雷军挖走兰博基尼一员大将，小米汽车杀疯了

兰博基尼设计师跳槽小米汽车

雷军正在全球招贤纳士，为小米汽车招揽众多行业顶尖造车人才。

不久前，宝马i系列设计主管 Kai Langer 在其领英账号上发布动态，宣布将结束在宝马集团二十余年的职业生涯，正式加盟小米汽车。而Kai Langer 是宝马的灵魂人物，其参与设计了包括宝马i3、i8等车型，在行业里颇有名气。

雷军最近又招来了一个重量级人物——前兰博基尼首席外饰设计师 Fabian Schmölz，担任小米汽车欧洲外饰设计负责人。

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当前，Fabian Schmölz的社交平台简介为小米德国慕尼黑外饰设计总监；前保时捷、兰博基尼外饰设计师。

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据介绍，Fabian Schmölz 之前设计了兰博基尼 Temerario，而在保时捷时期曾参与设计了保时捷 718 Boxster、保时捷 Vision GT 概念车和保时捷 Taycan 的原型车 Mission E。

当然，这仅仅是雷军麾下人才队伍的冰山一角。除了前述的两位，今年3月，小米汽车还迎来了两位重量级行业老将的加盟。包括在宝马待了23年的鲁道夫·迪特里希（Rudolf Dittrich）和曾领导Model Y空气动力学研发的瑞卡德·艾瓜贝拉·马考（Ricard Aiguabella Macau）。

迪特里希在宝马时期

作为新势力的小米汽车，几位老将的加入，雷军也如有神助，为小米汽车注入更多高端研发经验。

作为新势力，小米汽车的表现可谓相当亮眼，官方数据显示，小米首款车型SU7上市15个月累计交付超30万辆，成为20万+纯电轿车销冠；后续小米推出的SUV车型 YU7，上市18小时订单超24万台。如此优异的市场表现，也是行业顶尖人才选择加入小米汽车的重要原因。

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加之BBA等豪车市场销量暴跌，甚至已经卖不动了，颇有颓势。奔驰最新财报显示，奔驰在今年二季度净利润同比暴跌69%，而中国作为奔驰全球最大单一市场，直接销量暴跌19%。宝马上半年营收676.85亿欧元，同比下降8%，净利润40.15亿欧元。

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而小米招揽众多人才，一方面是因为产能，雷军曾发文称，小米汽车一直在全力提升产能，已经取得一些进展，2025年全年交付目标提升至35万辆。

另一方面则是有出海的计划，已经在欧洲开始布局。

今年小米在被誉为汽车工业的“心脏”德国慕尼黑建立了一个汽车研发中心，而且距离宝马总部仅3公里。

据介绍，目前该研发中心规模不足50人，主要成员均为管理层及业务专家，该中心总投资 3 亿欧元。有知情人士透露，小米汽车慕尼黑研发中心目前没有大规模的招聘需求，定位是精英团队。除了小米SU7 Ultra纽北限量版的继续研发外，该团队还将参与小米后续全系车型的性能调校工作。

雷军也曾在7月2日晚在直播间透露，小米汽车目前国内排队的人实在太多，所以这两年先优先把国内的交付问题解决以后，大概2027年才会考虑出口。

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随着小米SU7 和 YU7 的上市，小米其他的新车仍旧备受关注。

有网友最近曝光了一款正在路测的神秘小米伪装车。从图片来看，新车整体造型与SU7 接近，但车身更长，疑似为长轴距版“SU7 L”。车头将进一步拉长，尾部延续大溜背设计，预计将提升第二排空间，满足更高舒适性需求。

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但SU7L 的具体配置和动力参数尚未公布，而SU7的车长 4997mm、轴距 3000mm。

去年12月，还有博主曝光了小米增程式大型SUV谍照，其尺寸远超SU7 和 YU7，采用方正硬派的设计风格。今年3月，又有博主曝光了更多细节，显示该增程 SUV 或采用三排座椅布局，电商之家将持续关注。

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国内小米汽车营收已反超小米手机？

造车被业界视为小米的二次创业，也是雷军的最后一次创业。雷军直呼自己押上了一生的声誉与成就，可见这条路难度极大。但从小米汽车的整体进展来看，节奏稳健、有条不紊，雷军表现得十分从容。

小米汽车的前途更是一片光明，虽是“后来者”但马上就要盈利了。

在小米二季度财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车业务二季度经营亏损收窄至3亿元，按照当前的势头，有望在下半年单月或单季盈利；但过去三年多投入超300亿元，累计亏损仍巨大，全面盈利还有很长一段路要走。

财报显示，二季度小米集团总收入为1160亿元，同比增长30.5%；经调整净利润为108亿元，同比增长75.4%。其中，小米的“手机×AIoT”分部收入为947亿元，同比增长14.8%。

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智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为213亿元，同比提升233.9%。其中智能电动汽车收入为206亿元，在总营收中所占比例约17.7%，其他相关业务收入为6亿元。

可见，靠汽车还有手机等业务驱动，小米活得十分滋润。

近日，还有汽车博主曝光，小米汽车在第35周（8月25日至8月31日）的国内营收已超过小米手机同期国内业务收入。数据显示，小米汽车当周交付量首次突破万辆，达11880辆，位列造车新势力周交付榜第二位。

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其中，小米SU7系列交付6340辆，包含标准版3680辆、Pro版1120辆、Max版1030辆及Ultra版510辆；小米首款SUV车型YU7系列交付5540辆，其中Max版本达3170辆，占该车型交付总量近六成。结合小米各个车型的售价的售价，在不考虑选配等情况下，上周小米汽车的营收预计可能超过35亿元。

数据显示，小米在2025年1-7月国内智能手机市场表现稳健，以约17%的市场份额稳居前三，与华为、vivo共同领跑国产品牌阵营。

根据Canalys数据，2025年第一季度小米中国市场销量达1330万台，同比增长40%，但海外市场同期下滑8.7%。

Canalys调研数据也显示，2025 年第二季度，小米在欧洲市场出货量同比增长11%，市场份额达23%，超过苹果。

业内分析指出，小米汽车在交付量、均价与品牌势能上的全面突破，使其在短期内实现对手机国内业务的营收反超。

主编认为，小米汽车盈利能力确实有目共睹，汽车营收短期内实现反超小米手机业务也不是不可能。不过，截至发稿小米集团官方对此还未作出回应，还有待考究。

而小米汽车现在所有取得的成绩，也是雷军不懈努力的成果。

第三方数据统计显示，当下互联网公司市值Top10 已经洗牌。其中最令人瞩目的，当属小米，杀入前三甲。

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为了造好车，雷军下了很大的决心和毅力，几乎从零开始，注重基本功，反复打磨细节。他亲自参与了诸多工作，约谈超过300 名工程师，自己开车亲身体验车“好”在哪里，看赛车电影、考赛车驾照，参与汽车冬测和夏测，对造车很执着。

如果不选择造车，小米或许依然能跻身世界五百强，但很可能会步IBM、惠普、摩托罗拉、诺基亚等曾经辉煌的大公司后尘，逐渐丧失核心竞争力，最后淡出舞台中央。屡屡创业的雷军深刻理解时代变迁的规律，他明白唯有不断进步，才能避免被淘汰。