奥迪后悔了，重新开搞燃油车，放弃全面电动化

兜兜转转，奥迪还是得靠老本行吃饭。

记得在2021年，奥迪曾高调宣布，2026年后奥迪将不再推出新款燃油车型，2033年实现全面电动化。这个激进的计划在当时可谓是震惊四座。

而现在，这个计划要落空了。

就在昨天，奥迪全球CEO高德诺表示已经撤回了原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

图源：微博

一、奥迪全面电动化，寸步难行

图源：东方财富网

奥迪选择暂停全面电动化有着非常现实的原因。

2024年奥迪纯电动车型交付量下降8%。2024年奥迪在全球交付了1671218辆汽车，比2023年下降了11.8%。

2024 年，奥迪的业绩滑坡，全球销量 170 万辆，同比暴跌 11.8%，在整体销量上首次被特斯拉超越。

其中电动车销量仅 16.4 万辆，占比仅有9.7%，甚至不足10%，远低于奔驰、宝马的电动化渗透率。

并且在其最大单一市场中国，2024 年一汽奥迪 61.1 万辆销量中，90% 靠燃油车撑起，纯电动车存在感微弱。

即便到了 2025 年一季度，奥迪纯电销量同比暴涨 301%，但在总销量中占比仍仅 11.9%。

换句话说，奥迪每卖出 10 辆车，只有 1 辆是电动车，其余 9 辆全靠燃油车。

显而易见，奥迪还远没有做好全面电动化的准备。不如说，对于现在的奥迪来说，燃油车是救命稻草一般的存在。

图源：微博

可是，奥迪作为大牌车企，为什么会卖不动电动车呢？

首先，奥迪在新能源竞争上，其实没有多大的优势。

在价格上，奥迪与国产新能源没有太大区别。奥迪 A4L 降价至 17 万，比蔚来 ET5 便宜 10 万，仍难敌比亚迪、理想等本土品牌的性价比攻势；

其次，在欧美等市场，仍然存在着新能源的续航焦虑。

由于欧美充电基建不完善，消费者更倾向“可油可电” 的插混车，这也导致了奥迪纯电车型竞争力不足；

再次，品牌忠诚度也阻碍了奥迪纯电动化的路。

许多老车主对电动化接受度低，致使奥迪 Q6 e-tron 销量惨淡。

最后，市场环境也不允许奥迪继续推进全面电动化。

一方面，欧洲市场疲软。自从德国取消电动车补贴后，奥迪电动车销量暴跌 33%；

另一方面，中国竞争白热化。蔚来、理想等新势力在高端市场攻城略地，奥迪燃油车虽占 90% 销量，却靠大幅降价维持。

奥迪不仅在卖电动车上很困难，生产电动车也存在不小的挑战。

研发电动车需要大量投入，想要突破技术瓶颈需要砸钱。但是奥迪的电动车并不能获得对等的利润，而是要靠燃油车的利润输血。

电动车业务亏损 21 亿欧元，而燃油车贡献了 65% 的利润，这就相当于每卖一辆电动车，就要靠燃油车补贴数万元，甚至要继续砸钱。

毕竟奥迪的钱也不是大风刮来的，在这么砸钱怕是要赔了夫人又折兵，更不值得了。

图源：奥迪中国官网

这并非奥迪一家企业的困境，暂停全面电动化，奥迪也并非孤例。

奔驰去年放弃“2030 年全电动化” 目标，宣布燃油车与电动车双线发展；

沃尔沃将 2030 年纯电目标改为 “插混 + 纯电占 90%”；

除此以外，大众、丰田等巨头也纷纷推迟电动化时间表。

奥迪很明白，自己的优势不在新能源汽车，而是在燃油车上。

2025年一季度全国汽车总销量747万辆，新能源车307.5万辆，占比41.2%，而燃油车则达439.5万辆，占比58.8%。

换句话说，只是在中国，燃油车便还占据了半壁江山。

尤其是在10-15万元市场燃油车仍占61.1%，15-20万元市场燃油车占比64.1%，30万元以上高端市场燃油车占比超50%，

奥迪2024年国产车型中燃油车占比仍高达90%，并凭借这一成绩重夺国产燃油豪华车份额第一。

因此，很明显，奥迪想要发展新能源汽车，立即全面电动化的决策太急功近利，太不现实。相反，目前最重要的是保住燃油车市场，再谈新能源的事。

奥迪 A6 Sportback e-tron  图源：奥迪中国官网

二、奥迪三线并行，稳中求进

奥迪放弃了激进的电动化战略，取而代之的，是“燃油+插混+纯电”三线并行的求稳方案。

值得一提的是，虽然奥迪改变了策略，但这并不代表奥迪要放弃新能源，不如说，现在奥迪改为投入燃油车和插混都是为了给新能源铺路。

图源：网易

奥迪表示，自己坚信电动出行的未来，致力于达成全电动化产品阵容的长期目标。

同时注意到全球市场发展存在明显差异，如北美地区新能源汽车市场“拐点”后移，而中国市场“拐点”已于去年达成。

因此，对奥迪来说，暂时观望是最稳妥的选择。

奥迪的新策略的确称得上务实，可是，如今新能源汽车发展如此迅猛，燃油车“再战十年” 的底气在哪？

CEO高德诺表示，“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”

简单来说，奥迪会发展燃油车优势，继续钻研燃油车以及插混车型，既保住市场，又给纯电化积攒力量。

图源：网易

高德诺还透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有车型。

Audi A5  图源：奥迪官网

这项工作包括下一代SSP平台，标志着大众集团将首次全面转向“软件定义汽车”。该项目由大众与 Rivian 合作，首批搭载 SSP 平台的奥迪车型预计将在2027年底或2028年上市。

而在中国市场，奥迪选择与本土车企和供应商合作推动电动智能化转型，比如将华为ADS智驾系统引入PPC、PPE平台，试图在智能化上补课。

总的来说，奥迪主要有两个策略来应对目前的电动化困境。

第一，不同市场不同方法。

在中国市场要双线发力，既要靠燃油车稳住 90% 的基本盘，又要加速 PPE 纯电平台车型落地；

而在北美市场则需要放缓节奏，暂缓激进电动化布局。

第二，电动车是未来，燃油车是现在。

短期来看，燃油车的利润能保奥迪不倒，也能为电动车研发输血。

2024-2026 年推出的新燃油车，更是瞄准中国、北美等燃油车需求旺盛的市场，希望快速回笼资金。

但从长期来看，奥迪将未来押在“软件 + 平台” 上。

如果SSP 平台若能实现 “软件定义汽车”，可能在 2028 年后重塑竞争力；若技术再次延期，恐被特斯拉、比亚迪拉开代际差距。

三、电动车热潮还会继续吗？

如前所述，奥迪并非唯一一家暂停全面电动化的跨国车企。

例如奔驰就曾表示，奔驰不会放弃电动化，只是会燃油车和电动车双线发展，并且计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。

这也许能反映出，传统车企集体对电动车降温，电动化进入冷静期。

或许，我们可以推测，燃油车不会快速退场，至少到 2030 年，全球燃油车销量仍将占半壁江山，尤其在高端、商用领域；

同时插混作为电动车和燃油车的折中方案，会受到消费者的青睐。

对于国产新能源来说，压力不会减少。当传统豪华品牌放下身段做插混和性价比电动车时，国产品牌如蔚来、小鹏等仍需在技术、服务上寻找新突破口。

图源：微博

而这不仅是奥迪燃油车友的好消息，还是对普通车主的好消息，毕竟未来购车的选择更多了，燃油车的可靠性、插混车的便利性、电动车的智能化，这些需要根据用车场景细细权衡。

综合来看，奥迪暂停全面电动化，并非倒车，而是从理想主义到现实主义的转向，“三线并行” 是奥迪活下去的唯一选择。

奥迪曾经的宣言的确振奋人心，也说明了电动车的重要性。只不过，虽然电动化浪潮浩浩荡荡，但传统车企转型不能赌上全部身家，只有最适合自己的选择才是最好的选择。

至于新燃油车能否回应奥迪的期待，还需要时间来验证。