狠人刘强东，拿下深蓝汽车

东哥亮出杀手锏，震撼整个车圈。

京东正式牵手深蓝汽车，其汽车版图再下一城。

近年来，京东在汽车领域的动作越来越频繁。从广汽、比亚迪，到奇瑞、长安，合作的车企名单还在不断拉长。

而京东的参与也早已跳出早期蜻蜓点水式的跨界试水，真正沉下心来，深耕产品、完善服务、拓宽渠道，逐步扎根汽车产业链。

此前，京东入局网约车的传闻一度闹得沸沸扬扬，官方虽予以否认，却也预示着新业务即将落地。

如今，谜底终于揭晓：京东牵手深蓝汽车，推出第二款“国民好车”，同时上线“Open出发”切入出行服务。

一边密集绑定主流车企，一边打通购车到用车全链路，刘强东正以开放生态，不断拓宽京东在汽车领域的版图。

4月13日，在国民好车2.0战略合作签约仪式上，京东宣布与深蓝汽车达成深度合作，双方将推出深蓝L06增程版车型，京东将承担该款新车的独家销售，并提供数字化购车等相关服务。

图源：新浪科技

根据公开信息，此次合作推出的深蓝L06增程版，纯电续航245公里，综合续航可达1505公里，馈电油耗低至3.46L/100km，全系搭载宁德时代电芯电池。

这也意味着，京东倾力打造的“国民好车”计划，正式迎来第二款车。

事实上，京东的“国民好车”计划早在去年10月就已启动。

当时，京东汽车联合宁德时代旗下的时代电服和广汽集团，共同推出了第一款“国民好车”，迈出了布局整车销售与服务的关键一步。

图源：京东

据京东方面表示，该计划的核心的是整合各方优势：京东的用户洞察、买车养车全链路资源，广汽的整车制造实力，以及宁德时代的电池技术与换电生态，力求在车辆安全性、电池补能、用车配套服务及价格上实现突破，打造“一站式配齐”的汽车消费新模式，让消费者买车像买手机一样简单便捷。

另外，在“国民好车2.0”战略中，同步上线的“Open出发”出行服务，也引发了外界广泛关注。

很多人一看名字就猜，京东是不是要做出行平台、抢网约车的生意？

对此，京东汽车营销负责人也明确表示，“Open出发”并非外界所理解的进军网约车业务，而是针对深蓝L06这款车型，推出的一次深度上门试驾尝试，核心目的是解决用户“试驾难”的痛点。

图源：中国经营报

换句话说，京东并非要与滴滴、高德等出行平台抢占市场，而是以出行服务为切入点，打通试驾环节的堵点，同时将销售与服务的链路再往前推进一步，让用户从选车到试驾的体验更顺畅。

不过，理想与现实之间总有偏差，外界对京东汽车业务的误解一直存在。

在4月11日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，京东汽车负责人坦言，很多人见到他的第一句话就问“你们去年造的那台车卖得怎么样”。

这一细节也反映出，外界普遍误以为京东要亲自下场“造车”，但实际上，京东所做的，是一个聚焦增量需求的产品开发与品牌升级项目。

他进一步解释，团队在7亿京东用户中筛选出有购车意愿但长期未下决心的用户，通过触达和调研，找出在产品、服务及保障上未被满足的需求，进而对车型选择、产品改造和服务定位做出调整。

针对用户“试驾难”的痛点，京东也给出了具体解决方案：今年，京东计划在100个城市开设“国民好车”交付中心，给京东自营用户提供更便利的选择。

试驾环节也有两种方式：开放门店试驾，或者在部分地区提供上门深度试驾。交付同样有两个渠道可选：车企的4S店，或者京东自己的国民好车交付中心。

值得一提的是，此次与深蓝汽车的合作，并非京东与长安系车企的首次牵手。

更早之前，京东联合广汽、宁德时代推出国民好车之后，又与长安汽车建立了全面战略合作关系。

图源：京东

具体来看，长安汽车旗下五大品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程，均已与京东集团旗下的京东零售、京东物流等核心板块签署了合作协议。

可以说，京东在长安系车企内部的布局，已经铺得相当深了。

梳理下来不难发现，从购车、用车到出行服务，京东正在慢慢搭起一个属于自己的汽车生态闭环。

京东，既没有入局网约车，更没有打算亲自造车，而是在庞大的汽车产业链里，找到自己最擅长的那一环，然后把它做深、做透。

回顾京东这几年的汽车布局，其发展脉络其实十分清晰。

最初，作为电商平台，京东的汽车相关业务主要集中在轮胎、机油、脚垫、行车记录仪等汽车配件的销售上。

后来，逐步延伸至汽车后市场服务，推出“京东养车”连锁品牌，涵盖维修保养、洗车美容等核心服务。

图源：京东APP

再到后来，正式切入整车销售领域，在平台上直接开展整车售卖业务。

也正因为如此，大多数人对京东汽车业务的印象，还停留在“卖汽车和汽车用品”的层面。

不过，京东对汽车的野心，远不止于卖车。

和小米选择亲自下场造车、全力掌控整车生产与全链条整合不同，京东的布局思路有着明显区别。

京东更看重对用户需求的把握、流量分发的主导权，以及在供应链上的核心优势。

刘强东曾说过，整个京东集团，都一直围绕供应链开展业务。这句话，放在京东汽车的布局上，同样适用。

从买车、配配件、做保养、充电补能、日常用车，到以后换车，京东想让你所有跟车有关的事情，都在它一个平台上解决。

长期以来，京东汽车都致力于构建覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费平台。

图源：京东汽车

与此同时，在线上，京东可为用户提供汽车用品、配件等全品类商品；在线下，则依托近3000家京东养车门店、超4万家合作门店，搭配汽车改装大店、自营贴膜工厂等业态，构建起覆盖用户用车全周期的服务体系，让汽车消费更省心、更安心、更舒心。

 图源：京东汽车

写到这里，不妨回头想一个问题：当所有人都在追问“京东要不要造车”时，我们是不是问错了方向？

造车的本质，是把一辆车从工厂搬到用户手里。但京东从头到尾都没打算走这条路。它做的事情，更像是在汽车这个十万亿级的赛道里，找到自己的“生态位”：不抢车厂的方向盘，但握住用户从买车到用车的每一个消费触点。

你会发现，京东的每一步都有一条清晰的逻辑线在牵引：卖配件，是因为用户有需求；做养车，是因为车辆需要后续服务；卖整车，是因为用户希望在这里实现一站式购买；推国民好车，是因为用户想要更省心、高性价比的选择；做上门试驾和交付中心，是因为用户觉得试车、提车太麻烦。

没有一步是冲着“造车”去的，但每一步都在解决真实存在的痛点。

这或许才是刘强东真正的野心所在：不造车，却成为所有车企离不开的服务商。

当别人还在争抢制造端的最后一张船票时，京东早已在服务端筑起了真正的护城河。