华为最后一界尚界来了，价格杀进20万，行业大为震惊

今日不同往日，华为也玩起了性价比。

一、鸿蒙智行“最后一界”闪亮登场

鸿蒙智行最便宜的车——尚界H5来了。

近日，华为和上汽联手推出的尚界H5正式揭开面纱了。尚界是华为鸿蒙智行的 “第五界”，也是余承东盖章的 “最后一界”。

图源：微博

在5月31日召开的未来汽车先行者大会上，余承东透露，目前鸿蒙智行已经有“五界”，但可能也就到此截止了。“因为我们的能力做两三个界都已经很不容易了，做五个界是非常非常难的。”余承东表示。

作为余承东所谓的“收官之笔”，尚界的登场，更显隆重和备受期待。

外观上来看，尚界H5设计干净利落、力量感十足，还采用了发光车标，颇具高级感与科技感。

余承东第一时间转发尚界H5官图，并表示：“上市即搭载HUAWEI ADS 4，天花板级体验！敬请期待！”

图源：微博截图

据了解，尚界是一台中大型SUV，车长在4米9左右，轴距2米9左右。

图源：微博

智驾方面，车顶激光雷达有望采用和尊界S800、问界M9同款192线束激光雷达，同时搭载华为最新4D毫米波雷达。

另外，车机大概率会搭载HarmonyOS智能座舱，支持多屏互动、语音助手AI大模型、车家互联等功能。

接下来便是公众最期待的时间和售价，据了解，尚界首款车型预计2025年秋季上市，起售价15万到25万元，将成为鸿蒙智行生态中最具性价比的车型。

此前，鸿蒙智行已经推出问界、智界、享界、尊界，覆盖了中高端到超高端市场，而尚界的到来，将补齐鸿蒙智行 15 - 25 万这个价格区间的市场空白，进一步完善华为在智能汽车领域的产品矩阵。

鸿蒙智行“五界” 图源：微博

外界看来，15 - 25 万这个主流新能源市场区间，有华为的加入，无疑将给本就激烈的市场格局更助一把火。

不过，华为已经做好准备。目前来看，尚界大概率搭载华为乾崑 ADS 高阶智能驾驶系统，甚至不排除直接上最新的ADS 4.0的可能，那么，可以猜测，将给这个价格区间内的友商带来不小的威胁。或许，尚界的诞生，将意味着车圈新一轮的智驾 “内卷”的到来，让我们共同期待。

值得一提的是，国产旅行车这个赛道，华为也将强势闯入。

近日，余承东在微博宣布，鸿蒙智行将推出首款旅行车——享界S9T，这也是享界品牌第二款车型。

该车采用旅行车造型设计，首搭载寰宇之星车标，将于今年秋季上市。

享界“寰宇之星”新车标  图源：微博

同时，余承东也放出了享界S9T首发仙踪绿车色的官图。从公布的图片来看，享界S9T延续了家族式设计，前脸与享界S9相同，采用封闭式设计，搭载贯穿式前车灯。

图源：微博

外观方面，车顶线条平直延伸至车尾，后备厢空间好后排头部空间目测较大。

图源：微博

图源：微博

此外，图片可看出，车顶采用瞭望塔式激光雷达和翼子板摄像头，可以推测新车或将沿用享界S9增程版的192线激光雷达+高精度固态激光雷达配置，支持HUAWEI ADS 3.3（或更高版本），预计将会有不错的智驾体验。

公开信息显示，享界是北汽与华为合作共同孕育的品牌，目前仅推出享界S9一款车型，定位中大型轿车，分为增程版与纯电版，售价区间为30.98万-44.98万元。

六月销量数据上，享界S9交付4154辆，位于30万以上新能源轿车销量榜首。

综合各方面看来，享界S9T若延续S9的定价区间（31万-45万元），那么，将对同价位的对手腾势Z9GT、蔚来ET5T等带来不小的压力和冲击，这也是华为鸿蒙智行进一步拓展高端新能源旅行车市场的重要一步。

今年6月，鸿蒙智行也迎来了交付量的爆发，凭借单月交付52747辆新车的成绩，刷新了鸿蒙智行单月销量历史新高，也拿下当月新势力汽车月度销量冠军。

图源：澎湃新闻

可以说，一系列的布局，映射了鸿蒙智行在新能源汽车市场的野心。

二、华为再现“遥遥领先”，L3自动驾驶也要来了

作为智能驾驶业界领先的探索者，当多数友商还在 L2 辅助驾驶的赛道上谨慎前进时，华为已经开始加速，迈向了 L3、L4 自动驾驶的深水区。

7月12日，在上海嘉定举办的2025中国汽车论坛上，华为智能汽车产品线总裁李文广称，计划2025年启动高速L3自动驾驶试点商用、城区L4测试；2026年推进高速L3规模化商用、城区L4试点商用；2027年实现城区L4大规模商用。虽计划激进，但他认为2027年达成目标将领先特斯拉一年。

图源：微博

事实上，华为在 L3 领域的技术储备早已就绪。华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志曾明确表示：L3 级自动驾驶是行业趋势，而华为已具备 L3 级能力，商用落地只是时间问题。

L3是自动驾驶技术的分水岭，L3之前的自动驾驶技术级别，责任主体都是驾驶员，从L3开始责任主体开始变成系统。

图源：微博

不久前，余承东回应了“开车睡觉”争议，似乎也是在为华为这次智驾领域的冲锋做验证。

此前，余承东曾被拍到开车低头疑似睡觉，引发网友热议。

图源：微博

于是，余承东在“享界品牌之夜”发布会上解释称：“我开车时候，以为是开着M9汽车的华为员工给我打招呼，就打开窗户，我不知道他拍视频了，还传网上去了，说我低头在睡觉，我赶紧去公安局自首，这是我平身以来第一次进公安局自首，交了罚款和扣了3分，我是因为低头看了下手机，对方可能以为我睡着了，但我没有睡觉。”

图源：微博

此外，余承东还说出了自己的愿望：“我们真的希望法律法规出台，我们可以真正实现智能驾驶L3到来，让大家可以睡觉，看手机，如果出现问题，车就能自动靠边停车，然后安全带收紧给你勒醒，或者座椅按摩给你戳醒，不要睡死就行。”

或许，如果一切进展顺利，余承东所谓的“放心开车睡觉”的时刻，或许真的要到来。

当然，华为为何如此自信且雄心勃勃，背后是技术方面的支撑。

实际上，余承东此前已经多次按捺不住，向外界透露华为ADS 4.0智能驾驶系统。今年5月，他就曾表示，华为ADS 4.0将于2025年三季度开始搭载于旗舰车型，如尊界S800。

该系统整合激光雷达、高精地图等多种传感器，配合深度学习算法，持续进化。

在自动驾驶技术上，未来几年华为无疑将有大幅的动作。而L3的首发，对于汽车行业来说，注定是一个重要的里程碑。

不过，华为还面临不小的考验。一方面，政策不会被流量左右，智驾的落地仍要经过法律的检验，目前来看，法规能否同步落地，是个未知数。同时，L3的安全体系能否无懈可击，也将是每一个消费者最关注的议题。

另一方面，自动驾驶赛道已聚集特斯拉、Waymo等强敌，竞争的压力迫使华为必须快速推进落地与成本优化，才有机会拿下更大的蛋糕。

那么，这场技术的角逐战，究竟是噱头还是实力？或许不用多久，我们便能得到答案。