特斯拉彻底卖不动了，马斯克在绝望的边缘

特斯拉的寒冬还未结束。

一、特斯拉销量创三年新低

曾经的电车霸主，如今也要面对销量困境。

前天，乘联分会更新了今年10月的全国乘用车市场情况。其中，特斯拉的销量情况十分刺眼。

数据显示，上个月特斯拉的国内销量仅为26006辆，远不及其他新能源车企的销量情况。

图源：乘联分会

9月，特斯拉的国内销量为71525辆，相比之下，10月国内销量环比下滑了63.64%，同比下滑35.76%。

分车型来看，其主力车型Model Y和Model 3销量双双下滑。

10月份，Model Y的销量为19488辆，比上月少卖了31685辆；Model 3的销量为6518辆，比上月少卖了13834辆，销量情况不容乐观。

根据2025年特斯拉的国内销量动态来看，其销量情况大起大落，常常在经历两个月爬坡后又大幅下跌。

图源：车主之家

比如今年8月，特斯拉针对中国市场，推出了六座长轴距Model Y L，销量情况随之回暖。

直到9月，Model Y L正式交付，同时叠加各大补贴政策，特斯拉国内销量创下半年内新高。

在大家都看好10月销量情况时，特斯拉又交出年内最差的销量数据，让人难以捉摸。

不过，将特斯拉国内销量动态的时间拉长至近三年，会发现其销量情况呈现出周期性波动的势态。

图源：车主之家

深究其原因，可以归纳为两方面。

一方面，特斯拉有季度末集中交付的传统，造成两个季度间，相邻月份的销量落差较大。

另一方面，受新车上市的影响，市场会短期内快速回暖，而后随着初期积压订单被消化，销量情况会慢慢回落。

不过，抛开这两点共性原因，不难看出，近三年内，特斯拉在今年10月的国内销量情况是最差的，可以说创下三年国内销量的最低纪录。

要知道，在去年，特斯拉才创下国内年销量的历史最高纪录。

前后不到一年，特斯拉发生什么了？

数据显示，今年10月份，特斯拉的总销量为61497辆。同国内销量26006辆相比，有大约3.5万辆的差额，这些车辆主要流向了海外市场。

今年10月，特斯拉上海工厂Model Y与Model 3的单月出口量创下年内新高。

图源：X

据了解，上海工厂是目前特斯拉全球产能最高的整车工厂，生产速度惊人，年产能超过95万辆，扩产完成后预计可突破110万辆。

由于低成本和高效率，上海工厂给特斯拉带来了巨大的利润。加上为了规避部分高额关税，其生产的车辆大概有七成会出口至欧洲、亚太等地。

除此之外，出口量高于国内销量还有一点原因，是为了消化国内过剩的产能。

在10月新能源汽车销量排行榜中，特斯拉位列第7名，销量为61497辆，远远落后于第1名比亚迪436856辆的销量情况。

不仅如此，相较于上个月，特斯拉10月的总体销量环比下降32.3%，同比下降10.2%，是前十中唯一一家销量下滑的车企。

图源：中汽数研

这也似乎意味着，特斯拉在国内卖不动了。

当前，国内新能源车市场呈现“百花齐放”之势，各家车企的优势正逐步清晰。

在驾驶辅助技术方面，由于受到政策法规与数据安全等因素的限制，特斯拉难以获取国内道路信息及一手驾驶数据，目前其驾驶辅助能力处于L2级别。

去年，工信部已批准比亚迪、蔚来等部分车企开展L3级驾驶辅助准入试点，预计最快今年年底将启动相关测试。

此前，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，“华为今年的规划是进行L3的试点商用，同时开展L4的测试。”

对此，华为余承东也补充道，“期待L3早点到来，因为我们真具备了L3的能力。”

在产品布局方面，特斯拉的销量仍主要依赖Model 3和Model Y两款老车型及其后续改款。

相比之下，国内车企为抢占市场份额，在车型定位上划分极为细致，呈现出“一个品牌瞄准一个市场，多个车型满足不同群体”的战略特征。

在这一背景下，特斯拉较为单一的产品线显得有些“以一敌多”。

随着技术差距不断缩小，国内车企在地域与品牌认知上的固有优势正日益凸显。在此背景下，特斯拉的国内市场份额被逐步挤占，也成为了必然。

二、在海外，特斯拉被比亚迪吊打

根据2025年1-6月全球新能源品牌销量榜数据，比亚迪上半年累计销量为165.37万辆，同比增长18.7%，位居第一。

特斯拉上半年累计销量为69.98万辆，同比下滑11.4%，位列第二。

图源：中汽数研

对比两者的销量数据，不难看出，比亚迪的全球销量已大幅领先特斯拉，占据了全球市场多数份额。

自去年特斯拉的销量开始下滑以来，比亚迪已连续四个季度在全球纯电动汽车销量上超越特斯拉。

分析其背后原因，可以归纳为三点。

第一，比亚迪产品线多，广泛覆盖市场。

比亚迪销量能够大幅领先，其根本原因在于构建了一个极为庞大且完善的产品“金字塔”，实现了从家用到豪华、从轿车到SUV、MPV的全方位覆盖，价格区间也从几万元横跨至百万元级别。

从2025年上半年全球电动汽车车型销量榜单来看，在前20名车型中，比亚迪在榜车型有10款，占据了一半的名额。

图源：中企出海研究

因此，虽然特斯拉Model 3和Model Y的单车销量分别占据第一和第三的位置，也敌不过比亚迪“车子多，盘子大”的销售策略。

第二，比亚迪在海外逐渐实现了本土化生产。

与许多车企仅通过出口方式不同，比亚迪已经在匈牙利、印度、巴西等地布局或规划了本土生产基地，其辐射范围覆盖欧洲、东亚、南美洲等全球多数地区。

图源：盖世汽车研究院

这种“在海外建家”的模式带来了多重优势。

首先，它能有效规避高额关税和贸易壁垒，提升产品价格竞争力；

其次，本地生产能更好地迎合当地消费者的偏好，进行针对性优化，并创造就业机会，赢得当地政府和民众的好感；

最后，建立本地工厂和供应链，意味着更快的市场反应速度和更稳定的交付能力。

这使得比亚迪能牢牢扎根于全球主要汽车市场，并不断扩大其市场份额。

第三，马斯克的政治言论对特斯拉的影响。

最近一年，马斯克在政治领域异常活跃，其鲜明立场和相关言论，得罪了一大批原本支持他的拥趸或中立的潜在消费者。

在欧美市场，甚至有消费者因此发起抵制特斯拉的活动。

图源：环球网

而特斯拉销量下滑最早可以追溯到2024年第四季度，那会正是美国总统大选的时间。

近日，马斯克的“万亿薪酬”方案获特斯拉董事会批准，但随之而来的，是Cybertruck、Model 3和Model Y等项目多名核心高管相继离职。

尽管马斯克承诺将带领特斯拉完成未来的艰巨任务，但公司命运也由此更进一步与他个人深度绑定。

这对一家企业而言，无疑加大了经营风险。

但是，市场从不等人，特斯拉能否在激烈的竞争中守住席位，仍需时间检验。