京东无人车登陆沙特，网友：快递自己开车送货了

一、无人配送车开进沙特

在近期举办的APEC工商领导人峰会上，京东集团创始人兼董事局主席刘强东宣布，京东将打造一张更具韧性的“超级供应链”，构建扎根于中国、以亚太为支点、辐射全球的稳定高效的供应链网络，降低断链风险。

作为“超级供应链”计划的一部分，未来5年京东将采购300万台机器人、100万台无人车和10万架。

目前该计划正在稳步推进。京东物流官方近日披露，已将多辆京东物流第六代智能配送车送至沙特，并在物流园区开展测试。据介绍，这款配送车名为“独狼”无人车，外形方正，最大载重可达1000公斤，同时具备L4级自动驾驶能力。

京东智能无人配送车图源：京东物流黑板报

截至目前，京东“独狼”无人车已在中国市场广泛落地，显著提升了末端配送效率。这也成为京东将其引入中东市场的重要考量，未来它将主要服务于沙特当地的快递配送场景。

值得关注的是，待相关筹备工作就绪后，京东计划让第六代智能配送车，与旗下海外快递品牌JoyExpress的快递员组成“人机CP”。

在这一模式下，智能配送车可自动将货物短驳至快递小哥身边，省去小哥往返站点取货的耗时，快递员能更专注于揽收、打包及上门派送等核心工作。如此，既减少了配送员重复劳动，也能为发货量大的卖家提供更高效、更稳定的配送支持。

从京东近来的动作我们不难看出，沙特已经成为京东物流出海的重要目标市场。

今年6月上旬，在沙特的利雅得街头就出现了几个身着京东快递服的快递员忙碌配送的身影，对此京东内部人士透露，京东物流计划出海沙特，已经建起了上千人团队。

京东快递小哥惊现沙特街头图源：小红书

果不其然，6月18日，京东物流就在沙特首都利雅得举行落地配送业务起网仪式，宣布正式推出自营B2C快递品牌JoyExpress。

其覆盖仓储、干线转运、分拣至最后一公里的物流网络，将为利雅得、吉达、达曼等核心城市的电商用户提供当日达或次日达等基础物流服务，还配套货到付款、本地客服支持。

值得一提的是，官方数据透露，凭借良好的服务质量，JoyExpress在沙特推出仅5个月，订单量就暴涨了近700%。

京东在沙特首都利雅得的物流仓库图源：京东物流

二、京东要下一盘大棋

京东出海，走了一条和出海四小龙完全不同的道路。

刘强东本人曾直言不讳：“国际业务是京东未来最重要的方向之一，但是京东不走跨境电商模式。”

他强调，京东要搞本地基建、招本地员工、做本地采购、在本地发货，但“这种模式没法跟人比快，一干就得干10年、20年，可能才能够成功。”

按照这个规划，京东出海，5年为一个时间节点：头一个5年，先招1000个中国品牌，做本地合规和运营准备；后一个5年，再助力这些品牌真正扎根海外、开拓市场。

京东创始人刘强东图源：新浪财经

在此战略下，京东物流的海外布局就成为核心支撑。为给自身电商业务及第三方商家提供高效跨境物流服务、降低物流成本，京东物流加速向海外扩张。

京东集团2025年中报披露，截至2025年6月30日，京东物流在全球拥有超130座保税仓、直邮仓与海外仓。海外仓覆盖全球23个国家或地区，其中上半年新开超30座。

举例来说，今年5月，京东物流位于墨西哥首都墨西哥城的一座海外仓正式启动运营，这是京东物流在墨西哥的首个自营海外仓，全仓占地面积超过4万平方米。

这座自营仓主要为某国际知名快时尚电商巨头提供墨西哥本土履约服务，最快可实现本土1日内送达。

京东墨西哥首个海外仓开业图源：京东物流黑板报

同时，京东物流格外注重本地化服务与合作拓展，在中东、东南亚等地组建本地化物流团队，针对性提供适配服务。

比如，为小鹏汽车、奇瑞汽车等车企打造中东备件仓库，靠智能库存管理缩短售后响应时间；在新加坡、马来西亚推出大件送装一体服务，破解海外大件物流“配送与安装脱节”的行业痛点。

总而言之，刘强东誓要以“长期主义”深耕海外，靠本地化基建与物流网络筑牢根基。这种“重投入、稳布局”的模式，虽不求短期速成，却能持续积累壁垒。随着全球仓储、本地化服务不断落地，京东正为中国品牌出海搭建坚实桥梁，也在全球市场走出独属于自己的差异化路径。