联邦快递降本增效，计划关闭大量包裹配送站

一、整合物流网络

这年头，大至快递巨头，小到跨境卖家，没有一个不想降本增效的。

最近，联邦快递总裁兼首席执行官Raj Subramaniam在财报电话会议上表示，通过现行的网络整合2.0计划，公司已经在5月底前，关闭了100个包裹配送站点。预计未来两年内，联邦快递将陆续关闭美国大约30%的包裹配送设施。

联邦快递关闭大量配送设施图源：supply chain dive

这一计划的首要目标是节约成本。通过这一系列改革规划，联邦快递的目标是到2027财年末，实现节省成本20亿美元。联邦快递财年从每年6月1日起，到次年5月30日结束。

而计划的重心之所以落在包裹配送设施上，是因为此前联邦快递的各部门运输路线经常重叠。

具体来说，从成立以来，联邦快递一直采取各自为营的管理模式，各个部门独立运营，比如联邦快递下有快递运输部门和地面运输部门，两个部门还都有各自的送货车队和运输路线，这就导致双方在一些业务规划上存在重复，物流资源被浪费。

因此，网络整合计划的重点就是要将现有的快递和地面运输网络整合到一起，提高联邦快递包裹的接收、运输和派送效率。用一辆货车送完一个社区，而不是每天多次派出不同的货车往返于同一区域。

联邦快递地面和快递部门配送车图源：FedEx

此外，在加拿大，联邦快递也采取了类似的运营优化措施。现在，加上6月刚刚整合关闭的63个站点，联邦快递平均每天将有约250万个包裹通过整合后的设施进行运输，在总包裹量中占比约12%。

联邦快递执行副总裁兼首席财务官John Dietrich表示：“我们看到，在已经转型成功的设施中，不仅财务状况有所改善，可持续经营能力也得到了显著提升。”

最新财报数据显示，2025财年联邦快递总收入879亿美元，同比小幅增长2亿美元；净利润为16.5亿美元，合每股6.88美元。总体情况较此前的亏损大幅改善。

联邦快递收入图源：investors.fedex

但由于美国关税政策变化，联邦快递取消了全年业绩指引，这也是联邦快递13年来第一次没给出全年业绩展望。因为联邦快递最赚钱的贸易路线，中美航线存在极大的不确定性。

综合各种因素来看，通过降本增效，向内寻求增长活力，大概是联邦快递眼下最能出结果的措施。

二、货运行业加速降本增效

事实上，近几年，由于全球流行病毒、贸易政策变化、区域性冲突等各种因素，整个跨境物流行业都经历着极其剧烈的变化。

虽然总体来看，市场需求呈上升趋势，但很多时候，业务量落在财务报表上，反而是负增长。而且最棘手的是，这一系列外部变化都不为货运巨头所掌控。因此能够改变亏损境况的方式，只有先从内部寻找突破口，把能降的成本先降下来。

除了联邦快递，UPS、DHL等货运巨头也是如此努力地实现降本增效。4月底，UPS宣布将在今年内裁员近2万人，这一数量约占其全球员工数的4%。同时UPS还计划在6月底前，关闭73栋美国办公楼。这两大措施落地，预计将为UPS节省约35亿美元的成本。

UPS计划裁员2万人图源：supply chain dive

年初时，UPS还表示要大幅缩减亚马逊的业务量，降低公司对亚马逊包裹的依赖性，将其包裹配送量减少50%以上。因为这些包裹的回报率不高，在美国，UPS一年大约20%-25%的业务量都跟亚马逊有关，但获得的收入仅占UPS总收入的11.8%。

目前，这项计划正有序推进中。UPS首席财务官透露，今年第一季度，UPS配送的亚马逊包裹数量已实现同比下降16%，超出公司预期。预计第二季度，亚马逊包裹量将继续下降16%，到第三、四季度，再分别减少30%。

同样地，DHL也在今年宣布一项大裁员计划，预计今年内将在德国裁员近8000人，这是DHL 20年以来在本土市场发起的最大一次裁员。

差不多同一时间，DHL宣布已将子公司承运商Standard Forwarding出售完成，这是DHL旗下的一项重要零担运输业务，在伊利诺伊州、印第安纳州等五个州地区拥有14个终端配送网络，负责提供次日及第二日达配送服务。

DHL出售零担业务图源：supply chain dive

按照DHL的成本控制计划“Fit for Growth”，到2027年，DHL要通过各项措施实现成本节省超过10亿欧元。

可以看到，无论整合自身资源，还是裁员，面对持续动荡的市场环境，货运巨头们都在摸索着各自新的增长模式。虽然这些措施的有效性需要时间来验证，但立足当下，这些措施都值得一试。