雅迪加速出海，将在日本投放首款电摩

一、雅迪将进入日本

在国内市场趋向饱和，海外市场需求临于爆发的当下，两轮电动车开始加快出海步伐。

近日，有媒体消息称，中国雅迪集团控股有限公司将于11月登陆日本，并面向日本投放首款电动摩托车PORTA。

据了解，PORTA是在国内电动车“Modern”系列基础上，按照日本规格改造的一款电动摩托车。这款车只要求普通驾照，可使用家用插座充电，充一次电最多可续航60公里，车身采用复古设计和配色，售价为21.78万日元（约合1.04万人民币），比市面上其他品牌少大约30%，主要聚焦年轻一代消费者。

雅迪将进入日本市场图源：nikkei

除了产品策略，雅迪进入日本的时间节点也颇有“说法”。因为从11月开始，日本将实行排放新规，加强摩托车尾气排放监管，未来上市的摩托车需大幅减少一氧化碳和氮氧化物排放。

这意味着，11月将是一个分水岭，本土品牌将陆续停产现有车型，推出符合新法规的摩托车型。但从目前市场动向来看，日本厂商仍然以生产汽油动力车型为主，且汽油动力型摩托车售价普遍要比电动摩托车更便宜，两者差距至少有10万日元。

在此背景下，雅迪的优势便更加凸显。不仅产品符合即将实施的排放新规，售价也能跟市场份额占优势的汽油动力型摩托车保持在同一水平。可以预见，雅迪的到来，必将搅动市场格局。在雅迪面临本土优势品牌挑战的同时，本土品牌也将受此推动，应对全新的市场竞争。

而在日本之外，雅迪的商业触角也在东南亚地区广泛张开。据媒体消息，雅迪已在泰国实现本地产能，并向泰国当局申请销售首款车型RS20踏板车，预计该款车型最早于本月上市。同时，雅迪还计划年内扩大销售网络，在曼谷等主要城市开设数十家零售门店。

雅迪泰国工厂图源：nikkei

在另外两大东南亚摩托车大国，越南和印尼，雅迪的布局更早些。目前在越南，雅迪拥有两座工厂，年产能超200万台，产品覆盖越南全境。在印尼，雅迪已规划建设智能产研基地，预计年产能300万台。

另外，据权威市场咨询机构弗若斯特沙利文认定，截至去年底，雅迪作为两轮电动车巨头，全球累计销量已突破1亿台。

二、市场竞争升级

虽然雅迪从国内市场起家，已经成为全球两轮电摩市场的重量级选手，但从整个行业发展轨迹来看，雅迪显然是后起之秀。换句话说，雅迪在国内可能是行业先锋，但出海就将面临来自更多实力企业的竞争挑战。

这其中，优势最集中的莫过于日本品牌。包括电动摩托车在内，日本四大品牌本田（40%）、雅马哈（12.2%）、川崎（11.6%）、铃木（5.2%）大约占据全球摩托车市场69%的销量份额。今年初，本田更提出，未来要占据全球摩托车市场半壁江山。

本田摩托车业务未来愿景图源：Honda Global

与此同时，这些品牌也在陆续加大电摩投入。本田已计划到2030年投资5000亿日元用于摩托车电气化，在全球范围内开发30款电动车型。雅马哈摩托车计划在2025年开始的三年内，将电摩销量逐步提升至新车总量的30%。

当然，前来“分羹”的不会只有老牌企业。随着全球脱碳影响逐步推动电动化，更多电摩新势力也在蜂拥来的路上。

6月，知情人士透露，非洲手机之王传音控股成立出行事业部，计划在非洲及其他发展中国家启动两轮电动车业务。而在更早以前，2023年初，传音通过100%控股子公司深圳传承科技有限公司申请“Revoo”商标，该商标正是传音计划推行的电摩品牌标识。

传音布局电摩业务图源：Revoo

今年，全球电动汽车“销冠”比亚迪联合新加坡高端电摩公司Scorpio Electric，打造高端电摩ScorpioX1。该款车型上市，不仅标志着比亚迪“三电技术” 正式向两轮领域延伸，更预示着全球电摩市场将迎来新一轮激烈竞争。

比亚迪打造高端电摩图源：rideapart

据东京矢野经济研究所的数据，2024年全球新摩托车销量约5990万辆，其中8.5%为电动摩托车。在乐观预测下，预计到2035年电动摩托车占比将提升至18.8%。

可以肯定的是，全球摩托车行业正迈入电动化，市场需求也将迎来新的转变。对新旧品牌而言，这样的变化都将是重要机遇。老品牌抓住了便能继续稳占市场高地；新品牌抓住了或许就能重塑市场格局。至于最终谁将更胜一筹，结果值得期待。