全新小米SU7曝光，雷军给刘强东上了一课

两位大佬同台竞技，车圈八百年没这么热闹过了。

1、小米SU7改款升级，或将涨价近万元

闯荡车圈一年多的雷军，又有新动作了。

近日业内消息透露，小米SU7改款版将迎来12项硬核升级，展现了雷军清晰的策略：小米汽车要通过无可争议的技术升级，堂堂正正地提升产品价值。

具体来看，新款小米SU7将搭载麒麟二代电池，综合续航突破800km大关；激光雷达从高配专属变为全系标配，搭配雷神U芯片实现全场景智驾；全系标配900V高压架构，配合5C超充技术，补能效率大幅提升；采用闭式双腔空气悬架系统，让20万价位轿车拥有百万豪车的滤震表现。

而且改款版的全系标配，都是在小米SU7 Ultra身上验证过的赛道级配置，实现技术方面的“升维打击”。

图源：小米汽车

根据网上流传的爆料图片，此次小米SU7改款覆盖三电系统、智能驾驶、底盘调校及舒适性配置等核心领域，将性能、补能、智能化全面拉满，预计明年3月正式发布。

与之对应的是，改款后的小米SU7预计全系涨价0.99万元，坦然涨价的背后体现出小米汽车的绝对自信：当产品价值的提升幅度远超价格涨幅时，消费者依然会认为它物超所值，毕竟体验感根本不在一个层级。

图源：小红书网友

那么近1万元的价格涨幅，到底贵不贵？

业内人士估算，仅电池、激光雷达和空悬这三项升级，小米SU7改款版的单车成本就已增加约6800元，再叠加研发摊销与其他配置提升等成本，仅涨价1万已经拿出了足够的诚意。

要知道，以上配置过去只出现在30万元以上的高端车型，如今直接变成了小米SU7改款版的全系标配。这意味着消费者无需购买顶配车型，花合理价格就能享受到越级技术体验，完美延续了雷军“技术驱动价值”的商业核心逻辑。

在竞争白热化的汽车市场中，小米汽车通过补齐续航、补能短板，并将顶级配置普惠式下放，有效提升了全系车型相较于友商的竞争力，以技术突破重塑行业价值标杆。

不过，虽然改款升级是好事，但对于即将提车的小米车主而言，快到手的新车顿时就不香了，等等党迎来狂喜。一些还在排队的消费者，开始纠结是否退单等新款，但这又意味着起码要等待半年以上，真是左右为难。

从市场表现来看，小米SU7系列自上市以来就深受消费者欢迎，截至2025年10月，累计交付量已突破25万辆；11月初，小米汽车宣布产品的月交付量连续保持在4万辆以上，市场反响十分热烈。

图源：小米汽车微博

值得注意的是，在小米SU7改款消息搅动舆论之际，京东的“国民好车”正好在双11期间开售，并以低至4.99万元的价格炸翻全网，双方带来一场车圈新玩家的实力对话。

如果说雷军以“升级加价”坚守技术价值，刘强东则用“低价保质”颠覆行业门槛。两位商业大佬以截然不同的路径，持续给消费者带来超出预期的惊喜。

2、京东新车最低4.99万，击穿价格地板

时隔多年，刘强东与雷军这两位商界传奇人物，竟然在汽车赛道开启同台竞技，任谁也没能提前料到这一场面。

去年3月，小米汽车正式发布，用仅仅不到两年的时间，就在一众新能源车企中站稳脚跟。雷军自建工厂、全栈自研，从芯片、电机到智驾等一个不落。这种重度自研模式，也让小米集团付出了不小的代驾——2024年二季度，小米汽车业务单季亏损曾高达18亿元。

当然，这种重资产投入在后期也开始显现价值，小米汽车在2025年已初步实现盈亏平衡，成为国内少数拥有完全自主生产能力且能盈利的车企之一。

刘强东则跳出了传统造车思路，他带来的不是一辆车，而是一套依托京东庞大生态资源的全新汽车消费解决方案。

具体而言，京东并未像小米一样投入巨资自建工厂，而是联合广汽负责制造、宁德时代提供电池与换电技术，自己则聚焦于最擅长的部分：负责用户洞察、独家销售与养车资源，提供流量入口和品牌信誉。

它卖的不是四个轮子，是一套“选、买、用、养”的全生命周期服务。

至于产品性价比，京东汽车致力于买车像买电器一样方便，从续航、空间、智能、安全四个方面提升性能。在同价位的汽车中，京东新推出的这款埃安UT super，可谓性价比拉满。

官方信息显示，该款车搭载宁德时代巧克力换电块，500km长续航支持99秒极速换电；2750mm超长轴距，打造B级车空间体验，前排可放平成床；搭载“广汽华为云车机”技术，云端算力和储存不封顶，APP最多车机不卡顿；配备倒车哨兵，倒车遇障碍自动刹停，误踩电门自动刹停。

图源：京东汽车微博

近日，京东“国民好车”的价格正式曝光：租电购买价限时优惠4.99万元，整车购买价限时优惠8.99万元，远低于此前市场预测的10-12万元，直接击穿新能源汽车购车门槛。

同时，京东作为独家销售平台，向消费者推出补贴权益——截至12月31日前完成补贴申购的前15000名下定用户、11月9日20点起下定的前1000名，叠加各类补贴后，租电版实际到手价可下探至4.54万元，整车购买价则约为8.59万元。

网友看到这个价格震惊了，纷纷忍不住调侃：“这价格还要啥自行车啊？”

图源：京东

在当今的纯电汽车市场，京东用几乎不可想象的低价，精准命中了庞大下沉市场用户的“人生第一台车”需求，让国民好车人人可及。

对于追求实用与便捷的消费者而言，京东让“买车”不再是一件需要反复权衡、充满经济压力的奢侈消费，从此打开一扇轻松买车的大门。

汽车在这里，更像是一件靠谱、好用的“大家电”，让买车的消费者有效提升了幸福感。

这么来看，雷军和刘强东这两位车圈新玩家，走的是截然不同的道路——他们一个在“造好车”，用技术实力证明好体验值得付费；一个在“卖好车”，用生态力量证明汽车可以更亲民。

从雷军当年用1999元小米手机颠覆行业，到如今刘强东用4.99万击穿购车门槛，本质都是互联网思维对传统制造业的重构，即要么用技术提升价值上限，要么用效率拉低价格底线。

毋庸置疑的是，这场才开始不久的同台竞技好戏，不仅让消费者有了更多元选择，更倒逼行业回归用户价值本质。未来无论是技术升级还是生态创新，最终受益的都将是广大消费者，让我们拭目以待。