百度登上美国《财富》榜单，萝卜快跑全面爆发，李彦宏给马斯克上了一课

退到墙角的百度，把眼光投向了海外。

入选《财富》榜单，百度凭什么

在利用科技改变生活这一块，百度走在前沿。

从2013年开始启动无人车项目，百度在无人车研发这条道路上，已经走过了12年。12年过去，百度付出的心血也得到了回报。

9月24日晚，美国杂志《财富》公布了2025年“改变世界公司”榜单，百度因萝卜快跑上榜。这是百度继2019年之后，再度入选该榜单。

《财富》在介绍萝卜快跑时，这样写到：“2025百度的Apollo Go在未造成一次重大伤亡的前提下，已经完成了1.7亿公里的真实操作。它还运营其机器人轴以补充现有的公共交通，减少道路上对私家车的需求，并缓解交通拥堵。百度也希望针对有更具体需求的人群。中国拥有世界上最大的视障人群群体，达到1700万；百度在其平台上引入了“关爱模式”，以更好地服务于这一群体。提供中国最受欢迎的桌面搜索引擎的百度正在将Al作为其下一个增长来源，并与Uber和Lyft合作，将其无人驾驶推向全球市场。”

来源：东方财富网

从其中我们可以解读出，百度入选的真正原因。

首先是萝卜快跑利用自身的核心科技所完成的示范效应。它展示了一种可行的商业模式，即如何将前沿的自动驾驶技术从实验室带入现实生活，并同时实现社会价值和商业价值的双赢。

其次，萝卜快跑实现了科技普惠。它关注到了特殊群体的出行需求，并通过技术来最大程度上实现服务于人，服务社会。

放眼望去，我们可以看见的是，萝卜快跑在快速侵入我们的生活。

从2021年“萝卜快跑”品牌的正式发布，到如今四年过去，它已经在全国数十座一线城市落地并开展运营。

萝卜快跑的最初起步是在武汉。也正得益于武汉，萝卜快跑才能在短期内实现快速成长并实现规模的拓展。

作为全国首个全无人驾驶商业化运营试点政策、全球最大规模的自动驾驶运营服务示范应用区域（超3000平方公里），武汉自然而然地成为了萝卜快跑的首选关键部署地。

但比起政策支持更为重要的，是武汉复杂的驾驶环境。这座“路况试验场”为萝卜快跑提供了极为宝贵的真实路况数据和迭代场景。

百度自动驾驶业务部总经理陈卓曾表示：“武汉河流湖泊纵横交错，城市交通场景多样复杂，在这里测试应用无人驾驶技术，在全国推广复制意义更大。”

也就是说，在武汉这种地形复杂、交通场景多样的大城市成功实现自动驾驶商业化运营，其模式和技术的可复制性与示范意义非常重大。这意味着，在武汉验证过的解决方案，更容易推广到全国乃至全球其他具有类似复杂性的城市。

这在萝卜快跑后续的发展和推广当中得到了证实。在经历了武汉的“地狱训练”之后，萝卜快跑被锤炼出了强大的感知与预判能力。

在武汉完成技术验证之后，2022年到2023年间，萝卜快跑快速在全国实现落地和推广。

同样的，凭借着自身经过数十年锤炼的技术，萝卜快跑在2025年开启了它的迅速出海计划。

在出海之前，萝卜快跑延续了过往一贯的作风，选择了中国香港作为右舵左行环境的试验地。这一次，萝卜快跑仅在48小时内就完成了系统切换。

在出海过程中，具有政策支持的示范性地区仍然是萝卜快跑的首选。今年3月份，萝卜快跑驶入迪拜，这是迪拜首张自动驾驶测试牌照。凭借着在武汉锻炼出来的高强适应力，萝卜快跑快速适应了迪拜的独特环境。

6月份，萝卜快跑开始欧洲、亚洲双场并进，加速铺开市场。随后在短短20天内，萝卜快跑相继携手Uber和Lyft。这不仅为萝卜快跑带来了海量的订单和全球化的运营网络，更是其技术实力获得国际顶尖平台认可的标志。

通过与Lyft的合作，萝卜快跑还计划于2026年在德国、英国等欧洲国家部署数千辆无人车，有望成为欧洲最大的自动驾驶车队。

来源：X平台

可以看到的是，萝卜快跑的出海十分迅速，仅用半年时间便完成了从首次出海到全球初步部署的过程。如果说萝卜快跑在国内是从技术验证到规模化运营的“练兵场”，那么在海外，萝卜快跑的所作所为可谓是精准切入的“全球闪电战”。

从“沉稳”到“快步”，萝卜快跑为出海企业打了个样。

三足鼎立，萝卜快跑如何脱颖而出

萝卜快跑的大步迈进，离不开两个核心元素：技术和成本。

如今的Robotaxi领域三足鼎立，萝卜快跑、特斯拉和Waymo都在不断打造自身的优势。毕竟这三家企业都不满足于局限一隅，更想加速布局，想方设法在全球的自动驾驶市场分一杯羹。

三家企业的发展策略各异，这也决定了他们未来的路径将截然不同。

首先是Waymo。Waymo是自动驾驶领域的学院派和先驱，是深耕L4的“技术派”。它从一开始就瞄准了L4级完全自动驾驶，采用目前被认为最稳妥但也最昂贵的多传感器融合方案。

来源：腾讯网

它的策略是在限定区域（如凤凰城）内先做到极致安全可靠，再逐步扩大运营范围。从这一点看来，Waymo与萝卜快跑有着相似之处。

Waymo的运营规模相对来说也比较可观，其每周在美提供超过25万次付费服务，累计订单量超1000万次。

Waymo的问题在于，它选择通过自研激光雷达和传感器来确保复杂场景的安全性，这也就意味着其要投入极高的硬件成本来获得极高的安全冗余。

从数据上来看，Waymo的单车成本约14万美元（约100万元人民币），是特斯拉的7倍。成本的过高必然导致利润的低下，甚至是亏损，这也使得Waymo无法脱离母公司Alphabet的输血来实现独立运营。

相较之下，特斯拉和萝卜快跑的单车成本要低得多。随着技术的迭代，萝卜快跑第六代车的成本已经降到20万元左右。而特斯拉基于Model Y的量产，成本在3万美元左右。

来源：第一财经网

特斯拉的核心优势在于庞大的真实路况数据、强大的品牌号召力，以及显著的硬件成本优势。

特斯拉的路线非常独特且大胆。它从量产乘用车的辅助驾驶（L2/L3）切入，通过数十万辆行驶在全球真实道路上的车辆，收集海量数据来“喂养”和训练其基于纯视觉的AI算法。其终极目标是通过OTA升级，让这些车辆逐步进化到完全自动驾驶，并最终接入其规划的共享网络。

显然，特斯拉切入Robotaxi领域，是对其曾经造车优势的发展和扩大。这一点是Waymo和萝卜快跑无法企及的。

这也决定了特斯拉的技术路线——纯视觉方案，依赖摄像头+神经网络，而不依赖高精地图和激光雷达。

这一点极具风险。特斯拉必须证明其纯视觉方案在所有极端场景下都足够安全可靠，才有可能实现市场规模的突破和用户信任的获取。

而值得一提的是，特斯拉 Robotaxi 6月份在美国德州奥斯汀试运营，却因纯视觉方案在夜间撞车，被 NHTSA 调查。

安全问题是Robotaxi的重中之重。即便是在安全方面投入极大的Waymo，也在与日本交通合作推出 “樱花专线”出错失误。在其运营的首月就因误判路况被交警拦下 3 次。

而对比之下的萝卜快跑，采用 “激光雷达 + 高精地图”的组合，在复杂场景下的安全性是人类司机的14倍。

在技术和成本双重优势的加持下，萝卜快跑的运营规模全球领先。截至2025年5月，累计订单量已超1100万次，为全球最大。

当然，这不是萝卜快跑的终点。未来的萝卜快跑必然会以更迅速的步伐迈向世界。然而，发展越快，面临的挑战就越大。海外市场的规范政策、技术的加速迭代，以及强劲竞争对手的步步紧逼，都意味着萝卜快跑未来所要面对的风险和挑战，都将远超当下。