懂车帝测试震惊全网，车评人陈震力挺华为，冲上热搜

一、懂车帝测试结果引争议，陈震力挺华为

当各大车企在智驾领域激烈厮杀时，懂车帝的一场测试直接给他们浇了一盆冷水。

近日，懂车帝联合央视举行了一次辅助驾驶系统测试。为了办好这次测试，懂车帝甚至包下了15公里高速和城市道路，还十分豪气地买下了36款当下热销的智能车型做测试车，被网友戏称为“懂车帝矿业有限公司”。

图源：微博

但是，测试结果却令众人大跌眼镜。

在这场测试之中，特斯拉Model 3/X以纯视觉方案逆袭夺冠，但是，华为系问界M7/M9、小米SU7等车型却集体翻车。特别是“学霸”华为ADS在其中的AEB测试中竟被甩出前十，惊呆众人。

更让人惊讶的是，懂车帝的实测结果显示，无论是高速公路还是城市道路事故场景模拟，没有一家车企的辅助驾驶系统能够完美通过所有测试项目。

在高速夜间遇施工+卡车的场景中，仅47%的测试车辆能安全避让。而在儿童突然冲出马路场景中，也只有一半的测试车辆能有效刹停。

其中，在消失的前车真高速版场景测试中，36 辆车只有 5 辆车通过测试，分别是特斯拉 Model 3、特斯拉 Model X、魏牌蓝山、小鹏 G6 和蔚来 ES6，通过率只有不到 14%。

并且，当测试车辆们遇到突然出现的猪时，甚至只有特斯拉的MODEL X通过测试，几乎可以说是全军覆没。

不过，从整体表现来看，虽然特斯拉拿下第一名，但是搭载鸿蒙智行的车型以及使用国内智驾上momenta系统的产品也都表现不错。

而一些热门车型，比如小米汽车等产品，却在这场测试中表现一般。另外，合资车中也有一些表现不错的，比如铂智3X，但整体上，合资车的表现都偏弱，或许是因为其新一代产品尚未上市，没有参与测试。

在网友们对这个测试结果议论纷纷的时候，知名汽车博主@陈震同学在微博上分享了自己的看法，冲上热搜。

图源：微博

陈震表示：“我依然认为华为的ADS 是我到目前为止，所用过感觉最好的辅助驾驶系统，我的感受是基于我在公共道路上他的表现所得来的。”

而对于引发热议的测试结果，陈震则说道：“至于这个排名，人家也是基于人家在封闭场地内的测试结果所得来的，我觉得，我们彼此的表达并不冲突。”

图源：微博

与此同时，鸿蒙智行对这个车评结果表示“不予置评”。

 图源：微博

在这种情况之下，一部分网友甚至开始对这场测试的视频进行逐帧分析，认为懂车帝的测试不够公平公正，还对测试中的测量变量、系统干预、场景选择等变量表示了质疑。

不过，针对以上质疑，懂车帝很快也进行了回应，表示其原创制作的《懂车智炼场》辅助驾驶节目，仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现，“我们希望通过节目科普，告诉消费者辅助驾驶存在安全边界，自己才是生命的第一责任人。”

 图源：微博

综上，虽然有人指出这个测试过程并不完全严谨，中间有漏洞。但不可否认的是，该测试的确有一定的现实意义，毕竟测试场景确实可能在现实中遇到，如果智驾车处理不好，就可能出现重大的事故。这对于任何品牌和个人来说，都是不可承受的。

二、多次出圈的陈震

从这次事件中，陈震可谓是赚足了流量。不过这并不令人意外，毕竟此前他就曾因为自己的劲爆言论和经历多次出圈。

说起来，陈震也算得上是一个传奇人物了。从地下飙车传奇到专业赛车手、再到汽车内容顶流，最后突破汽车圈成为生活方式网红，这一路上陈震可是贡献了不少热搜和争议话题。

陈震年轻的时候，因为能以13分钟跑完北京二环（32.7 km），还被封为“二环十三郎”。

图源：百度

不过2006年，陈震就因飙车被警方行政拘留7天，成为北京首例因超速被拘者。这件事件经全国媒体放大后，陈震也经历了首次“出圈”。

2010年，陈震入驻了微博，凭借其硬核驾驶技术和敢说敢做的风格，迅速积累第一批核心车迷。之后，他还自创《萝卜报告》，首年播放量就破亿，成为了当时现象级的汽车自媒体之一。

不过，陈震显然不满足于只做汽车内容，近几年他开始尝试破圈，想要从车评人转型成为生活方式网红。他所发布的内容也拓展到沉浸式出差Vlog、美食探店、时尚好物分享等。

截止日前，他的微博粉丝数已经超过997万，抖音粉丝数超过1071万。

图源：抖音

聊到陈震的现在，就不得不提到前不久发生的“陈震炮轰小米YU7”事件了。

这件事是这样的，小米YU7上市前，雷军高调宣传小米YU7的“24小时耐力挑战”，直言这项极限测试堪比“勒芒24小时耐力赛”——跟奔驰、保时捷看齐，换人不换车，超高速连续24小时跑到底。

图源：微博

但陈震很快对此提出了质疑，他表示：“这24小时到底是怎么测的？一直极速吗？极限体现在哪儿？和真正的勒芒赛比，这也太温和了吧？”

图源：微博

车圈顶流小米汽车和知名车评人的碰撞，立即吸引了很多网友的关注和讨论，有人怀疑陈震收了钱，有人则认为他很专业。

在陷入舆论漩涡之后，陈震不但没有停止发言，反而抓住流量，连发了好几条微博，一边喊冤，一边追问小米YU7的测试细节。

图源：微博

其实，陈震以前也是小米手机的“铁杆米粉”，各种好评、推荐都没少给过。直到小米开始造车后，他和小米的关系才变得微妙起来，甚至删掉了和雷军的合照。

陈震和雷军

这件事引发热议之后，陈震解释说，是因为觉得照片拍的状态不好，所以删了。小米汽车副总裁李肖爽也站出来力挺陈震，表示赞同。

其实，这种品牌和车评人的互怼或者质疑，在汽车圈其实一点都不稀奇。

因为现在国内的汽车市场竞争十分激烈，已经逐渐呈现出“比亚迪打规模、华为打智驾、小米打生态”的三极格局。这三家在“销量—技术—成本—品牌”四条战线上短兵相接。

比如销量上，比亚迪2025年的目标是 550–600 万辆，在国内新能源市占率达到越30%，而鸿蒙智行则将全系目标定在了100 万辆，同比翻番。就连去年新入局的小米在YU7发布3分钟后，大定量就达到了200000台，计划年交付20 万辆。

图源：小米

与此同时，二线新势力车企蔚小理、极氪、深蓝等的生存空间或将被进一步压缩，不过他们也在积极寻找新的业务增长点。

在这种情况下，各大汽车品牌方都需要流量和话题吸引消费者的注意，而车评人则需要独立观点和专业权威来吸引粉丝。

只是当观点能轻易被流量裹挟时，任何人的重话都可能被放大。再加之，现在国内汽车市场的竞争越来越激烈，所以消费者们更加愿意去质疑车评人“收了钱”才会对某家车企进行批评，这才让舆论场一片混乱。

毕竟，对每一款车的评测，重要的是数据的准确性，主观感受说到底也不过是其中的一部分。

总之，在这个流量时代，无论是车评行业还是其他行业的从业者，能有的选择并不多。大家要么像陈震一样拥抱流量，用娱乐化内容换商业空间；要么就深耕数据评测，建立“可复现”的信任资产，中间路线或许会越来越难走。