余承东突然出手，不给雷军留活路

步步紧逼。

小米和华为，是行业内交锋许久的老对手了。

从原来智能手机业务的竞争，拓展到目前的“造车新势力”的较量，二者的角逐，已从单一产品的对决，演进为全生态链与产业体系的全方位博弈。

这场博弈，不仅始终牵引着行业的神经，也持续吸引着大众的目光。

当小米为新的里程碑欢呼时，华为也紧随其后，亮出自己扎实的成绩单。

众所周知，如今的小米深陷舆论风波。

当小米总算有好消息传来之际，余承东却突然出手，这无疑被视为是和小米的针锋相对。

双方你追我赶、互不相让的态势清晰可见——那团对抗之火，正愈烧愈烈。

小米和华为的成就大比拼

11月20日，小米官方发布了一则消息：“小米汽车第50万辆整车正式下产线。”

图源：微博

这意味着，自2024年3月28日首款车型SU7正式发布，小米汽车仅用602天、不足20个月，就刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。

雷军在社交平台表示，这是小米汽车史上一个重要的里程碑。

在他看来，在一年多的时间里，小米汽车就达到如此成就，“这标志着，小米汽车从研发、制造、销售、交付和服务等整个体系能力，得到了充分验证！这也标志着，小米汽车得到了广大消费者的认可，到了一个新的规模化阶段。”

图源：微博

对于小米的这一成绩，相当一部分网友对其表示了赞赏和认可。

不过，有意思的是，在小米发布这一好消息不久，鸿蒙智行也传来佳讯。

11月20日，鸿蒙智行在社交平台发文宣布：“ 截止2025年11月20日，鸿蒙智行43个月全系累计交付100万辆+，创造新势力品牌达成记录。”

在官宣这一成绩的同时，鸿蒙智行还表示：“鸿蒙智行，打破传统，重塑高端市场格局。”

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小米和华为作为行业内交锋已久的老对手，一举一动都被大众密切关注着。此次鸿蒙智行紧随小米其后官宣好消息的行为，被大众视为又一次的正面交锋。

不过，从二者发布的数据来看，双方都在这场没有硝烟的战争中取得了一定的成就。

小米在短短一年多的时间里，达成下线50万辆车的成就，这表明确实如雷军说的那样，小米的整个造车体系得到了市场的检验和认可。

小米迅速发展的势头，特别是其SU7和YU7车型在细分市场取得的销量成绩，给国内新能源汽车市场带来了强劲冲击。

这一点，让新能源汽车市场的巨头之一——理想都表示：“低估了小米。”

据了解，理想在今年的闭门战略会中，重新审视了如今的新能源汽车市场格局。因为小米YU7的爆单直接升级了中国汽车市场的激烈战况，这是其意料之外的事。

理想声称，包括理想在内，行业普遍认为小米汽车的入场时机晚了，但小米汽车两年两款爆品车型让其成为无法低估和忽视的对手。

当然，除了小米之外，理想的“头号强敌”鸿蒙智行也在为市场战况添柴加火。有消息透露，鸿蒙智行仅是明年规划的车型就有25款。

11月20日，在鸿蒙智行享界S9新品发布会上，余承东不仅宣布了鸿蒙智行交付量破百万的好消息，还透露：“鸿蒙智行10月成交均价达到39万元，成功打破了BBA等国外豪华品牌在高端市场的垄断格局。”

图源：IT之家

这也是为何，鸿蒙智行敢说出那句“鸿蒙智行，打破传统，重塑高端市场”。

39万元的成交均价，让鸿蒙智行在高端市场站稳脚跟，这意味着市场不再只是出于性价比或政策导向购买，而是真正认可其产品价值，愿意为技术、体验和品牌支付高溢价。

小米与华为相继发布“打破纪录”的战报，在市场上再次上演了“双雄争霸”的精彩戏码。

不过在二者持续竞争的背后，同样向我们展示了中国智能电动车产业链的整体进步。

未来的战火仍将持续蔓延，双方的较量，或许会给我们带来更大的惊喜。

小米和华为的发展路径之争

竞争，让对比成为固定节目。

在科技领域的舆论场中，将小米与华为放在一起“照镜子”，几乎已成为一种公众潜意识。

此次双喜临门，无疑将这种路径比较推向了高潮：大众关注的不仅是数字本身，更是两条差异化道路所指向的未来，究竟孰优孰劣。

在相当一部分群体看来，小米和华为的发展路径存在本质上的差异：华为，在某种程度上代表了一种“技术至上”、“不畏艰难、自主研发”的价值观；而小米，在某种程度上是一种“效率至上”、“普惠科技、打破溢价”的价值观。

但这样的观点，也遭到一部分网友的质疑和反对。小米产业部投资合伙人潘九堂就在社交平台上公开反对了这一言论。

在潘九堂看来，华为当年成功的方法论，几乎和小米一模一样——性价比、集成式创新、营销和客户服务遥遥领先。他表示：“两家公司都是赚了一点钱后，疯狂投研发，只是华为早成功了10-20年，更从容点，例如华为约2004小投/2011年大投入芯片，小米2014年小投/2021年大投入芯片。”

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互联网上关于二者的成功路径，以及孰优孰劣向来争论不休，公众观点呈现出显著的两极分化。

不过在汽车领域，关于小米和华为发展路径的差异就十分明晰了。

小米属于自研造车派。小米亲自下场造车，依托澎湃OS，侧重将汽车作为其庞大智能生态的一个新节点，试图打造“人车家全生态”。

华为则是生态赋能派。华为主要通过鸿蒙智行联盟为合作车企提供技术赋能，属于联合造车。 小米和华为的路径差异，本质上源于它们不同的基因和核心优势。

小米是将其消费电子领域的成功经验复用到汽车领域，通过掌控全链路来确保“小米式”体验的完整还原。

华为则充分发挥了其在ICT（信息与通信技术）领域长达十年的技术积淀，将智能驾驶、通信技术、鸿蒙生态等作为核心武器，通过技术外溢赋能传统车企，实现快速落地和商业变现。

可也正是因为这种差异，互联网上同样对二者在汽车领域的不同路径进行了对比和优劣争论。

然而，成功的路径本就不止一条。从目前的状况看，我们也很难分辨孰优孰劣。二者在汽车领域都创造了非凡的成就，也各自面临着不同的问题和挑战。

对小米而言，如何在持续巨额投入下尽快实现稳定盈利，并突破供应链瓶颈确保产能，是其需要长期面对的课题。

对华为而言，随着"鸿蒙智行"合作品牌的增多（如问界、智界、享界、尊界等），如何协调内部资源，避免合作伙伴之间的同质化竞争，并确保不同"界"的产品都能提供统一的高品质体验，是一大管理挑战。

从市场的角度来看，这一场针锋相对，为消费者提供了更加多元化的选择。市场的最终选择，将决定这两种模式的最终走向。