玛莎拉蒂扛不住了，突然大降价，价格降到三十几万

一、上海浦东玛莎拉蒂降价至38.88万元

豪车似乎真的卖不动了，纷纷降价大甩卖，这次的主角是玛莎拉蒂。

近日，在抖音平台上，名为“上海浦东玛莎拉蒂”的账号发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale（格雷嘉）限时尊享价38.88万元起，该售价此批车辆售完为止，活动截止时间是今年9月30日。

图源：抖音

对此，上海浦东玛莎拉蒂门店销售人员回应称，38.88万的活动是门店专属，经销商买断包销，与玛莎拉蒂品牌无关。只有白色外观黑色内饰一款，车型为Grecale2023款，落地价预计43万元左右。

官方信息显示，玛莎拉蒂Grecale的指导价为65.08至101.88万元，相比之下该经销商的起售价低了26.2万元。

图源：太平洋汽车

降价大甩卖的背后是玛莎拉蒂销量急剧下降的现实困境。

莎拉蒂是来自意大利的小众超豪华汽车品牌，2004年进入中国市场。之后，在微商的狂轰滥炸下，它成了“新贵符号”。

乘联会数据显示，玛莎拉蒂在华销量巅峰出现在2017年，达到1.44万辆。中国也成为该品牌的全球最大市场，车主里40%是女性，远高于海外的5%。

不过好景不长，到2024年，玛莎拉蒂销量降至1228辆，同比下滑71%。今年情况甚至更加糟糕，玛莎拉蒂在华前五个月累计销量仅为384辆。乘联会公布的最新数据显示，今年5月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为107辆，同比下滑2%。

事实上，玛莎拉蒂不仅在中国销售不佳，在全球其他国家市场的处境同样不容乐观。公开数据显示，2024年，玛莎拉蒂全球销量仅11300辆，同比下跌57%。品牌去年调整后运营亏损达2.6亿欧元（约人民币21.8亿元）。

面对这种情况，经销商们也不得不各出奇招，减少亏损。就拿本次上海浦东玛莎拉蒂门店来讲，本次限时特惠活动开始之后，汽车销量大幅提升，2天已经卖出了10多辆。

因为玛莎拉蒂的销量惨淡，除了经销商日子不好过之外，其母公司Stellantis集团股价也一路震荡下跌，自去年3月高位至今，截至日前，股价已下跌超50%。

图源：Google财经

去年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外透露，Stellantis不能承受不赚钱的品牌，后续集团将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，以确保整体的盈利能力。

这则消息无疑让人猜疑玛莎拉蒂可能会被售出，不过最后均被Stellantis集团否认，表示因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯一的豪华品牌，集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。

事实上，近年来日子不好过的豪车品牌不只有玛莎拉蒂一家，其他豪车品牌也面临着销量不断下降的困境。

传统豪车品牌销量都有所下滑

根据乘联会数据，今年前5个月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁的累计进口销量分别为884辆、289辆、300辆、157辆、120辆，分别下滑20%、23%、14%、39%、2%。

德国车企BBA（宝马集团、奔驰集团、奥迪集团）2025年第一季度财报显示，奔驰净利润下降达42.8%，宝马净利润下滑26.4%。从这几个品牌去年的整体表现来看，中国市场成为宝马、奔驰销量下滑最大的市场。

其实，上述豪车品牌也想要通过对管理层进行调整、电动化转型等方式，积极进行自救，只是目前看来效果并不明显，未来这些豪车品牌能否走出困境，依然是未知数。

二、中国自主品牌崭露头角

常言道，三十年河东，三十年河西。在这些传统豪车品牌遇冷的同时，国内汽车品牌却快速发展，一批自主品牌逐渐崭露头角。

在这些传统豪车品牌所在的高端汽车市场，国产汽车品牌也在积极布局。

比如，比亚迪旗下仰望品牌推出了U7、U8、U9三款车型，价格覆盖62.8万至168万元区间。截至今年4月，不到两年的时间，仰望累计销量突破1万辆，快要赶上玛莎拉蒂的全球销量总数了。

图源：仰望汽车

此外，还有江淮与华为联合打造的尊界S800，其指导价为70.8万至101.8万元，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，于今年6月26日开始交付，华为常务董事、终端BG董事长余承东发文称，尊界S800大定超过5000台。

图源：微博

另外，这两年刚刚进军汽车市场就成为顶流的小米汽车，也交出了十分漂亮的成绩单。

今年2月底，小米汽车售价52.99万至81.49万元的SU7 Ultra正式发布，之后很快也获得了市场的认可，成为中国50万＋汽车市场上热度最高的纯电车型之一。

图源：新浪

值得注意的是，最近小米集团创办人、董事长兼CEO雷军还在社交平台发文，激动地宣布小米汽车上市15个月，交付已超过30万台。

图源：微博

在今年5月的小米15周年战略新品发布会上，雷军曾透露小米SU7系列累计交付量已经突破25.8万台。不久之前，小米另一款车型小米YU7正式开启预订，3分钟大定突破20万台，1小时大定突破28.9万台。

之所以出现这种风水轮流转的情况，主要有以下几个原因。

第一个原因就是外部市场环境的变化。随着汽车市场竞争加剧，各种新兴汽车品牌不断涌现，特别是中国本土高端品牌的崛起，在逐渐蚕食传统豪车品牌的市场份额。

具体来讲，这些中国汽车品牌普遍技术进步迅猛、产品迭代快，而超豪华车品牌对中国市场的这一特性重视不够，市场敏感度相对不足，导致其技术和产品与中国市场走势脱节。

所以，尽管传统豪车品牌拥有部分坚挺的燃油车型作为支撑，但它们仍然面临品牌内部的产品结构、智能化程度落后于新兴品牌等问题。这就意味着，没有来得及建立起新壁垒的传统豪车，再也没有办法躺着赚钱了。

此外，由于传统豪车销量下滑，经销商利润减少，越来越多的经销商开始选择转向新能源品牌，也在一定程度上进一步导致传统豪车销量下降，由此陷入负循环。

另外，随着时代发展变化，消费者的购车理念也发生了变化，消费者不再盲目追求国际豪华品牌，而是更加注重产品本身的性价比。特别是在经济形势的不确定性时，中产阶级对豪车的购买更加谨慎，市场观望情绪浓厚，更加不愿意为品牌溢价付钱。

因此，传统豪车品牌的品牌溢价优势减弱。相对而言，国产汽车品牌的产品在价格上更具竞争力，能够提供更高的性价比。例如，上文提到的仰望、小米等国产汽车品牌就以更强的产品力和更低的价格吸引了大量消费者。

并且，随着国产汽车品牌的不断发展，其品牌认知度和美誉度也在逐步提升。消费者对国产汽车的信任度增加，更愿意尝试和选择国内本土品牌的产品。

总之，面对如此激烈的市场竞争，玛莎拉蒂等传统豪车品牌想要再次脱颖而出，其难度并不小。

毕竟，如果实行长期降价促销，那么不仅会带给品牌巨大的资金压力，也会对品牌的奢侈品形象造成破坏。而国内的消费者本就在对豪华品牌逐渐祛魅了，这个时候能留下的用户本对品牌本身的理念和高价认可度较强，所以，此时自降身价可能不仅吸引不了新用户，反而容易造成老用户的流失。

因此，玛莎拉蒂等传统豪华品牌或许更需要思考降价之外，如何才能在新能源时代保持竞争力，吸引到更多年轻理性的消费者。