海运卖家成本要涨，俄罗斯港口费拟上调15%

一、海运成本或将上涨

跨境物流纷繁复杂，其中的任何环节出现变动，都可能直接影响到整个货运过程。对常作为托运人角色的一般卖家而言，这种影响多体现在成本变化。

在途径俄罗斯港口的航线里，新的变动信号便已出现。据俄罗斯国家海运公司总裁透露，俄罗斯联邦反垄断局（FAS）已于近日提交了一份港口监管费法案，若司法部批准该法案，那么明年1月1日起，俄罗斯港口费将上调15%。

俄罗斯港口费或将上调15% 图源：tass.r

此次费用调整涵盖航道使用、航行服务、灯塔维护以及破冰服务等多项关键港口服务项目。相较去年的调整幅度（4.9%），今年的变动要更大些。

除常规港口外，投资性港口费用也将同步上调。预计2026 年，投资性港口费收取总额达到118.4 亿卢布（约合1.52 亿美元），大约是今年收取总额的1.5倍。按照规划，2027-2028 年，该费用还将进一步提升，保持年均递增。这些费用收取后，将用于港口水工建筑物修复、航道升级等基础能力建设。

对于这一较大变动调整，有业内人士分析，俄罗斯集装箱市场萎缩可能是重要原因。据预测，今年俄罗斯集装箱市场规模将同比下滑4%，降幅比预期要高。这是近四年来该市场规模第二次下滑，上一次是在2022年，当时降幅15%。

俄罗斯集装箱市场规模预计下滑图源：lenta.ru

而市场萎缩又主要受到全球贸易环境动荡、进口量下滑特别是中国汽车进口量下降等因素的影响。这些因素交织作用，且难以把控，甚至让整个货运市场也面临着“寒冬”局面。专业人士分析，预计这种低迷形势要到明年才会逐步恢复。

作为货方，卖家受到的影响也可能是直观的。一方面是货运成本压力可能增加，港口费用上调将直接影响海运成本，导致运价上涨，特别是建材等大宗商品，成本上涨趋势可能更明显；另一方面，若船司因此调整货运班次，供应链稳定性也将面临挑战。

总结来说，草案提交无疑是一次强烈信号，过往需依靠海运参与中俄贸易的卖家，或将面临新的成本预算，与此对应地，新的预案或许也要提上日程。

二、市场热度降温

其实，货运市场低迷只是冰山一角，相比前几年，整个俄罗斯跨境贸易热度都有所下降。

一方面是市场发展趋向成熟，当初涌入市场的一批卖家中，有人飞升，有人已经离开。总体上，市场增长红利愈发向头部卖家靠拢，强者更强，新手则可能面临更为复杂的挑战。

比如今年以来，头部平台陆续上调佣金，多少给正在上升的卖家带来了新的成本压力。比如年中，俄罗斯第二大电商平台Ozon宣布从秋季起，全面调整FBO卖家的佣金费率，除冬季运动及户外用品类别佣金逆势下调外，大多数类别的销售佣金比例都实行了小幅上调。

Ozon调整销售费率图源：Telegram

同时，为了提高商品周转效率，各大平台逐步调整交付、退货流程，比如9月，Ozon提出将强制处理质量较好的退货商品，这类商品在入库30天内，由平台直接进行周转处理，卖家无法提货。不过后来，经过卖家反馈，这项规则被调整为随时可提货。

可以说，高增长的背后，高竞争、强规则是不可避免的潜在挑战。毕竟消费群体不会大规模扩张，市场增速也就总会有放缓的一天。

另一方面，外部环境变化也在一定程度上加剧了经营挑战，这使得卖家决策变得更加谨慎。比如此前，俄罗斯电商结算遭遇障碍，劝退了不少新手卖家。

而在最近，俄罗斯放出抬高跨境门槛的信号，计划在未来五年内，逐步取消跨境免税额，并实行约20%的增值税。头部平台Wildberries和Ozon都已陆续跟进，待政策落地，这些平台必然是最先出现变化的领域。

俄罗斯将对跨境电商加征增值税图源：tass.ru

在此形势下，那些有意发展俄罗斯跨境业务或计划扩大俄罗斯业务规模的卖家，可能就要更谨慎决策，制定更为灵活的方案。

当然，长远来看，变化是持续的，市场起伏也就在所难免。因而对卖家来说，无论市场红利强弱，关键还在于找到自己的核心优势，建立核心竞争力，任凭市场风吹雨打，都有能力从容应对。