华为新问界M7卖爆了，1小时10万订单，服务器都被干崩

余承东：“远超预期，超乎想象！”

一、问界新M7首战告捷，余承东难掩激动

9月5日，注定是汽车圈不平凡的一天。全新问界M7开启预订，瞬间就在网络上掀起了巨浪。

今天上午，鸿蒙智行宣布全新问界M7开启预订，预售价28.8万元起。 

图源：微博

中规中矩的价格，因此谁也没想到在上线后不久，#问界M7预订火爆致服务器崩溃#的话题冲上热搜。

不少用户截图显示，页面一直处于加载状态，根本无法正常提交订单。

图源：抖音

有网友调侃：“真猛啊，华为的服务器都能被干崩。”，也有网友跑到余承东的微博下直接评论“服务器崩了”，瞬间引起广泛讨论。

图源：微博

余承东自己也难掩激动，在朋友圈发文庆祝全新问界M7预售1小时小订突破10万台的成绩，直言“远超预期、超乎想象”。

图源：微信

二、新M7到底强在哪？

全新问界M7的火爆预售，最令人惊讶的并非其绝对的订单量，而是其预售价格相较于老款的“逆势上扬”。

在当前强调性价比、价格战频发的市场环境下，新M7的预售起售价定在了288,000元，明显高于老款M7的起售价249,800元。这种反直觉的定价策略，不仅没有阻碍消费者的热情，反而激发了前所未有的购买冲动，背后的深层原因值得深入探讨。

首先，我们直接来看新款问界M7目前所有版本的价格：

图源：华为商城

从华为商城来看，全新问界M7提供增程和纯电两种版本，并分为Pro+、Max和Ultra三种不同的配置，然后还细分了五座和六座，产品定价较为复杂。

如果以动力来划分可以看到，增程版本全系为双电机四驱，五座版三个版本价格依次为28.8万、32.8万和34.8万，六座版价格为30.8万、34.8万和36.8万。

而纯电版则分为了后驱和四驱，其中五座版价格为32.8万、34.8万和36.8万，六座版价格为34.8万、36.8万和38.8万。

不过，这个价格只是预售价，新车正式价格将于9月23日上市时公布，现在预订则是能享受2000元抵5000元的官方权益。

从具体的配置上来说，全新问界M7最大的亮点之一是搭载了华为最新的ADS 4辅助驾驶系统。

这套系统光是硬件就配备了1个192线激光雷达、1个后向高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达等高精度传感器，还首次搭载了舱内激光视觉方案（电光方案），旨在提升复杂光线和异形障碍物的检测能力。

图源：微博

外观方面，它采用了品牌最新的家族式设计风格，整体造型与问界M8较为接近。前脸采用了尺寸较小的大灯组，两侧大灯通过贯穿式LED日间行车灯相连，呈现出较强的视觉延展性。

车身尺寸长宽高为5080×1999×1780mm，轴距长达3030mm，对比现款的2820mm加长了210mm。

内饰方面，全新问界M7采用了独立的三屏幕搭配，加入了内嵌式副驾娱乐屏，而主驾驶位拥有液晶仪表屏和AR-HUD。

此外，新车还换装了问界M8同款三辐式方向盘及怀挡式换挡机构，中央岛台布局同步调整，拥有双手机无线充电板、双杯架、家族式星环散射体等配置。

图源：微博

当然，其他诸如可“一键躺平”的主驾零重力座椅、后排娱乐屏、车载冷暖箱、流媒体内后视镜、HUAWEI SOUND音响等配置在顶配版本上也是应有尽有。

动力方面，增程版搭载了1.5T四缸专用增程器，CLTC综合续航里程最高可达1625km，后驱版WLTC油耗仅为6.5L/100km，四驱版百公里加速仅需4.8秒；

纯电版则首发最新一代华为DriveOne七合一电驱，搭载100度宁德时代电池，CLTC纯电续航最高可达710km。可以说几乎给到了30万级SUV所该有的所有配置。

当然，一些考虑出新买旧的消费者以及老M7车主更关注新款和老款到底有什么不同。

目前网上已经有车主自发对新老款进行对比，并把不同之处都大致标了出来：
比如外观上，新M7颜值相对更高，前脸设计更精致了，进气格栅融为一体，看着更高级了一些。

图源：百度有驾

另外就是还加了不少颜色可以进行选配，例如外观的星际蓝配色，赤茶橘内饰等。

图源：微博

其他就是比较常规的升级了，包括智能驾驶更强、座椅更舒服（换上了超柔软的舒云座椅，六座版二排还能选装零重力座椅）、轮毂更帅气（新增了20英寸双七辐星烁轮毂）、动力更持久等等。

这里就不一一展开说了，不然很多老车主心里会不平衡。

只能说电车就是这样，下一代永远是最香的。因此咱们账号多次告诫消费者，只要不是刚需，能多晚买就多晚买，保证你会更加满意。

三、鸿蒙智行还是太依赖问界了

在全新问界M7创造历史性预售记录的同时，我们必须将目光投向更广阔的鸿蒙智行生态。

虽然问界品牌一骑绝尘，但整个体系的销量数据却揭示出一个不容忽视的结构性问题：对问界的过度依赖。

根据官方数据，鸿蒙智行在8月共交付近45,000台新车，实现了同比32%的增长。从今年1月到8月，累计交付量也达到了292,000台，同比增长7%。

这些数字看起来相当亮眼，但在深度剖析其构成后，我们会发现一个明显的“偏科”现象。

图源：微博

具体来看，44,579辆新车中，但是问界品牌就贡献了40,012辆，占总销量的近90%。这意味着，智界、享界、尊界合计销量仅四千多辆。

问界品牌作为鸿蒙智行体系的“销量担当”，其成功毋庸置疑，但这种单一品牌驱动的增长模式，也埋下了潜在的风险。一个健康的品牌生态，应该是多点开花，各品牌、各车型能够形成合力，共同推动整体增长。

而正如很多媒体所说，鸿蒙智行“目前缺少第二增长点”，一旦问界品牌在未来遭遇任何不利因素，例如供应链中断、突发的质量问题、或者竞争对手推出更具颠覆性的产品，其销量波动将直接对鸿蒙智行的整体表现造成巨大冲击。

好在，随着尚界的加入以及其他各品牌新车型的陆续发布，这一情况有望得到改善。

问界新M7的巨大成功，也为整个生态系统提供了宝贵的经验和强大的品牌势能，如何将这种势能转化为其他品牌的市场表现，将是鸿蒙智行接下来最重要的课题。

未来的路，对于鸿蒙智行而言，将是一场关于“平衡”的艺术。它既要继续巩固问界品牌的领先地位，也要全力扶持其他品牌成长，培育出新的增长点，从而构建一个更加稳健、多元的品牌矩阵。

只有这样，鸿蒙智行才能真正将问界的成功，转化为整个生态系统的长期繁荣和持续发展。