比亚迪全球第一，吊打特斯拉

中国汽车厂商，正在以前所未有的速度席卷世界。

中国汽车厂商开启全球化后，展现了超乎想象的势头与韧性。

刚刚结束的2025年，比亚迪全年纯电动汽车销量达到226万辆，特斯拉则为163万辆，比亚迪首次实现了对特斯拉的超越。

曾几何时，马斯克公开评价比亚迪的产品“缺乏竞争力”，到了2023 年，马斯克态度大变，补充称那是多年前的事了现在比亚迪汽车 “极具竞争力”。

时至今日，在销量上，比亚迪已经将特斯拉甩在身后，不仅拿下第一，还拉开了60万辆的差距。

对于新能源行业而言，这或许是一次至关重要的“分水岭”的见证。

比亚迪首次超越特斯拉，登顶全球电动汽车全年销量第一

近日，比亚迪公布2025年成绩单：2025年销售约460万辆新能源汽车，同比增长约8%。其中，纯电动汽车226万辆，同比增长28%，首次登顶全球纯电动汽车销量榜。

图源：比亚迪

与此同时，特斯拉也公布了2025销量数据：全球交付163.6万辆，同比下降8.6%，较2024年的179万辆明显下降，也低于市场预期的约165万辆。

其中，第四季度表现尤为惨淡，交付41.8万辆，同比下降15.6%。

图源：央视新闻

回顾历史，2023年第四季度，比亚迪纯电动汽车销量首次在单季度超越特斯拉，但全年总销量仍落后。2024年，特斯拉以约2万辆的微弱优势保持领先。

到了2025年，比亚迪不仅超越，更是将领先优势扩大到60万辆之多。

21-25年比亚迪和特斯拉销量对比图源：cnBeta

对此，美国韦德布什证券公司分析师表示：显然，比亚迪不仅在中国，在全球都具有巨大的吸引力。对特斯拉来说，现在不仅仅是盯着交付问题，真正重要的还有自动驾驶。

图源：央视财经

新能源汽车下半场，以比亚迪为代表的中国厂商，正在以惊人的速度扩大自身优势，好戏才刚刚开始。

从“国内霸主”到“全球巨头”，比亚迪加速狂飙

460万辆的全年销量意味着什么？相当于每天卖出超过1.26万辆汽车。

还相当于特斯拉全年销量（163.6 万辆）的接近3倍、新势力销冠零跑汽车全年销量的（59.7 万辆）将近8倍。

其实，2025年比亚迪取得这个成绩似乎并不令人意外。

一方面，海外市场的增长态势在上半年就已显现。

1-8月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量已超63万辆，超2023年全年，下半年更是一路狂飙，迎来爆发式增长。

2025年比亚迪海外销量突破100万辆，同比增长145%，远超2024年全年海外销量总和。同时，全年460万辆销量中，海外市场贡献占比超过20%。

图源：比亚迪

对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，对比亚迪而言，海外市场并不陌生，早在在97、98年就在荷兰成立了海外分公司，海外的老总在公司都是20年以上，核心团队都长期在海外，所以对海外的市场文化方方面面都很熟悉。

在墨西哥、巴西、土耳其等市场，插电式混合动力车型更受青睐；而在泰国、印度尼西亚等市场，纯电动车型占据主导。

因此，在泰国比亚迪推出了更多纯电动车型，而巴西工厂则同时生产纯电动和插电式混动车型，目标覆盖整个南美市场。

在汽车工业底蕴深厚的欧洲，比亚迪则更聚焦于多元化主流需求和研发中枢的建立。

2025年5月，比亚迪宣布在匈牙利设立欧洲总部，与匈牙利本地汽车产业深度融合。

而在日本，为拓展市场，比亚迪在2025年东京车展上全球首发了为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO车型，并同步推出“纯电+混动”双线策略。

可以说，比亚迪海外成功是长期布局和本地化战略的结果。

同时，我们也可以直观看到，比亚迪的多款车型在国际舞台上颇受好评：

海鸥车型荣膺2025年世界汽车大奖“世界城市车”冠军，并入选美国《时代》杂志“2025年最佳发明”。海狮07EV则在日本市场获得第35届RJC年度汽车大奖“年度进口车”称号。

比亚迪海鸥获得2025年世界汽车大奖“世界城市车”冠军图源：比亚迪

另一方面，销量的快速增长背后是巨额的研发投入作为支撑。

2025年上半年，比亚迪研发投入达309亿元，同比增长53%，日均投入近1.7亿元。

这一数字占到当期净利润的近200%，大幅超过行业平均水平。

并且，过去的14年间，比亚迪有13年的研发投入都超过当年净利润，累计研发支出突破2100亿元。长期高强度的研发投入，为其构建了深厚的技术护城河。

与此同时，多项关键技术实现了突破并规模化应用，比如“天神之眼”高阶辅助驾驶系统截至8月底累计装车量已突破140万辆。

以及实现了“SUV油耗3时代”突破性进展的第五代DM技术，搭载车型亏电油耗低至3.9L/100km，满油满电综合续航延伸至1500km。

25年7月中汽信科发布的专利数据显示，比亚迪包揽全球汽车新能源、混合动力、纯电动技术中国专利授权量榜首。

图源：中汽信科

王传福也在最近的临时股东大会上表示：“比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。”

展望2026，资本市场也普遍对比亚迪的前景持乐观态度。

比如，花旗银行最新研报预计，比亚迪今明两年的销量将分别达到467万辆和539万辆，核心驱动力是高端品牌的持续增长、在插混领域的绝对技术优势以及强劲的海外销量增长。

海外销量上，摩根士丹利则预计2026年比亚迪海外销量将达160万至180万辆，同比增长68%至89%。

当然，在日新月异的新能源赛场上，现在还远没有到比亚迪“躺平”的时候。

海外市场突飞猛进，但国内的销量同比却在遭遇“四连跌”。

7月至11月，比亚迪国内月度销量均保持两位数跌幅，创下连续五个月同比下滑的纪录。

图源：财联社

12月销量更是同比下降18%至42万辆。

面对压力，王传福也公开承认了问题：当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，同时行业同质化特征逐渐明。

此外，业界颇为关注的“价格战”问题，王传福也做出了隐晦解释：“我们现在已经是龙头企业，要做好榜样，要承受得起委屈…公司反复讨论再三，还是按照国家的教导去做。我们可以被别人欺负一下，但不能欺负别人。”

图源：知乎

当行业的竞争逻辑从“价格战”转向“价值战”，原本的“舒适区”——10万-20万元主流价格区间又被友商竞品密集围堵，比亚迪的增长压力如影随形。

除此之外，和不少车企类似，比亚迪也饱受车圈黑公关问题的困扰。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在采访中表示，因为过去几年，中国汽车行业竞争非常激烈，有各种黑公关、黑水军。而比亚迪从不拉踩别人，但树大招风，我们才是这个行业黑公关黑水军的最大的受害者，没有之一，这是事实。

图源：微博

随着2026年的到来，新能源汽车购置税补贴退坡，行业将迎来“燃油车与新能源汽车的终极对决”，比亚迪面临的竞争环境会更加残酷。

那么，如何在国内市场加快技术落地，补齐智能化短板；同时在海外市场继续深化本地化运营，将是决定比亚迪能否在2026年维持“销冠”地位的关键。

全球化竞争的道路从未如此宽阔，却也从未如此拥挤。比亚迪面前，机遇与挑战并存。