小米正式开卖库存车，雷军彻底不装了

小米汽车吓了行业一跳。

“好事多磨，功不唐捐。”

2025年，于小米汽车与雷军而言，注定是在成长中渡劫、在考验中突围的一年。

依托雷军的个人魅力与小米的品牌号召力，小米汽车一经推出便跻身新能源爆款行列，用亮眼成绩证明了跨界造车的底气。但“爆红”之后，产能跟不上订单的焦虑、产品争议引发的舆论热议，迅速将小米推上风口浪尖，雷军的口碑也随之起起落落。

回顾雷军的创业之路，从软件行业到智能手机，再到如今跨界造车，每一次都是踩准时代风口后的勇敢跨界，每一次也都能在困境中破局重生。

正如古人所言“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，造车本就是一场持久战，眼前的“阵痛”不过是成长的必经之路。

而近期小米汽车正式开放的“现车选购”功能，无疑是其在这场持久战中又一次引发广泛关注的战略动作。

小米汽车正式全面开放现车选购

12月3日，小米集团创始人雷军通过个人微博宣布，小米汽车APP的“现车选购”功能已于今日上午10点面向所有用户正式开放。

图源：雷军的微博

此前，雷军就在微博透露了针对不同用户的分阶段计划：在12月1日12点，已锁单未交付用户可优先改配同车型现车。同时，他还明确表示，在12月26日24点前锁单，预计年底前可提车。

图源：雷军的微博

然而，相较于提车时效带来的期待，小米汽车官方对“现车”范围的界定，很快在网络上引发了广泛讨论与争议。

根据小米汽车官方发布，此次“现车选购”所包含的车辆类型相当宽泛，具体来看，三类车型各有明确指向：

全新现车：均为原厂新车，车辆可能存在一定库龄，来源为官方识别并处理的异常订单，以及部分用户因不可抗力无法提车的车辆。

官方展车：为小米汽车官方门店的静态展车（非试驾车），部分车辆可能在展陈期间产生轻微磨损，已对车辆外观、内饰等进行了清洗整备，具体以车况确认书为准。

准新车：为曾因运输等原因出现过轻微瑕疵的原厂新车，已完成官方修复及售前附加检验。

图源：小米集团

这一分类方式让不少网友提出质疑。有网友直言，小米汽车对三类车型的命名存在误导性。从行业通用术语来看，这三类车本质上就是库存车、展车和运损车。小米汽车的“重新定义”直接模糊了车辆的真实来源，让消费者不能一眼明白其商品特性。

网友评论 图源：微博

对此，不少网友纷纷留言调侃，称小米汽车这是在“重新定义二手车”，并批评其又在“玩文字游戏”。

网友评论 图源：微博

除了对命名方式的争议，部分有下单意向的网友也表达了对现车质量的担忧，担心这类特殊来源的车辆可能存在潜在问题。

小米汽车则表示，所有现车都已通过严格质检，部分车型经官方修复，都是没有登记过的车辆。购买现车，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。

图源：小米汽车的微博

此外，值得一提的是，12月2日，小米汽车发布了一份亮眼的交付战报：截至今日，自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付已超过50万台。11月交付量持续超过4万台，2025年的交付量已超过了年初设定全年目标：35万台。

图源：小米汽车的微博

雷军还通过微博向所有小米车主表达了感谢。“自去年4月开始，小米汽车累计交付已超过50万台。感谢每一位车主的选择和信任！”

图源：雷军的微博

一边是交付数据的持续攀升，一边是现车选购引发的争议，最近这段时间的小米汽车堪称“多事之秋”。从创始人到品牌本身，都一次次被推至舆论风口浪尖，接受全网的审视与讨论。

争议与机遇并存

事实上，现车命名争议只是近期风波的一角，小米汽车在公关表达与安全话题上的每一个动作，都持续牵动着公众的敏感神经。

“过而能改，善莫大焉”，或许是吸取了此前“小字套路”的舆论教训，近期小米汽车的宣传风格已明显转变。

曾经需要用显微镜才能看清的免责小字彻底消失，取而代之的是放大加粗的温馨提示：在安全辅助功能升级的系列海报中，“辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注”的字样清晰醒目，传递出明确的安全警示。

图源：小米汽车微博

不仅如此，这种谨慎态度同样体现在官方互动中。有网友询问AEB功能相关问题时，小米汽车官方也特意强调：“不要相信‘怎么开都撞不了’的夸大宣传，驾驶时仍需时刻保持专注。”，字里行间透着十足的“求生欲”。

相较于公关表达的调整，车辆安全性能更能触动消费者的敏感神经。

近日，河南濮阳发生了一起涉及小米SU7的严重交通事故，再次将品牌推向安全争议的焦点。

事故中，一辆小米SU7在行驶中突发失控，径直猛烈撞击道路中央隔离护栏，不仅造成护栏损毁绵延超百米，飞溅的碎片还波及沿途十多辆车，导致不同程度受损。肇事车辆发生严重变形、损毁严重，驾驶员也在事故中受伤，已被紧急送医救治。

目前，事故原因还在进一步调查中，不过幸运的是，伤者并没有生命危险。

图源：都市快报微博

客观来说，交通事故的成因往往复杂多元，车辆本身并非唯一决定因素，车企也无法为每一起事故兜底。

但对自带流量光环的小米汽车来说，“树大招风”的效应尤为明显。尽管目前尚无任何证据指向车辆质量问题，“小米su7撞坏上百米护栏十多辆车”的话题却已先于真相发酵。

图源：微博热搜

接二连三的舆论事件，无疑让聚光灯下的小米汽车深刻意识到：从交付量的快速增长到品牌口碑的稳步建立，还有更长的路要走。往后每一步都必须谨小慎微，无论是产品宣传还是质量把控，稍有疏忽就可能陷入“翻车”危机。

不过，与争议相伴的，是小米汽车出人意料的盈利表现。作为造车赛道的“新兵”，小米仅用一年多时间就实现了盈利，在新势力阵营中硬生生杀出一条血路。

据小米集团第三季度财报显示，小米三季度总营收1131亿元，同比增长22.3%；经调整净利润113亿元，同比增长80.9%。

图源：微博

其中，智能电动汽车与AI组成的创新业务板块，成为集团内部增速最快的“引擎”。今年第三季度该业务营收达到290亿元，同比增长199.2%；净利润7亿元，首次实现季度盈利。

作为创新业务的主要组成部分，小米智能电动汽车业务当季营收283亿元。10月，在我国SUV销量排行榜上，小米YU7位居第一。

图源：微博

不得不说，小米汽车这一年的成绩足以令人惊叹。

要知道，不少造车新势力奋斗数年仍深陷亏损泥潭，小米却像踩准了行业节奏，以“一年盈利”的速度完成了新势力们三五年才能达成的目标，成为赛道中盈利最快的品牌。

不可否认，小米汽车是凭借精准的营销策略与雷军的个人号召力，才快速完成了品牌破圈，在短时间内积累了极高的市场认知度。

但必须正视的是，随着新能源汽车市场逐步走向成熟，消费者的关注焦点已从“品牌故事”“营销亮点”转向产品力本身：质量稳定性、核心性能、安全保障能力与实际交付体验，才是决定品牌长久生命力的关键。

对小米汽车而言，当务之急就是让消费者将信任的焦点从“雷军”转移到“小米汽车”本身。此次开放现车选购，或许是其缓解交付压力、清理特殊来源车辆的务实之举，但如何在满足市场需求的同时，兼顾消费者知情权与品牌信誉，仍需进一步平衡。

唯有以扎实的产品力筑牢口碑根基，在争议中持续优化自身，小米汽车才能在机遇与挑战并存的造车赛道上走得更远、更稳。