狠人王传福出手，比亚迪不给黑公关留活路

一出手就掐住了七寸。

比亚迪：“龙猪-集车”被判赔201.87万，已执行到账

汽车江湖风云变幻，比亚迪一路高歌猛进。然而，树大招风，一些躲在暗处的“黑手”也悄然伸向了比亚迪。

当然，比亚迪也没有干坐着，而是拿起了法律武器。

近日，比亚迪法务部发文称，自媒体“龙猪-集车”及其相关账号因长期发布大量有关比亚迪的不实及侮辱诋毁信息，一审判决认定其构成侵权，判令被告：赔礼道歉、删除侵权言论，并赔偿比亚迪经济损失等共计201.87万元；二审维持原判。

图源：比亚迪法务部微博

近期，经法院强制执行，判赔金额201.87万元已执行到账，同时自媒体“龙猪-集车”及相关账号的实控人向比亚迪予以书面致歉。

随后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也在底下评论称：“比亚迪到了现在的位置和体量，如果有媒体就客观事实进行报道批评，都没问题！有些媒体不了解情况，有些误解性的发布，我们也能接受！但对于黑公关、黑媒体，为了黑而黑，长期针对比亚迪，诋毁比亚迪，我们绝不容忍！本周，还将有一批‘黑媒体’将被起诉！”

图源：微博评论

也就是说，比亚迪这一波还没完，将持续并长期打击网络水军黑公关。

简单回顾一下，从时间线来看，2023年7月，比亚迪法务部成立了官方微博账号，账号建立后的第一条微博就是发布声明起诉“龙猪-集车”。

比亚迪法务部称，新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，对比亚迪品牌声誉造成严重损害。

对此，公司收集、固定大量证据，向有关部门反馈了其涉嫌黑公关的线索，并决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。

彼时，“龙猪-集车”以其“汽车达人”的身份，在平台积累了83万的粉丝，其发布的视频内容累计播放量高达1.2亿。

在2023年6月的时候，该账号停更并被禁言。微博管理员发布典型处置案例，称该用户通过账号矩阵造谣企业，炮制虚假概念，搞“流量经济”，因破坏营商环境，违反相关法律法规，受到长期禁言处置。

截至目前，已经无法在微博搜索到该账号。

去年12月，比亚迪宣布了法院的判决结果：法院认定“龙猪-集车”及相关账号存在严重歪曲事实的行为，侵害了比亚迪的名誉权。最终判令其删除侵权言论，并赔偿比亚迪经济损失等共计201.87万元。

不过，“龙猪-集车”并没有在第一时间接受这个结果，彼时，他用其小号“龙猪的伙伴们”发布长文表达了对判决的看法。

内容中写道：“我跟大家总结一下龙岗法院的判决书要点：1、我发的很多火的BYD不能证明是自燃；2、举例了一堆人说因为我它们退订不买了；3、我名下有集车自媒体公司且业务跟BYD有重合；4、我微博自称接广告，一个视频50万。”

“法院‘酌情’要求我赔偿BYD名誉损失200万+一些杂七杂八的几万块费用，然后微博账号道歉置顶一个月；注意‘酌情’两个字，我是不是可以理解为也没有看到对方有任何证据。”

他还指出，判决书中忽略了他2020年对比亚迪宋Plus的正面评价，并且对于他被攻击辱骂的内容也丝毫没有提及。

最后，他表示将继续上诉至深圳中院，对一审结果提出挑战。话里话外，“龙猪-集车”都是一副要“硬刚到底”的模样。

到了现在，结果大家也已经看到了——二审维持原判，并且这笔赔款也经过法院的强制执行到账了。“龙猪-集车”的案例为行业敲响了警钟。

车企纷纷向“黑公关”宣战

当然了，比亚迪也不是唯一一家出手打击网络水军的车企。

除比亚迪外，蔚来、理想汽车、零跑等车企的法务部纷纷积极上岗营业，以更加主动、强势的姿态对恶意抹黑公司的行为进行维权。

像蔚来，在今年2月公开征集“黑公关”和“网络水军”的线索及证据，并为提供者提供巨额奖励，最高可达100万元；4月，推出了“一键上报”功能，据说已收到上千条线索，并取得显著进展，不少侵权账号已被封禁、处罚，甚至有账号已经公开道歉赔偿……透着一股子“不达目的誓不罢休”的决心。

车企们纷纷向“黑公关”宣战，背后的原因其实并不复杂。

新能源汽车赛道火热，整个行业的舆论环境也变得愈发复杂。

当下，产业化、协同化的网络水军已经严重危害了行业的正常发展。大量水军有组织、有规模地针对某个企业发布虚假言论、恶意带节奏混肴视听，会损害汽车品牌形象——而这，是公司最具价值的无形资产，更有甚者，还会严重误导消费者的购车选择。

因此，汽车公司更需要用法律的武器，以强硬的态度对抗无底线的攻击，才能够充分捍卫自身的权利。

不过，也有市场人士指出，面对网络声音，车企要加以甄别，分清敌友。车企法务资源的介入，有可能会阻碍用户正常的反馈。

一方面，公司要利用好法律这把利剑，剑指不实恶意信息，有效处理负面舆情，另一方面也要虚心接受来自用户真实的反馈，促进自身产品的完善与发展，维护健康的行业秩序。

破竹之势下的隐忧与变局

在新能源汽车的赛道上，比亚迪以势如破竹的姿态一路狂奔。

先来看看最新销量数据，比亚迪8月新能源汽车销量37.36万辆，上年同期为37.31万辆；1—8月新能源汽车累计销量为286.4万辆，同比增长23%。此外，公司8月出口新能源汽车合计8.08万辆。

图源：比亚迪公告

8月销量同比仅增长500辆。其实从4月开始，比亚迪的月销量就几乎陷入“停滞”，增长曲线平缓。

今年比亚迪还设定了550万辆的年度目标，而这显然是一个艰难的任务。

不过，在海外市场，比亚迪倒是取得了较大的突破。

据CNBC爆料，欧洲汽车制造商协会于8月28日发布的数据显示，特斯拉7月在欧洲市场的新车注册量仅为8,837辆，同比暴跌40%，连续七个月下滑。

另一边，比亚迪表现强劲，7月新车在欧盟的注册量达9,698辆，同比大幅增长206.4%。

在存量竞争时代，比亚迪“卷”向海外，这显然是明智之举。

再来看看财报数据。

最新财报数据显示，比亚迪2025年上半年营收为3712.81亿元，较上年同期的3011.27亿元增长23.3%；净利155亿，较上年同期的136.31亿增长13.79%；扣非后净利为136亿元，较上年同期的123.15亿元增长10.43%。

拆解过后，比亚迪二季度净利润仅63.6亿元，同比下滑约30%，这是比亚迪自2022年以来首次出现单季度利润下滑。

彭博社分析指出，市场份额争夺战显然已经激烈到了就连领军品牌也难言安全的程度。

对此，王传福在财报中给出的解释是：“中国汽车行业的竞争进入白热化阶段，出现‘一口价’‘过度营销’等行业乱象，极大地扰乱了正常的商业秩序。”

比亚迪公布财报后，股价出现下跌。截至2025年9月3日收盘，比亚迪港股报108.000港元/股，最新市值9847亿港元。比亚迪A股最新市值9775亿元。

图源：百度股市通

总的来说，在未来的市场竞争中，比亚迪需要不断调整战略，适应市场变化，以更加稳健的步伐迈向新的高度。