奇瑞高管炮轰吉利新车：烂车一台

吹灭别人的灯，不会让自己更亮

奇瑞高管称吉利新车为烂车

同业竞争在所难免，但失当言论往往引发反噬。

近日，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞（姚远方）在社交媒体上拉踩吉利新车吉利银河星耀8，引发了网友的关注和争议。

图源：新浪科技微博

本月9日，吉利银河品牌首款中高级电混轿车——吉利银河星耀8正式上市，新车推出共7个版型，标配千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统，上市限时价11.58万元至15.58万元。

图源：电动前线微博截图

随后有网友关注到，姚飞在抖音“A9创始人版车主群”中评价吉利银河星耀8时，采用了“烂车”、“二排挤的很”、“音响烂”等形容词，引发网友以及吉利银河星耀8车主的吐槽。

图源：新浪科技微博

据悉，风云A9是奇瑞品牌旗下新能源产品，是奇瑞风云首款宽体C级长续航旗舰轿车，预计在今年5-6月期间正式上市，预计售价将在10万级别，与吉利银河星耀8也是直接的竞争对手。

引发争议后，姚飞选择紧急解散车主群并将个人账号设为私密状态。

图源：新浪科技微博

但是姚飞此举已经在网络上广泛传播，引起了网友的热议和舆论——

有的网友表示质疑，“奇瑞你的车很好吗？高管实名发言说友商是烂车？”

图源：微博截图

还有的网友表示抵制，“现在几个主流厂商唯一一个没有自己设计语言的品牌，天天蹦跶纯粹搞笑，因为这个人的言论，以后不会考虑奇瑞的任何产品。”

图源：微博截图

也有的网友表示中立，“车企高管更应关注用户需求，而不是像奇瑞这样阴阳怪气。”

图源：微博截图

更有的网友表示见怪不怪，“其实并不算新鲜”。

图源：微博截图

随后，针对奇瑞高管称吉利新车是烂车事件，吉利副总裁杨学良发文回应称：“已就个别员工言论引发的争议与奇瑞高层沟通，奇瑞展现出了诚信负责的风范，此事已得到妥善处理，告一段落。我们团结一致向前看，共同推动中国汽车品牌做大做强，走向世界！”

图源：杨学良微博

但是无论如何，姚飞此举都不仅将企业间的竞争矛盾推向了舆论风口，还折射出了当前中国汽车产业日趋激烈的市场竞争态势。

吉利银河星耀8和奇瑞风云A9的比较

值得一提的是，姚飞炮轰吉利新车将吉利银河星耀8和奇瑞风云A9的比较放到了台面上来，让人不禁好奇，两辆车都是怎样的配置才会引得姚飞这般不顾企业形象的发言呢？

就价格方面而言，银河星耀8预售价13.38万起，上市限时价11.58万元至15.58万元，定位混动中大型轿车。

风云A9预估售价14.98万起，顶配可能达到30万，主打行政级轿跑。

不难看出，星耀8性价比更高，风云A9配置更豪华。

图源：有驾

不过，抛离配置单聊价格都是耍流氓。

就性能方面而言，星耀8采用了雷神EM-P插混，1.5L发动机+175kW大电机，零百加速6.49秒，满足城市通勤，馈电油耗仅3.67L，800V超充5分钟就能补能200km。

风云A9采用鲲鹏C-DM插混，系统总功率达到了470kW，零百加速4.9秒，无疑是把电动汽车当跑车在做；两驱的纯电续航193km，综合续航1400km＋。

不难看出，星耀8更省油，风云A9纯电续航更长。

就智能驾驶而言， 星耀8全系标配高速NOA，激光雷达版还支持跨楼层泊车。

风云A9搭载猎鹰智驾700+激光雷达，但城市NOA需要选装。

可见，风云A9智驾更强，但星耀8全系标配基础智驾。

就空间设计而言，星耀8采用溜背轿跑设计，轴距2928mm，副驾配备零重力座椅。

风云A9行政级轴距3000mm，4座版带冰箱+CDC悬架。

对比来说，风云A9空间更宽敞，星耀8设计更运动。

图源：有驾

总的而言，星耀8是在以“用户基盘收割者”角色抢占市场存量，风云A9则以“细分市场开拓者”姿态挑战传统车辆定价体系。

因此，二者的竞争方向并不完全相同，本也不必如此针锋相对互相拉踩，只会让拉踩的一方得到消费者的反感，而如果这样的拉踩是营销宣传的一种，更会适得其反甚至遭到抵制。

对此，业内人士指出，在存量市场竞争加剧的背景下，车企高管更需谨言慎行，任何有损行业良性竞争格局的言论，最终损害的可能是整个产业的健康发展。

值得一提的是，奇瑞董事长尹同跃自2024年起多次在公开场合强调"技术安全底线不可忽视"、"非理性竞争损害行业生态"，但其营销体系仍出现价值观执行偏差，暴露组织内部话语体系的分裂。

因此，奇瑞或许需要更严格地落实和执行企业文化和组织精神，将格局打开，真正做到以良性竞争助推行业发展。

车圈营销拉踩事件层出不穷

在汽车圈里，营销拉踩友商的事件层出不穷。

各种明嘲暗讽明枪暗箭，车企之间你来我往，火药味满满。

以保时捷为例，2024年11月，保时捷在上海国际赛车场投放广告："广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了"，直指特斯拉、蔚来等新势力品牌。

图源：小红书

保时捷这一举动开创了豪华品牌"反向拉踩"的范式，被解读为赛道基因对互联网营销的反击。

以特斯拉为例，2023年6月，特斯拉曾发布视频《特斯拉电机的秘密》，在开头抛出问题“电动车最核心的技术是什么”“冰箱？彩电？大躺椅？统统不是”，进而引出最终答案：三电系统（电机、电池、电控）。

图源：电车界公众号

这一举动被指疑似暗讽造车新势力，因为冰箱、彩电、大沙发被戏称为造车新势力的三大件。

以华为为例，今年2月，比亚迪正式发布“天神之眼”智驾系统，分为A、B、C三个版本，覆盖了从海鸥到仰望的几乎全部车型，号称启动“全民智驾时代”。

次日一大早，余承东就在微博发文，“智能驾驶凑合能用与好用并安全是完全不同的境界，就像打电话有网就行，上网就需5G，这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先。”

图源：余承东微博

余承东这一举动虽未直接点名，但结合上下文语境与时间点，被普遍解读为暗讽比亚迪智驾技术水平不足，同时强化华为鸿蒙智行的技术领先性。

类似的车企之间互相打架内涵的事件还有很多，无非都是在互相蹭流量和营销竞争，而车企之间的竞争、营销行为本是正常现象，其本质是企业在存量市场争夺中寻求差异化的表现，但如果总是通过拉踩来营销难免给消费者不好的印象和感受。

特别是车企高管下场拉踩友商的做法，不仅失了体面，还有损企业形象，因为车企高管的一言一行都代表着企业本身，如果随意发言难免让人觉得企业不靠谱或者格局不够。

在一个良性竞争的市场之中，应当是允许百花齐放百家争鸣的，而消费者想看的也不是口舌之争或是去噱头争夺，只有真正的技术实力和价格优惠，才能征服消费者，让企业自身在市场中立于不败之地。