预售价23.58万，小鹏G7瞬间卖爆，网友：拿什么和小米YU7打

小鹏联手华为，把友商统统甩在了身后。

一、小鹏G7仅46分钟小订破10000台

新势力的悲欢并不相通，有人还在苦苦上岸，有人已经技术加码，高歌猛进。

这不，小鹏高调发布了全球首个L3级算力AI汽车——小鹏G7。

小鹏G7配备了3颗小鹏自研图灵AI芯片+一个高通8295P座舱芯片，直接拿下史上最大单车算力：2200+ TOPS，是行业其他旗舰车型的3-28倍。

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根据官方战报，小鹏G7仅46分钟小订破10000台。

算力方面的实力，何小鹏给出的解释是：“没有2000TOPS，就没资格称L3。”

不过何小鹏也补充表示：“小鹏G7目前只是具备L3级算力，但还不具备L3级驾驶的能力。L3级驾驶的能力需要具备算力和AI软件能力、硬件冗余，以及法律法规认证这三方面才能实现。”

对于吸引全场目光的图灵AI芯片，何小鹏曾透露：用时5年研发，弯路走了不少，甚至核心模块还经历过全部推翻重做，耗资百亿起。

同时，何小鹏还强调，耗资百亿是值得的，因为图灵AI芯片和通用GPU路线的英伟达方案不同，完全按照小鹏实际落地需求研发：剪掉多余不需要的模块，全部算力服务小鹏自研大模型。40核CPU，集成2个自研NPU神经网络处理器，通过特定领域架构DSA设计，算力利用率高达100%，相比通用芯片提升20%效率，最高支持本地运行30B大模型参数。

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另外，图灵AI芯片还集成双ISP图像处理器，结合小鹏鹰眼AI纯视觉摄像头方案，能够带来更加清晰可见的成像质量，应对黑夜、雨天、逆光等复杂光线环境，大幅提升摄像头感知精度。

若数据不够直观，我们来对比同赛道车型，之前AI汽车行业最高算力是蔚来ET9，算力2000TOPS+。目前主流量产车最大的，是搭载单颗英伟达Thor的新车，700TOPS+；其他号称能跑端到端的车型，算力普遍只有G7的二十乃至三十分之一。

软件方面，小鹏G7同样令人瞩目。搭载行业首发的智驾大脑+小脑 VLA-OL模型，智能辅助驾驶能力比行业MAX车型提升10+倍。更重要的是，VLM视觉大模型能够帮助车辆理解世界，将形成人和汽车对话、操控的新一代入口。

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值得一提的是，就在发布会前一天，小鹏G7还发生了一场“炸裂”的芯片偷窃事件。

6月10日晚，小鹏员工发布微博吐槽表示，一颗用于展出的图灵AI芯片被人偷走了。

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一时让人哭笑不得，有网友表示：“不会是友商的探子给顺走，拿回去研究吧！”

也有网友质疑：“谁敢拿这东西啊，不会自己藏起来了，自导自演吧。”

目前，相关负责人表示正在调查监控，截止发稿暂未有更多消息。

回到小鹏G7上，接下来是消费者最关心的售价，作为2025年小鹏首款全新车型，小鹏G7再一次上演“价格屠夫”：共推出Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元，平均1个TOPS只卖107块。

同时，至上市之日截止，预订权益为2000元意向金抵扣 5000元购车金，可与上市权益叠加。

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如此价格，除了Model Y这个强悍的老对手外，小鹏G7极有可能和“网红选手”小米YU7形成直接竞争。

不久前，雷军官宣了小米汽车第三位实力选手：小米YU7。小米YU7将全系标配 Thor™ 芯片、1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达，11 个高清摄像头以及 12 个超声波雷达。

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对于价格，雷军也吊足了胃口，表示：“（小米YU7）19万9不可能，也不会开启小定，预计7月正式上市。”根据网上各方推测，小米YU7总体价格可能会在25-35w以内这个区间。

那么，我们或许可以猜测，小鹏G7和小米YU7之间，注定有一场不小仗要打，结果如何，让我们拭目以待。

二、小鹏G7还有什么亮点？

除了硬核的算力实力外，小鹏G7的设计也是一个值得一提的要素。

车身尺寸方面，小鹏G7长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm，实际比P7+小一个级别，属于中型SUV。

外观方面，小鹏G7采用了和P7+相同的家族式设计语言。流光曲面车身，短前悬长后悬的比例，视觉效果上流动性比较强。车头部分采用了分体式大灯，后视镜为悬浮式极简无边框设计，加入辅助驾驶小蓝灯，前后排为静音电吸门。

整体看来，车身美学性与实用性兼有，主打舒适和家用两大核心痛点。

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动力方面，G7采用单电机后轮驱动，最大功率为218kW，最高车速202km/h，与小鹏G6搭载的是同款驱动电机，最高时速也完全相同。

此外，续航、电池方面，G7搭载的是中创新航80.8度的磷酸铁锂电池组，纯电续航达到了702公里。充电上，小鹏G7全系支持800V高压快充，而且配备5C电池技术，12分钟可以将电量从10%充至80%。

内饰方面，小鹏G7，搭载15.6英寸前排中控屏+8英寸后排娱乐屏，有秘境蓝、暖阳橙、气宇灰、深空灰四种内饰色彩，极简的设计风格。车内还配备了三个50W风冷手机无线充电面板，以及后排的小桌板。

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座椅采用的是小鹏全新一代云感舒适座椅，采用Nappa头层真皮包覆，全车四个座椅均支持通风、加热和按摩功能，这波是真的实现边赶路边放松。

此外，内部最大的亮点是搭载了与华为合作的AR-HUD。通过 ‌AR-HUD（增强现实抬头显示）‌，实现虚拟信息与道路实景融合，直接投射至前挡风玻璃，为驾驶员提供车道级导航、盲区预警、车况提示等核心功能，显著提升驾驶安全性与交互体验。‌

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此外，华为XHUD AR构图引擎还支持高精度车道导航、车头摆动自适应调整、路面防抖算法及目标轨迹预测，同时集成夜间盲区预警、“鬼探头”预警、自动汇入提示等主动安全模块。

说到华为AR HUD，目前已搭载于问界、极狐等车型，另有超过20款在研车型将搭载相关产品和方案。

总而言之，不论从硬实力还是软实力层面看，小鹏G7确实是小鹏汽车交出的非常出色的一份成绩。

三、车企集体押注自研芯片

2024年至今，高合汽车破产重组、哪吒汽车深陷危机、极越汽车“暴雷”……新能源车企加速洗牌，淘汰赛还在继续。

近期，价格战的氛围也在越来越凶。比亚迪率先出刀：5月末，比亚迪再次推出限时补贴的促销活动，宣布在6月底前，对中国市场22款电动车和插电式混合动力车型进行最高达34%的降价。其中包括海鸥智驾版、宋PRO DM-i智驾版、宋L DM-i智驾版等。

随即，不少品牌比如吉利、奇瑞、红旗、深蓝、比亚迪、零跑、凯迪拉克、智己等迅速跟进，好不热闹。

价格战背后，为了在这场博弈中增加一份筹码，不少车企选择押注芯片。除了小鹏汽车，过去几年还有多家车企相继推出自研芯片。

2020年10月，零跑汽车推出“凌芯 01”，号称国内车企首颗完全自主知识产权的智能驾驶芯片，支持L3级自动驾驶算力，第二年就搭载到零跑C11上。

2021年底，吉利和安谋中国合资成立的芯擎科技，发布国内首款7nm车规级智能座舱芯片 “龙鹰一号”，支持多屏交互和智能语音，搭载在领克08等车型。

蔚来汽车也紧随其后，2023年先推出自研激光雷达主控芯片“杨戬”，2024年又发布全球首款5nm智驾芯片“神玑NX9031”，直接瞄准L4级自动驾驶。

智能化下半场，软件和算法成为车企们的“兵家不争之地”。那么，在这场汽车行业变革中，究竟谁能依托核心技术，在市场竞争中脱颖而出，让我们拭目以待。