽车领域合作得如此默契与融洽。

此外，近期还有传闻称有网友偶遇小米创始人雷军与一位“大佬”面对面交谈，对方疑似华为徐直军，无数网友开始期待小米汽车+华为智驾的“王炸组合”能够成为现实。

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二、广汽丰田，后来者的绝地反击

很多人好奇广汽丰田是怎么想到的一次性把这么多家国内高科技企业拉到一起合作？

事实上，此次合作的背后，是广汽丰田对自身新能源落后局面的清醒认知。

数据显示，2023年，广汽丰田的销量跌至90万辆，距离巅峰期的百万辆大关渐行渐远，其中混动车型占比不足30%。曾经的明星车型汉兰达更是在2025年前5个月的销量仅为2.7万辆，不及理想L6的一半。

面对这样的局面，广汽丰田意识到，如果不进行一场深刻的变革，将在未来的市场竞争中逐渐失去话语权。

在这样的背景下，广汽丰田在科技日上同步抛出了一套颠覆性的自救路线：

首先，广汽丰田将研发主权彻底移交中国。

图源：发布会截图

中国首席工程师制度全面落地，所有在华车型（包括全球车）的企划、开发、验证全流程100%由中国团队主导。

该制度的有效已经得到了一定的证明，首款由中国RCE（现地首席工程师）主导的铂智3X上市仅3个月，订单便突破3万辆，连续夺得合资纯电销冠。

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与此同时，广汽丰田对研发架构进行了“去日本中心化”的改革。整合一汽丰田、广汽丰田以及比亚迪合资公司等研发资源，建立“中国ONE R&D体制”。

在这一体制下，中国团队可以直接调用丰田全球技术库，极大地提升了研发效率和自主性。

并且，为了支撑其宏大的转型目标，广汽丰田正对其技术平台进行颠覆性重构，采取专属平台与AI赋能双轨并行策略。

首先，广汽丰田为中国市场量身打造了两大新能源专属平台：

一是中小型平台，主要用于5米内A-B级车，代表车型铂智3X，满足主流消费市场对性价比和宽敞空间的需求。

二是中大型高兼容平台，主要用于5.3米内C-D级车，代表车型铂智7，将支持BEV（纯电动）、PHEV（插电混动）、REEV（增程）等多种动力形式，以适应多样化的市场需求和消费者偏好。

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这也是此次丰田所展示的最大改变——积极拥抱增程技术。

要知道此前增程可以是被丰田高管所瞧不起的“过渡技术”，而这一次，他们甚至还为了拥抱增程采取了“五箭齐发”的多元化策略。

广汽丰田在保留其引以为傲的THS（Toyota Hybrid System）双擎技术（第五代技术已全系搭载）基础上，首次为汉兰达和赛那等明星车型导入增程动力。

同时他们还承诺将加快导入高性能插混车型，在主流消费区间全面布局三大混动路线，开启“大混动时代”，以满足中国市场多元化的能源需求。

在电池技术方面，广汽丰田将引入AI BMS（电池管理系统），实时监测电池健康状态和寿命，并通过AI算法优化充电策略，从而延长电池寿命，提升安全性和使用便利性。可谓是准备齐全。

广汽丰田执行副总经理文大力在科技日上立下了军令状：到2030年，新能源车型销量占比达到80%，并挑战年产销重返100万辆。

图源：发布会截图

根据他所提到的计划，2024-2026年为广汽丰田转型期，直到2027-2030年进入全面反攻，一举拿下所设定的目标。

总的来说，广汽丰田的这场转型已超越了简单的“技术外包”逻辑。本质上，广汽丰田将商品定义权、技术整合权、生态主导权彻底交给了中国市场。

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全球第一大车厂丰田在科技日上坦承：“智电领域，中国领先全球。”

传统合资品牌或许已真正意识到，在电动智能战的下半场，生存法则将由中国制定。