小米YU7狂卖30万台，东风日产高管开炮怒批：一群愚忠的品牌粉丝

雷军：诋毁，本身就是一种仰望。

一、小米YU7创造销量神话

相信很多人和我一样，看到小米YU7销量数字时，第一反应：确定不是多报了一个0？

近日，小米YU7终于发布，用“大爆”这个词一点都不为过：3分钟大定200000台，1小时289000台。

图源：小米

此后，小米中国区市场部CEO王腾也不禁发出感慨：“什么？！！！比我们手机卖的还多。”

图源：微博截图

当然，资本市场对于小米YU7的表现也投以了颇高的评价，今日，小米股票应声大涨，创下历史新高，一度冲破61港元。

图源：微博

发布会结束后，雷军接受了采访，他表示：“远超我的想象，之前认为（销量）比去年SU7好就行。”

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此外，雷军表示：“小米内部曾担心YU7发布后，没人买SU7。其实我挺自信的，我觉得喜欢开轿车的人和喜欢SUV的人，其实是两类人，虽然有很多重合度，但还是有很多人喜欢轿车，觉得轿车开起来舒服，当然也有人觉得SUV空间大，所以是两种完全不一样的人，都有自己的固定的铁粉。”

值得一提的是，采访中，雷军还特地聊到了舆论，他表示：“无论哪个企业比较火，它的舆情都特别复杂，流量时代，小米要谨言慎行，任何瑕疵都可能被放大。”

并且，“小米还是要把自己当成汽车产业的重点车企看待，要高标准严要求，要改变心态。”

那么，这场让全网沸腾的小米发布会，以及千呼万唤始出来的小米YU7，究竟有什么亮点呢，我们来简单聊聊。

这次小米正式发布了两款车：小米 SU7 Ultra 纽北限量版、小米 YU7 。

小米 SU7 Ultra 纽北限量版售价81.49万元。其中，2025版限量10台，车型永久限量100台。

不用多说，有钱人的收藏玩具。

而小米 YU7 分为三个版本，标准版价格25.35万元、Pro 版价格27.99万元、Max 版价格32.99万元。

图源：小米

正式发布官宣的共有 9 种颜色：宝石绿、熔岩橙、钛金属色、影青色、流金粉、丹霞紫、深海蓝、寒武岩灰、珍珠白；

内饰则有 4 款配色：松石灰（灰绿双色）、珊瑚橙、暮影蓝、鸢尾紫（紫灰双色）。

图源：小米

不得不提的，此次小米YU7激光雷达成为了全系标配，基础配置为：激光雷达+4D毫米波雷达+11颗高清摄像头，算力为700TOPS，使用英伟达Thor芯片，实测中雨雾天气仍可识别150米外行人。

看来，那场事故，小米至今心有余悸，有意避免重蹈覆辙。

此外，对于小米SU7、小米 SU7 Ultra 锁单没有交付的用户，3 天内（ 29 日 24 点前）支持限时改配小米 YU7 。

这一招很妙，一方面回应了不久前有关小米SU7 Ultra 一系列退订问题，另一方面也给予了未交车用户足够的考虑空间。

此外，对于内部座舱方面，小米YU7有做不同于其他车企的倾斜，前排为两张零重力座椅，强调司机也应有最顶级的座椅感受；天幕还用上了可以通过电致变实现完美可见光遮挡、防晒隔热的调光玻璃。产品各方面细节确实很到位。

不过，在一片激动人心的氛围中，也有不少网友发表了不同的言论，有网友表示：一个小时销量相当于销售冠军特斯拉一年的销量了，有人对这个数字表示特别怀疑。

图源：微博截图

也有博主指出：小米的大定是可以退的，这在其他品牌相当于小定，中间的气氛组应该不少，所以大定数据参考性不大。但是（小米）情绪和氛围把握的很到位，各大品牌值得学习一下…

图源：微博截图

此外，知名车评人陈震对小米YU7的连番炮轰，也冲上了热搜，陈震表示：“我很好奇，小米YU7连续跑24小时跑没电了充、充好了继续跑？这个测试具体要体现的是哪方面的性能？看照片好像是在测试场高环上，是一直极速？还是其他哪方面的极限…………”

同时，陈震补充解释原因称：“主要是因为很少有品牌做这个测试，或者是没有公布成绩，目前好像只有保时捷和奔驰做过（有遗漏欢迎补充）。”

图源：微博截图

关于小米YU7，目前从直观销量上看，创造的成绩毋庸置疑。不过随着热度水涨船高，各方角度不同的声音也在频繁涌现，至于市场的下一步走向，惟有时间能给出答案。

二、东风日产高管大骂米粉

不同的声音中，也包括来自造车同行的评价。

发布会后，东风日产三电和动力开发负责人黄照昆发文称：这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。

同时，他还表示：再次验证了铁律的就是“群体会降低智慧”。

图源：微博截图

不久，黄照昆发布了道歉声明表示：对于我在2025年6月27日发布的关于小米YU7的不当言论，我深表歉意。我已深刻反省，并删除相关不当内容。今后定当谨言慎行，共同维护行业良性发展。

图源：微博截图

巧合的是，在小米YU7发布会上，雷军还公布了小米“人车家全生态”的首批合作伙伴，分别是：比亚迪、广汽丰田和郑州日产。

不过，从这条意味深长的微博中，有三个点我们或许值得聊一聊。

一方面，黄照昆提到的产能压力，不无道理。据了解，目前小米第一批YU7均由小米一厂出品，是从SU7现有产能中“挤”出来的，甚至每天的产量都是不稳定的。

而二厂正常投入生产后，仍需同时消化SU7积压订单（等待周期30周）与YU7新增订单。若按照当前速度计算，小米YU7届时的交付周期数据也有可能再登新高。

小米汽车工厂图源：小米

目前，小米官方仍未对YU7订单给出交付预测，仅有“锁定订单后预计8月开启首批交付”，小米能否在用户耐心耗尽前更快地压缩交付周期，是迎面而来的一大考验。

另一方面，销量席卷背后，多少是真实需求，多少是情绪促动？值得思考。

这高达二三十万的消费品，没有试驾果断签下订单时付诸的“信心和热爱”，能否经受住未来漫长的使用周期。冷静审慎考虑后的选择，或许才是对自己、对行业的负责。

除此之外，从同行竞争者的角度，任何表达似乎都摆脱不了自身利益的考量。

东风日产高管的一番言论，可以窥见小米汽车给汽车同行上的压力不是一般大。

汽车不比手机，受众是精准且相对固定的，小米YU7的大获成功，便意味着直接威胁到同价位段竞品的市场地位。

当然，同级市场的竞争对手不可能没有动作。近来，不少品牌主动进行了价格与配置调整，比如小鹏G7预售价调至23.58万；而被雷军称作“直接对标车型”的特斯拉Model Y，未来或许也会启动降价进行反击。

图源：微博

在这场生存空间争夺战中，角逐的每一方，压力都不小。小米YU7将如何应对，也是后续的一大考验。

总而言之，我们无法拒绝将掌声献给这个新能源汽车历史上的“新星”，同时也希望凭借小米YU7耀眼的产品力和销量数据，小米汽车能走得更远更持久。当然，小米汽车挑战刚刚开始，让我们持续关注。