美团、京东战火重燃，有好戏看了

王兴：战略上打持久战，战术上打歼灭战。

曾在外卖赛道贴身肉搏的京东与美团，如今在汽车零售市场再度狭路相逢。

一边是深耕供应链、手握完善物流体系的京东，试图打造“线上买车、线下交付”的全链路闭环。另一边则是坐拥本地生活流量、精准触达消费场景的美团，正利用到店优势重塑售车逻辑。

两大巨头的短兵相接之下，一场汽车零售的新战事，已然箭在弦上。

1月15日，美团和上海喜车未来智能科技有限公司在上海签署战略合作协议。双方意图明确：整合汽车产业与本地生活服务的双重优势，构建一个“买车用车+本地生活”的一站式平台。

图源：第一财经

这一合作的落地，意味着未来消费者在美团上买车，或许能拥有和点外卖一样直观便捷的体验。就像挑选餐厅时对比口味、评价与价格，用户可在平台上轻松浏览不同4S店的报价、服务口碑及用户评价，实现多维度对比筛选。

同时，美团还将推动4S店服务透明化，通过中间号等功能保护用户隐私，从源头减少个人信息泄露的风险。

喜车科技CEO蒋舜宇透露，公司计划在2026年底前，推动超30个汽车品牌、上万家经销商门店上线美团，共同构建覆盖全国的线上汽车服务生态。

事实上，美团此番大举发力汽车业务，绝非临时起意，而是酝酿已久的布局。

创始人王兴对出行领域一直抱有浓厚的兴趣，早在2019年，他便以个人名义出资2.85亿美元，联合美团旗下龙珠资本追加1500万美元，共计3亿美元参与理想汽车C轮融资。

当时，王兴就曾直言，“未来将属于电动汽车，美团希望能参与其中”，而这笔投资的价值，核心就聚焦在“移动”与“长期”两大关键词上。

彼时理想汽车尚未站稳市场脚跟，美团的这笔投资不仅是财务层面的布局，更直白地暴露了王兴对汽车全产业链的野心。

除了资本层面的渗透，美团在业务端的试水也早已展开。

据了解，去年1月20日，上汽集团便正式对外宣布与美团达成战略合作。

图源：荣威ROEWE公众号

截至目前，已有上百家经销商入驻美团，将其作为“线上第二门店”进行数字化运营。

如今在上海、北京等核心城市，用户打开美团App就能搜索找到上汽荣威的4S店，在线查看虚拟展厅、团购优惠，甚至可以直接联系门店销售人员咨询，实现了从信息获取到互动咨询的全流程线上化。

图源：美团App

因此不难看出，从试水到全面铺开，美团此次扩大汽车业务，显然是有备而来的。在美团的战略蓝图中，汽车绝非单纯的大宗消费品，更是链接本地生活服务的核心移动终端。

而美团此次入局汽车赛道，难免让人联想到京东在汽车领域的相似布局，只不过两者的路径选择截然不同。

去年10月，京东汽车在双11发布会上宣布了一项重磅消息：联合宁德时代旗下的时代电服以及广汽集团，共同推出一款“国民好车”，且明确不涉及造车，而是负责用户洞察和独家销售。

图源：微博

这一模式的核心逻辑的是，京东通过与车企深度绑定打造定制化车型，再依托覆盖全国的京东养车服务体系承接售后环节，构建起“买、配、养、用、换”的全生命周期服务闭环，让消费者在京东购车如同选购家电一般便捷高效。

与此同时，京东还创新推出一站式配齐的汽车消费模式，为用户提供差异化的购车体验。

图源：微博

同年10月底，京东官宣与长安汽车建立全面战略合作关系，这一消息再度引发外界对京东造车的诸多猜疑。

对此，长安汽车方面明确回应，“双方合作，旨在共同探讨城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产，共建全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案。”

图源：互动易

换言之，确实有造车计划，但聚焦的是无人智能化物流车，而非乘用车。

值得注意的是，京东在无人驾驶领域的布局早已埋下伏笔。

2018年，京东便推出全自研的L4级别无人重卡，该车可在特定区域或场景下实现完全自动驾驶，无需人类驾驶员干预。

图源：京东物流黑板报

去年7月，京东又正式推出首款自研无人轻卡“京东物流VAN”，同样具备L4级别自动驾驶能力，且载货量达到物流行业同类车型最大值。

图源：京东物流

而京东在汽车领域的布局，远不止无人驾驶。

据悉，2017年，京东率先切入汽车后市场业务；2018年，京东汽车整车交易平台正式上线；2021年，京东汽车事业部独立成立；2022年，“京车会”升级为“京东养车”，整合汽车配件、线下养护维修等业务，以完整服务链形态深耕汽车后市场。

至此，京东汽车已构建起覆盖车主“买－配－养－用－换”全生命周期的服务生态，实现了从整车销售到后市场服务的全链路覆盖。

图源：京东汽车

整体看下来，两者的路径差异明显。京东聚焦“产品定义+全产业链赋能”，试图从源头介入汽车生产与流通环节，以供应链优势构建壁垒；美团则坚守平台本色，以本地生活流量为核心支点，撬动汽车销售与后市场服务，更侧重“场景融合”，将汽车业务与现有生活服务生态深度绑定。

尽管策略不同，但两者的目标一致：打破传统汽车零售信息不对称、服务链路断裂的痛点。

其实，互联网巨头跨界卖车并不是新鲜事。

十多年前，阿里、京东、滴滴、汽车之家等玩家便纷纷试水汽车业务，却大多以折戟或转型告终。

核心原因在于，汽车并非标准化快消品，其交易链条长、决策周期久、线下服务依赖度高，巨头们手握的流量优势，在消费者对汽车品牌、车况、售后保障的核心诉求面前，往往显得后劲不足。

但如今的汽车市场，已为互联网巨头提供了全新的入场契机。随着行业竞争日趋激烈，价格战持续蔓延，传统4S店正深陷高成本、低利润、获客难的集体焦虑，这也为线上巨头的入场撕开了新的口子。

更重要的是，相较于过往单纯的流量变现，如今巨头们对汽车业务的参与度更深、介入维度更广。

与此同时，电商模式的普及也大幅提升了汽车市场的信息透明度。短视频等社交媒体平台兴起后，消费者也更倾向于通过真实体验分享、车企官方直播等渠道直接获取信息。

《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，约64%的受访者对传统经销模式存在不满，希望汽车零售模式能从多维度改进，提升全流程各环节的透明度，核心诉求集中在购车流程、车辆信息、体验感受、终端价格、车辆可见性等方面。

图源：《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》

可以看出，汽车电商的竞争核心已悄然转变，不再局限于单纯的价格比拼与渠道争夺，而是转向用户体验优化与生态体系构建。

总的来说，行业正从“一手交钱、一手交货”的传统交易模式，向覆盖车辆全生命周期的服务模式延伸；电商平台也逐渐从单纯“卖车”的交易场域，向链接人、车、生活的智能服务平台演进。

这场汽车零售新战事中，消费者的购车习惯正被逐步重塑，行业格局也面临重新洗牌。

京东的供应链闭环与全产业链赋能，能否抵御市场波动、构建持久韧性？美团的本地生活流量与场景融合优势，能否转化为持续的消费爆发力、打破行业固有壁垒？

答案或许藏在下一个万亿级汽车后市场的竞争中，更藏在每一位消费者对更透明、更便捷、更完善服务的追求里。

但无论最终胜负如何，这场由巨头引领的行业变革，终将推动汽车零售朝着更高效、更贴近用户需求的方向前行。