跨境物流涨价预警，联邦快递将征收旺季附加费

一、联邦快递费用上涨

年中大促尚在尾声，新的物流费用就已新鲜出炉。

近日，联邦快递公布了2025年旺季附加费率，总体水平高于去年同期。只是根据时间段不同，收费略有高低变化。

具体来看，收费时间从9月29日开始，适用于需要额外处理、超大或未经授权的包裹。11月24日-12月28日，是费用最高的时期，一直到次年1月18日结束。

另外，10月27日起，还有三项收费也将生效，涵盖各种标准和加急服务。对于货运量激增、货量较大的托运人，联邦快递还将收取住宅配送费。

联邦快递2025附加费率图源：FedEx

一般来说，旺季运费上涨是寻常事。特别是年末黑五网一促销前后，货运公司业务量激增，运力紧张，需要雇佣大量季节性员工，运营成本随之飙升。因此，为了覆盖这部分成本，保持利润率，货运巨头选择收取旺季附加费。

今年3月财报会议上，联邦快递执行副总裁兼首席客户官Brie Carere表示，去年网一当天，联邦快递累计接收了近2400万个包裹，较平日增长约70%。

FedEx配送网一包裹图源：CNBC

不过，对卖家来说，旺季附加费显然是额外的负担。如果卖家自行承担附加费成本，那么最直接的影响可能就是利润率有所下降。如果卖家选择转移部分成本，提高售价，那么在消费端，商品竞争力又可能受到负面影响，导致卖家业绩下滑。

对此，一些业内人士提出，包裹量大的卖家，或许可以考虑向联邦快递争取附加费折扣甚至是豁免。包裹量相对较小的卖家，可以在预算降低一些的情况下，考虑寻找其他货运服务商，或者几种货运方式结合，互相进行优势弥补。

眼下进入下半年，新一轮大促备战又将开始，已经拟好了作战计划的卖家，可以开始考虑物流模式了。特别是美国关税政策仍有变化之可能，要做美国业务的卖家还需尽早定下方案，以免遇上突发情况，以致错失销售良机。

二、增长危机显现

坦白来说，联邦快递的附加费一年更比一年高，这背后或许不只受旺季运营成本上涨的推动。因为对联邦快递这样的巨头而言，保持增长是一条十分重要的主线。

前两三年，市场需求呈井喷式爆发，全球流行病毒在一定程度上推动了电商行业的增长。联邦快递、UPS、DHL等巨头都迎来了业务量激增的时刻。然而，随着这股热潮逐渐降温，快递收入也随之下降。

财报数据显示，2023-2024财年，联邦快递收入均出现了同比下滑，这其中一个重要原因便是全球业务量下降和需求减少。2023财年一季度，联邦快递全球包裹和货运量同比下降11%，导致同期收入下降69%。

联邦快递2023财年全年收入下滑图源：investors.fedex

与此同时，越来越多的包裹托运商开始部署境内地面运输网络，这也在一定程度上影响了联邦快递的持续扩张。加上部分卖家转向成本更低的配送方式，联邦快递两头失利，业绩增长放缓甚至下滑自然也就随之发生。

面对如此情形，联邦快递自然不能坐以待毙。除了提高旺季附加费，大刀阔斧裁减业务，也是一项重要策略。

2022年，联邦快递启动网络整合2.0计划。该计划的重点是将现有的快递和地面运输网络整合到一起，提高联邦快递包裹的运输效率。通过这一系列改革措施，联邦快递的目标是到2027财年末，实现节省成本20亿美元。

今年6月，联邦快递总裁兼首席执行官Raj Subramaniam透露网络整合计划的最新动向，截至今年5月底，联邦快递已经关闭了100个包裹配送站点。预计未来两年内，联邦快递将陆续关闭美国大约30%的包裹配送设施。

联邦快递关闭大量配送设施图源：supply chain dive

现在，加上6月刚刚整合关闭的站点，联邦快递平均每天将有约250万个包裹通过整合后的设施进行运输，在总包裹量中占比约12%。对此，联邦快递表示，“我们已经看到整合计划带来的正向反馈，这些设施不仅财务状况有所改善，可持续经营能力也得到了显著提升。”

毫无疑问，对于增长，联邦快递有自己的野心。而为了实现这种野心，联邦快递自然要采取一系列措施，或向内降本增效，或向外提高经营利润。对跨境卖家而言，这些措施即是外部变化，要保证业务不受影响，还得及时了解、深刻洞察这种变化。