比亚迪被车圈大佬围攻，王传福哽咽落泪：我们从来不拉踩别人

昔日车企大佬们，争相加入口水大战，生怕落入舆论下风。

一、比亚迪高管回击吉利、长城后又删博

新能源江湖风起云涌，价格战、舆论战、口水战接连上演。最近，车企老大哥吉利、长城又对“车圈新贵”比亚迪公开掀起了一场围剿。

近日，吉利集团副总裁杨学良在重庆汽车论坛上，直接点名比亚迪的“常压油箱”存在排放造假。

杨学良声称：“两年前，长城汽车就举报了比亚迪常压油箱的问题，至今还没有结论。汽车行业内周知的（比亚迪）常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件。”

一石激起千层浪，舆论沸腾。

对此，6月8日下午，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发了一篇信息量很大的文章，回应争议，相关话题一度冲上微博热搜。

图源：微博截图

关于常压油箱争议，李云飞表示：“我们2021—2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”

当然，李云飞也顺带拉同行下水：“据了解浙江某头部车企2018—2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。”

此外，李云飞还回应了最近沸沸扬扬的比亚迪“车圈恒大”绯闻。

5月底，长城汽车董事长魏建军放出了一枚重磅炸弹：“汽车产业的‘恒大’已经出现了，只不过没爆而已”。

恒大地产商万亿负债的余波仍在震荡，许家印留下的烂摊子至今也没有彻底解决。所谓“车圈恒大”，不由引发外界关注，长城魏建军口中所说的“恒大”究竟指谁？

目光不可避免聚焦到了比亚迪。外界看来，2025年第一季度，比亚迪的负债率达70.71%，且从业务体量来看，比亚迪确实庞大。 

图源：微博

对此“罪名”，李云飞也在微博中反驳称：河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”“财务造假”“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。

总之，李云飞这一席话传达的态度，可以说正面硬刚了吉利和长城的围猎。

不过，戏剧化的一幕出现了，几个小时过后，李云飞发布的微博消失了。为何删博？不由引发更大猜测。

对此，网友们也没闲着，站队的站队、吃瓜的吃瓜。有网友力挺比亚迪，表示：“李云飞正面回应给大众看到了坦荡和自信，一切子虚乌有，删博是一种克制。” 

图源：微博截图

也网友质疑表示：“做贼心虚，说话有漏洞，所以才删除。” 

图源：微博截图

目前，李云飞删文的原因仍是众说纷纭。是存在问题心虚？还是相关部门叫停口水战？还是比亚迪主动给这场骂战降温？

也有网友爆料了删文背后的隐情，据网友爆料，是比亚迪董事长王传福直接下的决定，要求“忍忍忍，和为贵”。 

图源：微博

其实，这并不是王传福首次对舆论发表“和为贵”的息事宁人态度。

几天前，比亚迪2024年度股东会在深圳坪山区比亚迪全球总部举行。王传福在现场发言，一度哽咽，王传福表示：“我们从来不拉踩别人，只做好自己，这是比亚迪的原则。但是我们也在想办法做一些改变，通过数据、推广、活动等，把我们的技术优势展示得更透彻。” 

图源：微博

总而言之，目前形势来看，这场三方对峙，比亚迪方有主动降温的趋势。

不过，可以肯定的是，三家车企也并不会因为这条微博消失而重归于好，目前新增广汽也站在了吉利和长城阵营一边，该公司高管公开支持了杨学良的上述发言内容，并夸奖杨学良为“嘴替”。

值得一提的是，这场对峙中的两个主人公：比亚迪和长城汽车，已经“互掐”多年。

自从2023年4月，长城汽车向相关部门递交举报材料，指控比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标开始，二者的交锋就越来越激烈。

2023年8月，比亚迪在第500万辆新能源车下线仪式上，推出“在一起，才是中国汽车”的宣传片，13台自主品牌代表车型中包括了长城的哈弗枭龙MAX。当时的长城CTO王远力直接回怼比亚迪：“不要道德绑架”、“不如先打一架再在一起”。

自此，长城与比亚迪的“梁子”正式结下，魏建军与王传福也很少再同框。 

王传福和魏建军  图源：微博

时至今日，新能源玩家越来越多，淘汰赛愈打越激烈，蛋糕越划越小，比亚迪、长城和吉利这场“骂战”，恰如一面镜子，映照出中国汽车产业转型期的残酷。

二、比亚迪带头掀起价格战，越搞越来劲

更深入地说，不论是“恒大论”还是“油箱论”，最终似乎都归结于“销量论”。

作为“价格屠夫”，比亚迪的每轮价格战，都伴随着业内不少声音，行业也不可避免被拖入价格内卷的漩涡。传统车企，则面临着更大的转型压力。

最近，比亚迪又出刀了。

5月末，比亚迪再次推出限时补贴的促销活动，宣布在6月底前，对中国市场22款电动车和插电式混合动力车型进行最高达34%的降价。

其中，海鸥智驾版（活力版）限时一口价5.58万元；宋PRO DM-i智驾版从10.28万元降至8.98万元起；宋L DM-i智驾版从13.58万元降至10.98万元起。 

图源：比亚迪官网

随即，不少品牌比如吉利、奇瑞等选择迅速跟进。5月26日，吉利银河官方宣布推出新能源限时补贴价（即日起至6月1日），包含国家置换补贴、吉利银河置换补贴。 

图源：吉利汽车官网

除了吉利汽车，上汽通用凯迪拉克品牌旗下也出牌了：新款凯迪拉克XT4正式上市，新车共推出3款车型，官方指导价为22.97-27.57万元起，全款一口价区间为15.99-18.99万元。

此后，还有红旗、深蓝、比亚迪、零跑、凯迪拉克、智己等6个品牌前后脚推出“一口价”或“保价”促销政策，最高降价幅度超过9万元。

瞬间，中国车市的竞争再次变得愈发白热化。可以说，“降价”成了车企们为了守住城池不得不做的选择。

作为“反内卷”的代表，长城汽车屡次发声不加入价格战。魏建军曾表示：价格战损害了行业整体利益，更可能引发系统性风险，不加入价格战的长城要做“百万辆规模下的利润冠军”。

然而，“拒绝跟牌”的长城汽车，在新能源转型过程中并不顺风顺水，急需为自己争取更多时间。或许，这也是其与比亚迪频繁交锋的原因之一。

不过，质疑归质疑，我们仍旧希望车企讲客观事实，并将主要精力用在技术发展上，给消费者创造一个良好竞争的国内汽车市场。