刘强东突然出手，京东拿下理想汽车

 强强联手。

不久前，京东联合广汽、宁德时代推出“国民好车”埃安UT Super，整车价格不到10万元。

一时间，行业纷纷猜测，京东是要像华为一样技术赋能，还是像小米一样亲自下场造车。

不料，刘强东来了一出声东击西，既不赋能，也不造车，而是当好车企的“服务员”。

一、理想和京东联姻

近日，理想汽车正式入驻京东汽车，并同步开设了官方旗舰店，销售理想汽车各类车品。

经查询，该旗舰店于昨天正式开业，目前正在进行开业限时活动，截至12月25日，全店产品9折起售。

图源：京东

此次合作是理想汽车首次向第三方电商平台开放入驻权限，京东汽车也成为其独家线上合作伙伴。

不过，这也不是理想和京东首次联手。事实上，双方已在物流与供应链层面有过多次合作，比如京东物流为理想提供电池包运输、充电桩仓配等服务。

在此之前，理想的车品销售主要依赖自有渠道，即官方APP与商城，虽用户粘性高，但覆盖面相对有限。

如今携手京东，理想有望借助平台亿级活跃用户，突破原有边界，寻找销量与用户增长的新机会。

这一举动背后，是理想汽车面临的现实压力。

回顾今年，理想过得并不轻松。根据中汽数研发布的数据，理想今年1-11月累计销量为36.2万辆，距离全年64万辆的目标仅完成约56%。

图源：微信

要在12月单月弥补近28万辆的差距，几乎是不可能完成的任务。

不仅如此，盈利方面同样遇挫。

理想曾在2023年率先实现季度盈利，成为国内首家扭亏为盈的新势力车企。然而今年第三季度，公司却再度由盈转亏。

直接原因在于销量持续下滑。从6月起，理想月销量同比连续下降，8月同比降幅达到谷底。

图源：36氪

具体来看，一方面明星车型支撑力减弱。主力车型L6在1-11月累计销售约15.3万辆，占品牌总销量42%左右，但相较去年月销2万的巅峰已明显回落。

图源：车主之家（数据整理于官网）

而L7、L8、L9等车型则受到华为问界、零跑、小米等品牌的激烈冲击，销量显著缩水。

另一方面，纯电转型之路也充满挑战。

旗舰纯电车型MEGA市场表现持续平淡，近期还因电池问题召回上万辆，带来约11亿元的成本损失。

原计划上半年上市的i8和i6推迟至下半年，上市后未能迅速打开市场，盈利仍需时间积累。

然而在市场上，最珍贵的就是时间。

当前，吉利、上汽等传统车企正加速整合旗下新能源品牌，小米、零跑等新势力也已迈过盈利门槛，行业竞争进入关键弯道期。

在这个节点，理想突然掉队，无疑给未来发展蒙上一层阴影。

因此，除了持续推进技术研发，如何快速提振销量、重建市场信心，已成为理想眼下最紧迫的课题。

在这样的背景下，理想选择与京东牵手，便不难理解。这既是对销售渠道的一次重要拓展，也是面向更广泛用户的一次主动出击。

通过平台流量与物流优势，理想不仅希望带动车品销售，更期待以此为契机，触达更多潜在车主，为整车销售注入新动力。

二、京东成为独家，理想下定决心

2025年，京东汽车平台上的新能源车品销量增长迅速，同比增幅达120%。特斯拉、小米、极氪等头部品牌也已先后入驻。

图源：微博

不少品牌与京东的合作较为轻，主要通过平台获取潜在购车用户的线索，再转交线下门店完成交易。

像理想这样将官方旗舰店独家授权给京东的案例，并不多见。

为什么选择独家？这主要有三点原因。

首先，是为了维护品牌调性。

理想一直采用高度直营模式，对品牌形象把控严格。

独家合作能避免在多个电商平台出现促销混乱、比价频繁等问题，从而保持定价与服务的统一性，确保用户在京东获得的体验与官方渠道一致。

图源：微博

其次，理想的独家身份，能换来京东平台的重点资源支持，包括首页曝光、搜索推荐等顶级流量入口。

这在理想2025年面临销量下滑压力、急需精准新流量支撑的情况下至关重要。

图源：京东

今年京东已与宁德时代、长安等车企达成深度战略合作。理想此次独家入驻，也能正好接入京东的“国民好车”计划及其覆盖养车、金融、保险等环节的全生命周期服务体系。

最后是物流支持。理想正处于纯电转型期，充电网络建设与配件供应需求大幅提升。

图源：凤凰网

京东在全国2800多个区县拥有成熟的仓配体系和配件溯源系统，独家合作能显著降低理想在非车业务上的管理成本和配送时效。

此外，京东和理想的用户有一定重叠，理想能更好地利用平台的大数据进行消费洞察，从而更精准地调整后续新车型的营销策略。

由此可见，理想的独家并非简单开店，而是一次系统性的渠道与生态拓展。

在汽车销售逐渐走向线上线下融合的今天，理想正通过京东这个国民级平台，触达更广泛的潜在客群，同时借助其基础设施提升用户用车全程的体验。

三、京东汽车生态圈进一步扩大

今年11月，京东联合广汽、宁德时代推出“国民好车”埃安UT Super，将整车价格拉入10万元以内，引发行业热议。

图源：微博

就在外界猜测京东是要像华为一样技术赋能，还是像小米一样亲自下场造车时，京东却来了一出声东击西，给出了第三条路。

从今年上半年开始，京东就已与吉利、比亚迪等多家头部车企达成合作，共同构建覆盖“看车、买车、用车、养车”的一站式服务体系。

而此次与理想汽车的正式合作，无疑将京东的汽车生态圈推向了一个新阶段。

理想作为头部新势力，其入驻对京东具有多重战略价值。

首先，提升平台品牌形象，完善产品矩阵。理想的加入直接强化了京东汽车在高端新能源市场的影响力，使其产品谱系更为完整，增强了平台对高品质用户的吸引力。

其次，提供关键的行业背书。理想首次向第三方电商开放其“闭环生态”，选择京东作为独家合作伙伴，这本身就是一份有力的信任投票。

它向全行业证明，京东不仅能卖货，更能成为车企可信赖的生态伙伴。这将有效打消其他观望者的疑虑，吸引更多品牌加入京东生态。

最后，构筑差异化竞争壁垒。当前，阿里、小米、腾讯等互联网巨头均已布局汽车赛道，竞争日趋激烈。

拿下理想的独家合作，成为京东区别于其他平台的重要筹码，有助于其在跨界竞争中建立独特的优势定位。

此外，还能真正实现前后端价值链深度融合。京东物流此前已为理想提供电池运输、充电桩“送装一体”、售后备件仓储等深度供应链服务。

此次销售渠道的打通，使得京东能够将交易环节与后端供应链服务更紧密连接，真正实现从“一次性交易”到“全生命周期服务”的价值跨越。

从推出平价电动车型，到与理想达成深度绑定，京东在汽车领域的布局思路日益清晰。它不追求颠覆谁，而是致力于成为产业中高效、可靠的服务台。

在汽车产业剧烈变革的十字路口，京东以其独有的零售与供应链基因，正在塑造一种平台与车企协同演进的新解法。