马斯克撑不住了，特斯拉部分车型停产

马斯克：未来没人会记得特斯拉造过车。

从全球电车销冠易主，到营收增长放缓，外界都在猜测特斯拉将如何重整汽车业务。然而，等来的不是新款车型，反而是对高端产品线的一刀切。

有人曾评价特斯拉：“未来没人会记得特斯拉造过车，只会记得它量产了10亿台Optimus机器人。”不久前，马斯克本人正式回应了这一言论：“很可能成真。”

如今看来，马斯克的重心或许真的不在汽车上了。特斯拉随着他的转变，也正迈向一个新的未来。

一、特斯拉Model S、Model X停产

最近，特斯拉发布了去年第四季度的财报，整体表现还行，但汽车板块有些疲态。

第四季度，特斯拉累计交付量为41.82万辆，同比下滑16%；全年累计交付163.61万辆，同比减少8.6%，这也是特斯拉首次出现全年交付量下滑。

在这一背景下，马斯克使出了一招“弃车保帅”，决定从今年第二季度开始，逐步停止生产Model S和Model X。

这两款车可以说是特斯拉产品线里的元老级成员。

图源：虎嗅

十几年前，特斯拉凭借Roadster一炮而红，打破了电动汽车性能弱、续航短的刻板印象。

但跑车终究受众有限，在技术得到验证后，特斯拉急需一款实用型车辆来打开大众市场。

于是，Model S应运而生。

这款车最早于2012年正式交付，被看作全球电动轿车的开山之作，2014年正式进入中国市场。

2014年中国Model S交付现场 图源：深圳特区报

作为特斯拉首款自主设计的纯电动豪华轿车，Model S上市仅一年就实现盈利。

趁热打铁，特斯拉在2015年推出了首款纯电动SUV，Model X，其最吸睛的地方便是复刻经典奔驰300SL的鹰翼门设计。

图源：联合网

即使售价不菲，Model X在上市一年后，依然成功跻身全球最畅销插电式车型前十名。

随着电动车逐渐普及、相关技术日益成熟，特斯拉又先后推出了价格更亲民的Model 3和Model Y。

这一轿一SUV，迅速成为特斯拉销量的主力军，也将Model S和Model X推向了市场的边缘。

事实上，这两款车型的退场早有预兆。两年前，在特斯拉的财报中，Model S和Model X的销量就不再单独列出，而是被归入“其他车型”类别。

图源：特斯拉财报

从具体数据来看，“其他车型”在2025四季度交付量为11642，同比下滑了51%。

在这样的情况下，砍掉两款叫好不叫座的车型，无疑能有效减少资源浪费。

而原先生产Model S和Model X的弗里蒙特工厂，也将转型生产Optimus人形机器人，预计在今年年底实现大规模量产。

二、特斯拉的心，已经不再汽车上了

去年10月，特斯拉推出了丐版的Model 3和Model Y，精简了大量内部配置，仅保留核心硬件；现在又一刀砍掉Model S和Model X两款高端车型。

这些动作或许已经暗示：特斯拉的首要目标，已不再是汽车本身。

对今天的特斯拉而言，汽车最大的价值或许在于数据采集。

这话从何说起？

从目前特斯拉的方向来看，其未来的核心业务是机器人和无人驾驶两大块。

这些业务均采用纯视觉方案，需要训练AI能在真实场景中实时做出反应，而非执行预设代码。而这套系统的进化，离不开海量真实驾驶数据的喂养。

特斯拉目前在路上跑的数百万辆车，本质上就是数百万个移动的摄像头与传感器。

当人类驾驶员在复杂路况下完成一次精准操作，这段高质量数据就会被回传至特斯拉的超算中心，用于训练AI模型。

而如果特斯拉的定位逐渐转向“数据与AI公司”，那么硬件利润就不再是唯一追求。

豪华车需要堆料、堆工艺、堆设计，这些都会分散公司在AI研发上的精力与资源。

因此，停产高端车型、简化主力产品，可以看作特斯拉在战略转型过程中一次必要的“瘦身”。

三、押注机器人，马斯克赌上未来

做机器人这事，马斯克已经念叨了好几年，但进展总是介于“即将到来”和“再次跳票”之间。

去年，他曾放话，2025年要生产5000至1万台机器人，并逐步投入实用，还设想2026年产量翻上几番。

然而现实很快泼来冷水。

去年年中，机器人项目遭遇明显瓶颈。主要难点是“灵巧手”技术，表现为负载能力和可靠性不够。

此外，在进行复杂操作时，手部关节电机过热、传动部件寿命短等问题也浮现出来。

不仅如此，项目原负责人在去年离职，导致研发进度受阻。

一系列问题迫使特斯拉暂停了已有的生产计划，并对机器人的设计路线进行全面调整。

到年底复盘的时候，现实与目标差距显著。机器人实际产量仅数百台，远不及年初目标的十分之一。其主要用途仅限于数据采集和测试，尚未达到商用标准。

今年年初财报会上，特斯拉宣布将投入200亿美元，用于提升整体产能、改造工厂、建设人工智能基础设施，并加速Optimus人形机器人与无人驾驶Robotaxi的推进。

公司的首席财务官也明确表示，随着人形机器人生产启动，2026年会有大量资本支出，目标是训练这些机器人。

图源：新浪财经

此外，公司还透露将在本季度正式推出第三代Optimus（Gen3）。

官方称这是“首个为大规模生产设计”的版本，与此前相比，Gen3主要有两点突破。

一是简化关节与灵巧手设计。新路线会采用更少种类的标准化电机，着重提升执行器的扭矩密度，让机器人能连续工作多个小时而不产生机械疲劳。

在手部设计上放弃了精密但脆弱的传感器阵列，转而采用更坚固的触觉反馈系统。新设计减少了零件数量，让机器人更便于在自动化流水线上组装，手的成本也可以降到目前的十分之一。

二是全面“FSD化”。 

新机器人预计完全移除人为编写的逻辑代码，要求机器人通过视觉临摹学习。例如，让工程师戴着VR手套操作，机器人通过摄像头观看并学习。

此外，机器人的大脑将直接运行在特斯拉自研的AI 5芯片上，与特斯拉汽车共享底层视觉算法。

整体来看，特斯拉在机器人领域的态度，正从“做到完美再上市”转向“先落地、再迭代”。

这种转变其实也不难理解。

去年11月，马斯克向特斯拉股东会提交了一份新薪酬方案：他承诺不拿工资，设定12层级的业绩目标，再达成这些目标后，他就能分批获得约12%的特斯拉股票期权。

据了解，马斯克现在在特斯拉有13%的持股，加上方案中的12%，届时马斯克将拥有公司25%的股权，实现实质性控制。

方案中，机器人与无人驾驶是核心目标之一，具体包括累计交付100万台Optimus，以及让100万辆Robotaxi投入商业运营。

完成期限虽为十年，但由于奖励分批解锁，如果机器人前几年无法量产并贡献利润，马斯克很难触及后期价值最高的期权。

因此，这份协议如同“紧箍咒”，催着马斯克必须尽快为机器人找到落地路径。

停产经典车型，押注人形机器人，表现出特斯拉换轨的决心。也许不久之后，当人们提起特斯拉，第一反应不再是某款电动车，而是无人驾驶和机器人。