贾跃亭拿下长城汽车

峰回路转，贾跃亭翻盘的可能性越来越大。

一、贾跃亭和长城汽车达成合作

贾跃亭，那个“打不死”的男人，再一次震惊车圈。

近日，魏建军的长城汽车据传与贾跃亭的法拉第未来（FF）达成合作，长城汽车旗下魏牌高山车型以FX Super One之名进入美国市场。 

图源：微博

不久前7月18日，FX Super One刚刚进行了全球发布会，1个小时内FX Super One的付费预订量超过1万，达到10034台。

FX Super One定位为中大型MPV，提供纯电和增程两种动力类型，座椅布局有6座、7座、4座三种，将在2025年底正式下线，并开启交付，预计定价可能会在8万美元内（约合人民币58万元内）。 

FX Super One  图源：微博

有网友发发现，法拉第未来官网FX Super One宣传页面，曾显示“高山 9”字样，但目前相关描述已删除。 

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此前，FX曾被传抄袭长城高山车型，如今答案揭晓，原来是贾跃亭和魏建军进行的一次“利益交换”。

对此，有网友表示：怪不得FX Super One长得那么像高山9，原来是官方合作。 

图源：微博截图

这次合作，可以说是一件两全其美的事。

一方面，对于长城而言，通过FF这个“桥梁”顺利进入美国市场，是魏牌高山开启全球化的重要一步。

今年5月12日，在魏牌全新高山国内上市前一天，魏建军向巴西总统卢拉介绍该车时就指出：全新高山是一款全球车型，今年下半年会走向全球市场。 

图源：微博

前两天，《人民日报》头版报道中，长城汽车再次表示了“出海”的决心：国际化不是商品出海，而是品牌出海；不是产品输出，而是产业输出；其国际化战略也随之从产品出口、海外直投，升级为在海外建设具备完整工艺的整车生产基地，实现研发、生产、供应、销售、服务于一体的全产业链全球化布局，实现“生态出海”。

美国，作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，于中国车企而言，是一块巨大的肥肉，没有不抢的道理。

此外，长城汽车还可以借助FF的美国产业支点，整合全球零部件资源，提升供应链效率。

另一方面，贾跃亭这边，据亿欧网报道，此前贾跃亭曾提出“中美汽车产业桥梁战略”，通过FF在美国本土构建的产业支点，连接中美两地汽车市场，帮助中国智能电动汽车以美国本土生产汽车的身份在美销售。 

贾跃亭和FF  图源：谷歌

简单一点说，这个合作关系中，车企扮演生产的角色，FF进行“包装”，为其提供美国身份，实则是“美国牌，中国造”。

目前，FF已与四家中国主机厂建立合作关系，签订了相关协议，并于2024年7月17日拿到了约1.05亿美元的融资。融资到位后，FF的钱包又短暂“鼓起来了”，贾跃亭又有新的资金来加速FF和FX品牌产品及AI相关技术的开发和交付。

那么，长城汽车，便是贾跃亭四家中国合作中的第一家车企。

对此，贾跃亭也难掩喜悦，公开表示：从2024年5月桥梁战略提出，到今天的桥梁即将合龙，只用了13个月。

总而言之，外界看来，这次“炸裂”的合作，既是魏建军志在必得的出海尝试，也是贾跃亭彻底翻身、还债回国的筹码。

二、长城魏建军的焦虑

近来，魏建军曾多次“语出惊人”，比如外界至今仍在津津乐道的：“汽车产业的‘恒大’已经出现了，只不过没爆而已”。 

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再比如，此前5月，魏建军曾公开表态：市场存在无序竞争，给行业带来了混乱，但长城是有底线的。

其实，不管是“恒大论”还是“无序竞争论”，背后一定程度都反映了，面对现有处境，长城汽车是焦虑的。

时至今日，新能源汽车逐渐占据更大市场份额，新能源玩家也越来越多，且有不少黑马持续涌现，但长城汽车这个业内“老大哥”转型的步伐，似乎稍显缓慢。

一方面是入局时间晚。回顾其新能源布局，2018年，长城开创了独立的纯电动品牌——欧拉，并推出首款纯电动SUV欧拉IQ，售价在8.98-10.58万元。价格亲民、车身尺寸大、三电技术也成熟可靠，综合配置水平在同级中属于较高的水准。 

欧拉IQ 图源：谷歌

不过在业内，这并不算一个很优异的创新，2018年，欧拉IQ也仅仅拿下了3515台的销量。

反观业内，早在2008年，比亚迪就开始了新能源的布局，新势力车企，如“蔚小理”，也在2014-2016年间陆续崭露头角，长城落下的这些时间，需要更快的发展速度来弥补。

另一方面，是错失发展良机。2020年之后，中国新能源车市场进入直线加速赛段，不同价位段的增长点各有不同。

比如，8万块以下的代步市场，纯电小车手握“性价比”这个优势快速量产；8万-25万的主流家用车市场，比亚迪凭借DM-i一举拉高了市场的混动占比，一骑绝尘；25万以上的高端市场，理想、问界等凭借增程产品不断挑战BBA的江湖地位。

然而，不管是哪个价位段，长城汽车似乎都没有抓住优势。

首先是8万块以下的纯电小车。此前，长城推出了欧拉R1（后更名为“黑猫”），又推出了白猫、好猫、芭蕾猫和闪电猫等一系列纯电产品，但2022年，由于各方面原因，白猫和黑猫陆续停产，欧拉再也没有推出过10万块以下的全新纯电车。 

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其次是8-25万区间内，虽然长城旗下不少车型是有突出优势的，比如硬派越野坦克300。但也正因如此，有一定“资源过度倾斜细分市场，导致主流车型失位“的趋势。 

坦克300 图源：百度

此外，车型外观设计也一直是消费者诟病的要素，年轻消费者逐渐在市场占据重要地位的当下，长城旗下车型科技化、时尚化元素的融入仍是“道阻且长”。

最后是25万以上高端市场，近年来，增程式技术发展迅猛，2025年3月增程式乘用车销量同比增长26%。

比如，理想汽车就凭借大搞增程模式，开拓了不小的中大型SUV市场，销量节节攀升。

此前，理想发布2025年一季度财报，宣布已连续十个季度实现了盈利。李想还直言：增程SUV、纯电SUV以及理想MEGA全部开启交付后，可以支持理想汽车实现年度3000亿人民币的营收规模。 

图源：亿欧网

然而，魏建军似乎很坚持：不做增程。这一点，一定程度上有长城自身的战略考量，但外界看来，也有可能让其白白错失这块市场红利。 

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最后，我们来看一下直观的销量数据。

2025年第一季度，长城汽车新能源车累计销量为62558辆，与行业头部企业相比，差距显著。而作为主力高端品牌的坦克，销量也出现了同比下滑：坦克品牌第一季度累计销量为41988辆，同比下滑14.63%。

显而易见，压力不小。

因此，积极寻求海外市场的开拓便是当下长城非常关键的一步棋。

综合以上，淘汰赛愈打越激烈，蛋糕越划越小，长城迫于出海，FF急于生存，都映照出新能源汽车产业转型期的残酷。