哪吒汽车变成“烂尾楼”，40万车主苦不堪言

垂死挣扎过后，留下了一地鸡毛。

一、哪吒汽车因欠费将断网停机

一夜之间，40万哪吒车主面临车辆停机，哪吒汽车暴雷的余波还在震荡。

近日，联想懂的通信发布了“关于合众车联网流量服务欠费触发停机”的声明。 

图源：微博

电车停机，意味着车机无法联网，进而导致远程控车、实时导航、App远程监控等功能一夜失效，甚至蓝牙钥匙解锁时效把车主困在车库，车主需随身携带物理钥匙。

虽然不影响车辆本身使用，但对于很多车主购买新能源电车的初衷来说，确实有些“背道而驰”了。

还有不少网友将这种情况称为“烂尾车”，类比“烂尾楼”，不失为一种准确。

“联想懂的”的声明把“锅”甩给了对面，表示是合众汽车（哪吒汽车母公司）一直未能按时支付公司相关服务费用，公司经过长达数月的沟通、协商，仍未能就费用支付问题达成一致。

那么，遵照相关法律以及公司与合众的合同协议，本月起，所有涉及欠费车辆将陆续触发系统停机。同时，应广大车主的需求，懂的通信将推出“哪吒车主流量保障计划”，全力保障哪吒车主后续的流量服务。

9月11日晚间，哪吒汽车车联网服务停机声明也来了，又把“锅”甩回去了。

哪吒汽车表示，是“联想懂的”未提前告知即“单方面终止了对车联网流量服务”。后续，管理人将保持与联想懂的的沟通，并保留追究其法律责任的权利。

同时，哪吒汽车为车主提出的解决之道是：为避免影响您的用车体验，建议驾车时随身携带哪吒汽车智能钥匙。 

图源：微博

在声明之前，已经有大量车主收到官方短信，强调即将停机，并引导车主自行购买流量。 

图源：微博

对于突然断网，一个说是“长期欠费不付”，另一个说“对方单方面违约”，不管是哪一方的问题，其中的几十万哪吒车主切切实实成了双方扯皮的牺牲品。

此前，哪吒汽车在购车时曾给到车主免费流量承诺，这也是不少新势力车企为促进下单会进行的优惠操作。

比如，哪吒V的购买政策为，购车即享全球终身免费车联网流量，覆盖日常导航、在线音乐等基础功能。

哪吒S则是购车赠送5年娱乐流量（5G/月），支持在线视频、音乐等娱乐功能。

随着这场大型“甩锅”的上演，这些本应履行的承诺如今彻底烟消云散，没有下文。

二、哪吒汽车自救，一场温水煮青蛙

从2024年暴雷至今，哪吒汽车的困境更像是一场“慢性疾病”，没人知道还需要持续多久，也没人知道是否会痊愈。

6月以来，又上演了好几出“仰卧起坐”。

6月12日，全国企业破产重整案件信息网正式披露，哪吒汽车母公司合众新能源被法院裁定受理破产重整，同时超10亿元股权被冻结。

同时，哪吒汽车也发布“重整声明”，公开征集意向投资人。换句话说，征集能送“血包”挽救哪吒汽车的人。 

图源：哪吒汽车

今日上午，哪吒汽车“破产重整”案第一次债权人会议以网络形式正式召开。

图源：第一财经

管理人披露，截至8月31日，共有1631家债权人（合众新能源）向法院申报债权，申报债权的总金额为260多亿元，其中，目前已经认的债权总金额为51亿元左右。

除了51亿外债以外，截至2025年8月底，哪吒汽车目前尚拖欠5000余名职工的工资、经济补偿金、补贴福利、报销款项、公积金等共计约4.6亿元。

不幸的是，债欠了一屁股，钱包却捉襟见肘了。

管理人披露，哪吒汽车货币资金账面余额约为1545.91万元，其中承兑保证金42万元左右，银行存款则在1500万元左右。

当然，绝望中尚存些许曙光。伴随着破产重整意向投资人预招募结束，共计70多名投资人报名参与。目前，意向人的身份暂未披露，尚不清楚究竟是车企、资本机构还是跨界玩家。

此外，今日会议中也同时提及：目前哪吒汽车的车主规模已超40万，债务人停止经营，停止营业，必然导致车主需求无法得到满足，权益难以保障。

话说到这份上，目前哪吒汽车必须要直面的一个现实问题：倘若最后“没有救回来”，如何给40万车主们一个好的交代。

翻阅前人经验，或许能找到一些借鉴。

首先，背靠大型集团的汽车品牌由母公司或合作伙伴的责任承接，这是目前看来最为有效的解决方案。

比如，极越汽车暴雷后，百度和吉利联合发布声明，承诺为极越车主提供兜底服务，售后保修保养服务则由领克接管。经过大半年时间的调整，领克初步理顺了与极越的售后合作，维修配件价格保持不变，配件等待时间约为20天左右，极大缓解了车主的焦虑。 

图源：微博

再比如，针对新能源汽车行业的特殊性，一些第三方服务保障机制应运而生，可以为车主提供跨品牌、跨企业的兜底服务。这种第三方保障机制或许可以为新能源汽车行业现状提供可推广的解决方案。

总而言之，不论结局如何，不论退场与否，不应该出现如今这样“40万车主一夜停机断网”的局面。恪守对用户的承诺，是一个车企应担的责任和最后的体面，其提供的解决方案也将为中国新能源汽车产业的成熟度画下重要一笔。

三、几家欢喜几家愁

2025年，汽车行业加速内卷，优胜劣汰的自然法则在其中展现得淋漓尽致。

刚刚过去的8月，新势力车企纷纷亮出成绩单，可以说“人与人的悲欢并不相通”。 

图源：汽车公社

零跑和小鹏成为最有希望达成年度目标的两家新势力车企。零跑汽车以57066辆再次拿下销冠，这也是其连续第六个月稳居新势力榜首。

身陷亏损泥潭的蔚来，也靠乐道新车的发布和热卖掰回一局，时隔34个月销量终于超越了理想。

那么，被超过的理想，最近的日子就比较煎熬了，遭遇了销量3连跌，8月来到了2.8万多。

当然，浩浩荡荡的新势力车队末尾，还有包括哪吒汽车在内的不少破产新势力在苦苦挣扎。

比如，威马汽车宣布恢复部分车型产能，极越也释放了产能重启信号，重启的号角不断吹响，但现实可能没有这么简单。

一方面，破产后，市场信誉已经荡然无存，消费者、供应商、资本市场大多处于观望，很难再给到曾有的信任。

另一方面，加速饱和的新势力赛场，连在场的坐席竞争都无比激烈，还能容纳得下“想要重启”的玩家吗，是个未知数。

总之，一片水深火热的新能源汽车市场，“弱肉强食”的故事仍在不断上演。