京东杀入网约车赛道，刘强东野心彻底暴露

新的大战要来了。

外卖大战之后，京东又要“搞事”了。

今天，有消息称，京东要上线一项名为“Open 出发”的新业务。目前该业务已经在App内进行灰度测试，搜索“open出发”，页面顶端会自动弹出服务相关入口。

测试信息显示，内测版当前仅限于济南地区，暂未面向全国开放，实时地图正式更新时间为4月13日。

虽然还未正式投入运营，但这释放出一个明确的信号：京东这次要进军出行领域了。

回想去年2月，京东突然高调做起外卖，把外卖市场搅得天翻地覆，上演了一场“外卖三国杀”。但到了去年下半年，同行加大攻势，京东外卖反而逐渐没了声音，让人摸不清方向。

如今，京东又向出行板块出手。背后的意图是什么？具体模式又是什么？这些都令人好奇。

不过，这一次或许并非京东一时兴起。过去几年，它已经多次在出行板块上试水。如今，这一步终于要落地了。

一、两次投石问路，京东早有预谋

早在2018年，京东旗下一家子公司就在经营范围里悄悄加上了“网络预约出租车经营”，但后续没有实质性动作。这被外界看作大企业“广撒网、多布点”的常规操作。

直到2022年，京东APP低调接入了第三方聚合打车平台“易企出行”的小程序，用户可以通过这个小程序叫到曹操出行、飞嘀打车、阳光出行等多家平台的车辆。

不过，当时京东对这个服务的态度相当低调。面对媒体追问，官方给出的回复是：“暂无推广计划。”

时间来到2025年2月，用户在京东APP搜索“打车”，曾短暂出现“国内打车服务”的入口，覆盖全国多个城市，接入了多个主流网约车品牌。

然而这个入口仅仅存活了不到一天，就被京东火速下线。

对此，京东方面再次强调：这仍然是2022年的第三方合作项目，当前没有推广计划。

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两次试水，两次收手。具体原因不得而知，但能确定的是，京东有这个想法，并且一直在试探市场反应。

两次试探之后，京东并没有停下脚步，而是悄悄换了一种打法。

随着“Open出发”浮出水面，京东的意图也逐渐明朗。仔细看它的服务界面，右下角有一行小字：“深蓝汽车&京东汽车”。

这和以往接入多个网约车平台的“聚合模式”不同，此次服务直接由深蓝汽车与京东汽车共同推出。

图源：京东

业内推测，京东可能会放弃传统的第三方运力接入，转而利用车企自身的车辆资源来运营。

这种模式的特别之处在于，它不是简单地把订单转手给第三方网约车公司，而是直接从车企那里获取车辆，再通过自己的运营体系把出行服务做起来。

这套模式一旦跑通，好处很明显。平台能从源头保证车型统一、车况良好、运营规范。这样一来，就能避免第三方司机水平参差不齐、服务质量忽高忽低的问题。整个出行体验会更加标准化，这也跟京东一贯主打的“自营”调性天然吻合。

从最开始的投石问路，到如今初具雏形，京东的野心不小。而这番野心，也离不开它在汽车行业多年来的不断扎根。可以预见，如果这套“车企+平台”的新模式能够跑通，京东出行或许将成为网约车市场的一股新力量。

二、京东的汽车布局又落一子

去年10月，京东联合广汽集团和宁德时代，推出了一款名为“埃安UT super”的新能源车型。

其中，广汽负责整车制造，宁德时代专注电池技术，京东则发挥平台优势，负责定位用户需求、线上独家销售和售后服务引流。

这款车型首周实现了1000辆交付，其中近99%通过线上渠道售出，充分证明了电商平台在汽车销售领域的潜力。

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随后，车企们陆续入驻京东。

不久前，梅赛德斯-奔驰官方旗舰店正式入驻京东平台，至此，德系三大豪华汽车品牌“奔驰、宝马、奥迪”，正式齐聚京东。

此外，广汽、长安汽车等国内外知名品牌，以及理想、比亚迪、特斯拉等新能源头部品牌，都已先后入驻京东，开设品牌旗舰店或自营旗舰店。

从传统车企到新能源，从入门车型到豪华汽车，京东的“汽车朋友圈”越来越大。

图源：京东

卖车只是第一步。京东还开设了“京东养车”服务，进一步把平台嵌入到用户用车的流程当中。

在养车服务中，京东提供基础保养与维修、轮胎免费线下安装、洗美改业务等多个方面。用户可以在京东App上选好配件或服务，线上下单，随后到线下门店安装。这种做法有效缓解了传统汽修行业假货多、价格不透明的痛点。

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过去，京东的角色是汽车品牌的销售渠道；后来，通过京东养车等线下服务网络，京东开始切入汽车后市场。

但是京东似乎依然不满足。

如今，通过“Open出发”进军出行服务，京东正在将视野扩大到汽车使用频率最高、用户粘性最强的“日常通勤”环节。

得益于此前的资源积累，京东此次的出行服务，有望跳出传统的聚合模式，打造出“电商+车企”的出行新模式。

对京东而言，出行业务如果能从市场分到可观的份额，能极大拓展现有的汽车业务，增加利润。

从卖车到养车，再到出行，京东正在一步步织密自己的汽车服务网络。这一子落下，棋盘上的格局也变得更清晰了。

三、机遇面前，先是挑战

当下的网约车市场不算友好。

先看市场格局。滴滴凭借70%以上的市场份额稳坐行业头把交椅，中小平台在聚合模式的漩涡中挣扎求生。全国范围内多家平台被撤销经营许可证，行业洗牌加速，市场集中度进一步提升。

再看政策环境。各地对网约车的监管日趋严格。2025年以来，多地出台了更细化的经营服务管理细则。有的地方明确要求网约车实行“公司化经营、公车公营统一管理”的运营模式。运力规模也开始实行动态监测与评估。合规成本正在持续攀升。

在这个背景下闯入出行赛道，京东既要面对滴滴的绝对优势，又要保证竞争方式合规。意味着它无法完全复刻此前外卖那种以价换市场的打法。

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那么，京东的优势在哪里？

第一，是巨大的流量池。

京东拥有超过7亿年度活跃用户，这意味着它不需要从零开始做市场教育，只需要激活存量用户即可。

第二，是强大的供应链和线下网络。

京东旗下拥有数千家京东养车门店，覆盖全国的物流网络和线下服务能力，是传统网约车平台完全不具备的“基础设施”。这意味着京东出行的车辆保养、维修、清洁等环节，都有现成的体系可以承接。

第三，是“电商+车企”模式本身的差异化竞争力。

与传统网约车平台依赖第三方运力、服务质量波动大不同，京东的“电商+车企”模式从源头保证了车型统一、运营规范。

行业人士指出，这种做法既能发挥京东的流量与运营优势，又能发挥车企的车辆制造与管理优势，属于强强联合。在监管趋严、对服务质量要求越来越高的行业背景下，这种模式反而更容易获得政策层面的认可。

从早年卖轮胎机油的渠道商，到引入数十家主流车企开设旗舰店，再到联合广汽和宁德时代推出“国民好车”，再到今天直接下场做出行服务。京东正在从汽车的“销售者”一步步变成汽车生态的“运营者”。

至于这趟车到底能开多远，答案或许很快就要揭晓了。