雷军疯狂自证，直播当众拆车，质疑小米的人彻底闭嘴

雷军豁出去了。

雷军又来硬核自证了。

距离上一次直播拆车仅三个月，4月2日晚7点，雷军再度开播，当着全网的面拆解新一代小米SU7。

3.5小时无滤镜直播，从整车拆至零部件，用实力回应所有质疑，被网友称为“顶级阳谋”。

跨界造车以来，雷军和小米始终伴随着争议，尤其是去年下半年以来，更是陷入了舆论风波。

但是，雷军非但没有逃避这些声音，反而一直直面争议，用努力让大家看到诚意。

既然有人质疑小米汽车的质量，那就拆给大家看。

1.雷军又一次直播拆车

4月2日晚上七点，雷军准时开启了直播，全程持续约3.5小时。

这场直播中最引人注目的环节，无疑是现场拆解新一代小米SU7。

雷军还邀请了同济大学汽车学院原教授朱西产等技术专家助阵，全程以全透明方式展示车辆核心细节，回应用户关切。

图源：雷军公众号

直播过程中，工程师把新一代SU7从整车拆到零部件级，拆解分为六个步骤，依次是外观、内饰、EEA电子电气架构、底盘、车身安全、电池包。

直播中多次强调了“安全高于一切”的理念，其中最震撼的画面当属碰撞测试。

经过超标准碰撞测试后，车辆的A柱始终保持完好、未发生任何形变，这一出色表现，主要得益于新一代SU7搭载的2200MPa高强度钢——这种级别的钢材应用，大幅提升了车身刚性，为车内乘员筑牢了安全防线。

对此，朱西产教授也在现场给予高度评价，从专业角度印证了小米SU7在车身安全方面的过硬实力。

图源：抖音

除了车身结构的安全保障，新一代SU7在被动安全配置上也毫不吝啬，全系标配9个安全气囊，覆盖车内关键位置，进一步完善了安全防护体系，让用户在出行过程中多一份安心、少一份顾虑。

图源：抖音

更令人惊喜的是，雷军还贴心回应了网友“拆完再组装回来”的调侃。直播结束后当晚，工程师便将车完整装回去了。雷军立刻发布了加速版完整视频，完全透明化给大家看。

雷军还特别强调，复装车辆不会销售，后续用于研发测试与技术验证。

图源：雷军微博

看来这次，雷总是真的用心了。

早在直播的前一晚，雷军就在微博上就进行了预告：“我准备做一场拆车直播，拆一台新SU7。时间定在4月2日晚上7点开始，大约5小时。”

图源：雷军微博

预告发出之后，网友的态度褒贬不一，依然有人认为这可能是雷军一次精心策划的“营销”。雷总直播过后，反响也很激烈，大部分网友的态度改善许多，认可了新一代小米SU7确实用料扎实。

图源：抖音

其实，这并不是雷军第一次直播拆车了。

今年1月3日晚上，雷军在他2026年的第一场直播中，就携手小米工程师为观众直播拆解了一台小米YU7，历时4小时。

在那场直播中，雷军借着拆解小米YU7的“噱头”，回应了围绕在自己身上的种种舆论。比如“小字营销”“绿化带战神”“关闭直播平台评论”“7000名法务”等等，也让观众用户进一步了解小米汽车，消费者更加安心。

至于开启新的一场拆车直播，雷军的目的大抵相似。

首先，可能是为了回应粉丝的诉求，继上次雷军直播小米YU7之后，一些粉丝希望他能拆一次新一代的小米SU7，对于一向听劝的雷总来说，这个要求必须满足。

其次，这次雷军的侧重点并不是回应舆论，而是为用户展示新一代小米SU7的质量，让用户买的安心和放心，也让针对产品品质的质疑不攻自破。

敢于在直播中亲手拆解自家新车，无疑体现出雷军对产品实力的底气。这份直面关注的勇气与对用户的公开透明，在如今的汽车行业里，依然值得被记录。

2.小米汽车销量领先

相比上次直播，雷军这次的状态明显松弛了很多。这份底气，无疑与新一代SU7的销售势头紧密相连。

在直播间，雷军笑着透露：“目前新一代SU7的锁单已经超过了四万辆。”

图源：抖音

并且，就在直播前一天，雷军还在微博表示，新一代小米SU7自3月23日开始交付，到三月底，3月份已交付7000多台，而小米汽车累计交付量超过两万台。相比其他新能源车企来看，这确实是一个不错的成绩。

图源：小米汽车微博

不仅如此，央视近日还专门发了一条微博，内容是关于新一代小米SU7在碰撞测试中的优秀表现。央视表示，安全没有终点，只有不断向前。

这无疑为新一代小米SU7的质量做了背书，相信这一次，大家对新一代小米SU7在安全方面的表现也多了几分信心。

图源：微博

3.小米和雷军仍在路上

但是这些成绩对于小米来说，还只是个开始，雷军和小米目前仍然处在舆论漩涡。

近日，被称为“摩托车圈雷军”的张雪在《中国企业家》的专访中就提到了雷军。在专访中，面对网友“摩托车圈雷军”的称呼，他直言自己和雷军的能力、修为差距极大，甚至表示雷军在其心目中是“神一样的男人”。

当被问及最喜欢的企业家是谁时，张雪表示：“其实我以前挺喜欢雷军的。”当被追问现在不喜欢了吗，张雪笑了笑，他认为小米汽车“挖孔机盖事件”的处理方式并不妥当。

他认为，若是自己处在雷军的位置，在挖孔机盖争议爆发时会给用户两个解决方案：一是退还机盖的差价；二是给尚未提车的用户提供退单选项。这样能大幅减少外界抹黑小米的点，并且机盖全退的成本比起品牌口碑带来的影响完全不值一提。

图源：微博

必须强调的是，张雪对于雷军整体的态度是敬佩的，只是就小米SU7 Ultra “挖孔机盖事件”的处理方式提出了不同的意见。即便如此，张雪的言论仍在网络上引发了广泛讨论。

观点大致分为两派：一部分人站在企业经营的复杂维度，认为雷军需平衡多方利益，现有的方案已属周全；另一部分人则从消费者视角出发，认为张雪的建议更具诚意，更能安抚用户情绪。

图源：微博

其实，张雪在专访中关于雷军的讨论也只是一个导火索，网友对此的争议暴露的最核心的问题还是在于，用户已经对于小米的品牌和产品产生了不信任。

这场讨论看似因一段采访而起，实则折射出一个更深层的问题：部分消费者对小米品牌与产品的信任感，已出现了裂痕。重新建立用户的信任感远比想象中更加艰难，小米显然正在为之努力。

雷军两次亲自下场直播拆车，便是这种努力最直观的体现。

即使如此，一些观众对“直播拆车”这一形式本身抱有审视，认为这或许仍是一场精心策划的营销展示。也有人指出，纵然单个部件做工扎实，也不意味着整车质量就高。甚至还有一部分观众存在一种猜测：直播中拆解的车辆是否经过特别准备？

尽管这些质疑并无实据，却反映出一部分消费者心中仍存有观望。这也提醒着企业：信任是品牌最珍贵的资产，而一旦受损，重建的代价远超想象。

不论雷军直播拆车的行为是否带有营销色彩，不可否认的是，它对行业与用户都具有积极意义。

雷军敢于将车辆“解剖”示人，至少在推动透明沟通上迈出了一步。对消费者而言，更直观地了解车身结构、用料与工艺，本身就是一种信息权利的进步。

当然，一切叙事最终都要回归产品本身。最终能打动人心的，还是过硬的产品，这也需要市场和消费者来亲自验证。