王传福拿下小米汽车

“大哥”牵手“顶流”，压力给到同行。

不久前，新一代小米SU7上市，王传福曾亲自到场，给雷军撑场子，一度引发热议。

不少人觉得奇怪：“比亚迪都这么牛了，创始人为什么还要亲自去小米的发布会？”

其实，两家的交情不浅。早在小米造手机的时候，比亚迪电子就是它最大的代工厂之一。

多年前，雷军反复纠结要不要造车。王传福曾鼓舞他：“你们面对的问题并不是因为你们没有能力解决，而是缺乏勇气。只有拥有勇气，才能成功地跨越这一难关。”

后来，雷军提起这段话，坦言：“王传福给了我很大的勇气。”

现在，随着小米汽车越来越成功，两人又在汽车这条赛道上联手了。

一、小米汽车成为比亚迪电池最大客户

近日，2026年2月国内动力电池装机量数据出炉，当月国内动力电池装机量为27.3GWh。

其中，比亚迪旗下弗迪电池装机量达4628MWh，占17.0%的市场份额。

值得关注的是，在比亚迪电池对外供应结构中，小米汽车以17.9%的采购占比，成为比亚迪电池最大外部客户。

从具体数据看，2026年2月弗迪电池的装机量分配呈现出“内外兼顾”的格局。其中，比亚迪自有品牌车型占比49.2%，仍是其核心需求来源。

小米汽车占比17.9%，排名第一；方程豹汽车10.0%，位列第二；小鹏汽车、腾势汽车分别为6.6%和4.3%。其中，小米汽车的领先优势相当明显。

据了解，小米汽车与弗迪电池的合作主要集中在入门车型上，包括小米SU7系列标准版、小米YU7系列标准版和Pro版。两个系列均为小米的爆款车型，能有效拉动弗迪电池的采购量。

图源：微博

数据显示，小米采购弗迪电池的份额是逐渐增加的。去年4月占比3.2%；到10月升至7%，首次反超小鹏；如今达到17.9%，成为最大客户。

小米这样做，背后原因不难理解。

一是高性价比。比亚迪拥有从锂矿到电池包的全产业链，磷酸铁锂电池成本处于行业偏低水平。小米SU7等入门版要保持价格竞争力，比亚迪成熟且便宜的电池方案自然成了首选。

二是刀片电池的安全背书。对于小米这样的造车新玩家，用口碑过硬的安全电池，能迅速赢得用户信任，也降低了品牌早期的安全风险。

同时，刀片电池的长条结构配合小米CTB技术，还能降低底盘高度，为轿跑车型留出更充裕的乘坐空间。

三是小米订单增长快，需要供应商有足够的扩产能力。比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池生产商之一，能有效避免因电池断供导致的交付延迟。

因此，小米能成为比亚迪最大外部客户，既是自身销量快速增长的必然结果，也离不开比亚迪电池在成本、安全、产能等方面的综合优势。

不过，比亚迪的外供版图，远不止小米一家。

二、野心不止于造车

众所周知，比亚迪靠电池起家。

2019年，比亚迪成立弗迪电池，将电池业务独立运营。

次年，刀片电池发布，凭借极高的安全性引爆行业，不仅扭转了比亚迪的困境，也让市场重新认识了磷酸铁锂电池的价值，助推弗迪电池开启大规模商业化。

而纵观全球动力电池市场，宁德时代长期占据主导地位。

图源：CATL

2025年全球动力电池装车量数据显示，宁德时代以39.2%的市占率连续第九年蝉联冠军，装车量几乎是比亚迪的2.4倍，优势明显。

相比之下，比亚迪2025年动力电池装车量为194.8GWh，同比增长27.7%，位居全球第二。

受外部客户贡献有限、二线厂商快速崛起等因素影响，比亚迪动力电池装车增速有所放缓。

过去一年中，中创新航、国轩高科、亿纬锂能等二线动力电池企业装车量普遍高速增长，增幅多超过50%，不断挤占市场。这倒逼比亚迪必须向外寻求增量。

与此同时，国内汽车市场已进入“红海”博弈，全球市场拓展仍需时间，销量增速明显放缓。

而电池需求是长期的，配合比亚迪刀片电池的独家技术，弗迪电池有望运作成一家独立的上市公司，培养其成为第二增长曲线。

面对这一局面，比亚迪今年积极拓展外部客户。加大小米汽车采购份额，便是这一战略背景下的重要举动。

这样一来，从下游整车转换为上游供应商身份，比亚迪也能获得更稳定的资金来源。

抛开外部环境，不久前比亚迪发布了第二代刀片电池，性能大幅提升，相关成本会有所提高，增加外供无疑能摊薄单体成本。

此外，培养起一批稳定的合作商，在后续固态电池应用时也能顺利过渡，提前构建生态联盟，为下一代电池技术竞争赢得先机。

总的来看，弗迪电池正加速从比亚迪的“内部配套”走向“行业主流供应商”。在动力电池竞争日益激烈的当下，这条内外兼修的道路，既是弗迪电池独立发展的必然选择，也是比亚迪撬动第二增长曲线的关键举措。

三、是对手，也是盟友

采购量从3.2%陡增到17.9%，一年不到，小米为何成为比亚迪电池拓展外部客户的首选？

这还得从两家的渊源说起。

造手机的时候，小米和比亚迪就已经是伙伴了，双方合作已经超过10年。

2014年前后，比亚迪电子和小米建立联系逐步成为小米手机最核心的代工厂之一。

从小米数字系列，到高端的MIX系列，再到走量的红米系列，大量小米手机产线几乎都设在比亚迪的工厂。

2020年，双方在比亚迪电子惠州园区正式挂牌成立了“比亚迪&小米联合实验室”。

该实验室重点研究玻璃、塑料、陶瓷等材料的新型工艺，旨在提升小米手机的工业设计与材料技术。这意味着，两家的关系从简单的代工，向深度研发递进。

也正是这种长期磨合，让两家公司建立了深厚的信任。

两家公司合作紧密，雷军和王传福也私交甚好。

在小米刚入局造车期间，王传福曾被拍到去小米线下工厂参观，雷军也总是笑盈盈陪同，两人相处氛围十分融洽。

从手机到汽车，这份积淀的情谊给合作打下了扎实的基础。

再从竞争的角度看，两家公司的产品互补大于竞争。

小米的产品主打科技感，面向年轻人；比亚迪更偏家庭用车，产品线铺得比较广。

此外，小米自带流量，订单爆发力极强，定位又是中高端市场。对于比亚迪而言，这无异于免费宣传。

总体来看，比亚迪与小米的合作，既有历史渊源打底，也有现实利益驱动。

在动力电池领域，比亚迪需要小米这样的外部客户来分担成本和拓展市场；在汽车市场，小米也需要比亚迪这样的供应链伙伴来保障核心部件供应。

双方各取所需，互为补充。这种既是对手又是盟友的关系，或许也反映出当下新能源行业竞合常态的一个缩影。