大佬们扎堆小米园区，雷军太风光了

非议再多，也抵不过官方认可。

上周末，郑丽文率团到北京参访，最后一站选在了小米汽车工厂。

展区里停着一台淡粉色YU7，她受邀上车体验了一圈，被问及感受，她爽朗地说：“只有一个字，赞！”。

但，这只是个开头。

隔天，西班牙首相桑切斯也到了小米科技园。

雷军一路陪着，带他看了科技展厅，顺带把小米当前的业务布局以及欧洲市场的推进节奏做了介绍。

图源：微博

紧接着又过了一天，阿联酋阿布扎比王储哈立德殿下同样到访了小米。

雷军和王储坐下来聊了很久，话题从智能终端、新能源交通工具一路延伸到数字基础设施和长期投资合作。

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三天时间里，三位背景完全不同的重量级人物先后把目光投向了同一家国内科技公司。要说纯属巧合，恐怕太轻巧。

对此，大家不禁追问：小米这是要有大动作了？这或许可以从小米汽车2027年的出海计划中找到答案。

一、三位大佬，三个重点

三位访客虽然都来了小米，但各自关注的点明显不一样。

先说郑丽文的来访。

接待她的是小米集团总裁卢伟冰。卢总一边走一边介绍公司整体情况和小米汽车的技术平台架构，郑丽文更多是以一个用户的身份在听、在看、在体验。

展厅里那台淡粉色YU7特别显眼，卢伟冰请她坐进驾驶座感受空间，然后又打开后备箱，演示了怎么连接户外投影设备，说了一句“露营的时候可以直接放电影”。

郑丽文听完连说太棒了，还顺嘴补了一句：“难怪我先生对小米的东西那么着迷，我们家从手机到各种小电器，基本全是小米的。”

后来雷军也出面见了一面，还送了她一部小米手机作为礼物。

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从手机到家电再到汽车，小米的产品已经悄悄渗透进不同地区消费者的日常里。

而郑丽文这次体验，更像是从一个普通用户的角度帮大家重新打量了一遍小米生态。

再来看西班牙首相桑切斯，他的注意力几乎全在小米汽车上。

坐进YU7之后，他一边感受舱内布局，一边围绕行驶里程、多设备互联等具体问题与雷军展开讨论，甚至直接追问雷军：“你们的续航水平是靠什么技术堆上去的？”

看到手机内容无缝投射到中控大屏时，他忍不住说了句“这个特别好”。整个过程中展现出对小米汽车的极大兴趣。

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而这份好感背后，是有扎实的市场基础的。

公开数据显示，小米在西班牙智能手机市场的份额已经占到30%，2025年继续保持领先。

参观途中，桑切斯还主动拿起小米和徕卡联手打造的小米17 Ultra徕卡版，邀请雷军一起合了张影。

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最近几年，小米跟西班牙本地企业的合作早就超出了手机的范畴，已经延伸到智能生态和汽车产业链的相关领域。

今年2月份的巴塞罗那世界移动通信大会上，小米拿出了Xiaomi Vision GT概念超跑。

这也成了Vision Gran Turismo项目历史上第一个被邀请参展的国内车企品牌，跟法拉利、保时捷、奔驰这些传统豪车站在了同一个展台上。

这种级别的亮相，本身就是一种外部认可。

图源：香港商报

此前，小米汽车表示，计划2027年正式进入欧洲市场，目前各项准备都在推进中。

所以，此次西班牙首相到访，或许是对未来合作伙伴的一次实地考察。

最后说阿联酋阿布扎比王储哈立德。

双方谈的范围很广，涉及智能终端怎么创新、新能源交通工具怎么布局等诸多方面，甚至连长期资本合作都摆上了桌面。

图源：微博

王储在交谈中明确表示，阿联酋特别看重跟小米建立深度的战略关系，希望能推动小米的全系产品和技术方案在中东地区铺开。

据了解，阿联酋的主权财富基金规模位居全球前列，在科技投资领域向来动作积极。此前他们就已经对比亚迪等新能源车企达成合作。

这次王储亲自跟雷军面对面沟通，对小米在中东市场的落地节奏，无疑是个不小的助推。

总结下来，郑丽文的到访是品牌渗透力的体现，桑切斯对应欧洲市场的准入，阿布扎比王储则指向中东的资源和场景落地。三个人，正好反映出了小米汽车出海的几条主线。

二、小米汽车的底气到底有多足？

送走几位贵客之后，雷军在自己的社交账号上转发了一条外媒对小米汽车的评价。

评价表示：“如果你还在犹豫要不要入手新一代SU7，我会说:买就对了，它绝对物有所值，它也是同级中保值率最高的车型之一。”

图源：微博

平时在微博上，雷军没少转各种业界测评，不过大部分都来自国内媒体。

这次特意挑了一条外媒的说法来发，多少有点为后续出海铺一铺舆论氛围的意思。

那么，站在出海面前的小米汽车，情况到底怎么样呢？

从产品阵容来看，目前小米在售的主力就是SU7和YU7两个系列，产品线的确不算宽，走的是“少而精”的路子。

3月份新一代SU7上市之后，势头依旧不错。按照官方数据，这款车开售34分钟锁单就超过了1.5万台，72小时锁单直接突破3万台。

4月初，雷军在直播里透露，新一代SU7累计锁单已经超过4万台了。意味着其后续吸引力还在释放，没有明显熄火的迹象。

按照规划，今年小米会陆续推出几款基于SU7和YU7的衍生版本，用来覆盖更细分的需求。

另外，小米首款增程车型YU9也即将亮相，这款车主攻家庭用户市场，有望进一步扩大小米的现有受众群体。

整体来看，小米的产品策略偏向稳健，主要是先把基础盘打牢，再逐步向外扩展。

销量层面，根据中汽数研的数据，小米汽车2025年全年交付了41.2万辆，同比增幅高达205%，直接挤进了新势力年度销量榜的前五名。

图源：中汽数研

财报上的数字也印证了这一点。小米汽车及创新业务全年总收入达到1061亿元，并首次实现了年度经营收益扭亏为盈，录得净收益大约9亿元。

这意味小米汽车在市场端的反馈，算是相当积极了。

综合来看，小米汽车在国内市场已经初步站稳了脚跟，具备了往外走一走的基本条件。但一些问题，依旧值得考虑。

二、出海这件事，机会大，隐忧也不小

雷军不止一次在公开场合讲过，造车是他这辈子最后一次重大创业了。

放眼整个行业，国内新能源品牌往外走已经是大势所趋。走在最前头的比亚迪，去年海外销量已经跨过了百万辆的门槛。

今年2月，比亚迪海外单月销量甚至头一次超过了国内，这个信号反映出海外市场的潜力巨大。

对小米汽车来说，出海是必然要走的一步棋。

不过，这条出海路不会太平坦。

第一个问题是供应链。出海拼的是全球供应链的整合能力，而小米深度介入汽车制造的时间满打满算还不到五年，跟那些老牌车企相比，经验上的差距是客观存在的。

第二个是产品矩阵。目前小米产品的较为单一，国内可以靠雷军个人IP和社交媒体的流量把热度撑起来，但到了海外，消费者更认的是产品本身的硬实力和本地化的服务能力。小米这套打法能不能在陌生市场里跑通，现在还是个未知数。

所以，2027年进军欧洲这个时间点，对小米来说，算是一个相当激进的目标。

这意味着它既要守住国内销量的增长，又要在接下来两年里完成欧洲市场的准入、渠道搭建和品牌认知建设，压力不小。

不过话说回来，从最近这波密集的高规格访问也能看出，小米汽车至少在国际舞台上的存在感已经明显提升了。

下一步的关键，就是怎么把这份关注度，真正转化成看得见摸得着的市场份额。