百度出海新动作，萝卜快跑无人车上线Uber

一、萝卜快跑无人车接入Uber网络

出海，是一个企业的战略规划。但落到实处，往往需要多方协作。

近日，百度公开表示，旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已与全球最大的移动出行服务平台Uber建立战略合作伙伴关系。接下来萝卜快跑的数千辆无人驾驶汽车，将接入Uber全球出行网络，为全球用户提供无人驾驶出行服务。

百度与Uber合作 图源：百度公众号

按照规划，预计年底前，双方将在亚洲和中东地区部署萝卜快跑第六代无人驾驶汽车，未来再逐步拓展至全球更多市场。处在运营范围内的用户，在使用Uber App打车时便可选择呼叫萝卜快跑提供的无人驾驶车辆。

这两家科技巨头合作，前景无疑是值得期待的。综合数据平台Statitsa的数据显示，Uber 的出行业务已覆盖全球70多个国家及地区的1万多个城市，在全球共享乘车市场占据主导地位，市场份额达32.4%。 

萝卜快跑则是百度近几年发展起来的新业务，2020年正式成立，2021年开启商业化运营。去年底，萝卜快跑在香港进行公开道路测试，为出海扩张奠定基础。今年初，萝卜快跑正式走出国门，与迪拜道路交通局（rta）签署战略合作协议，并计划在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车。

百度将在迪拜部署无人驾驶汽车 图源：mediaoffice.ae

与此同时，萝卜快跑联结本土巨头，与阿联酋自动驾驶出行公司autogo达成战略合作，计划在首都阿布扎比地区打造一支规模最大的无人车队。另外，5月，知情人士透露，萝卜快跑将进入瑞士和土耳其，出海进程全面加速。

事实上，这并非百度与Uber的首次合作。早在2014年，百度董事长李彦宏就曾到硅谷拜访Uber公司。而Uber在进入中国时，也曾将叫车服务、站牌信息等接入百度地图。在这一次的合作里，是百度帮助Uber“出海”。只是国内市场竞争激烈，Uber的扩张历程最终以出售中国业务结束。

Uber曾接入百度地图 图源：china travel news

现在，时隔近十年，百度与Uber再次携手，双方战略位置转换，变成了百度打车接入Uber网络，Uber帮助百度打车出海。显然，无论百度还是Uber，双方都对全球移动出行市场抱以雄雄野心。

长远来看，百度与Uber的合作无疑具备较强竞争力，只是自动驾驶作为尚未形成较大规模的待成熟市场，总是存在着一些经营挑战。加之新业务位于海外，区域政策、用户需求差异等也将是萝卜快跑需要应对的问题。展望未来，若这些问题都能妥善处理，那么萝卜快跑的出海之路也将越走越顺。

二、无人驾驶扎堆出海

在萝卜快跑之前，一些头部车企其实已经把与政府签约、与巨头合作这条出海路先走通了。

与其他出海赛道不同的是，无人驾驶在真正商业化前，往往需要全方位的预先布局。一方面，无人驾驶本身有一定的安全标准，这种标准落到实处，放到各地市场，又会形成不同的监管规则。这就要求企业在开展业务前，先熟悉当地路况，进行安全测试，并获得当局批准的经营许可。

另一方面，无人驾驶车企空有技术和产品，没有当地运营资源，也是很难铺开商业网络。换句话说，要让当地消费者打上无人驾驶车，就得先找一个可靠的“当地人”做中间联络员，把用户与车企连接成线。

比如国内最早出海的自动驾驶出行平台文远知行。2021年，文远知行与阿联酋企业Bayanat（Space42）达成合作，在阿布扎比地区推出面向大众服务的Robotaxi。在当地安全运营两年后，文远知行获得阿联酋颁发的首张国家级自动驾驶牌照。

文远知行稳步落地阿联酋 图源：gasgoo

去年9月，文远知行同样与Uber达成合作，将旗下自动驾驶汽车上线Uber平台，进一步扩张全球市场。同年底，文远知行和Uber合作的Robotaxi车队落地阿布扎比地区，开启商业化运营。

与此同时，小马智行还在积极开拓新加坡、韩国等中东以外市场。去年7月，小马智行与新加坡企业康德福高集团达成合作，共同推进无人驾驶项目。同年底，小马智行获得韩国国土交通部颁发的自动驾驶测试运行许可，在首尔市中心开启路测。今年，新加坡、韩国两方政商代表团先后到访小马智行，进一步探讨大规模的无人驾驶商业化运营。

新加坡代表团参观小马智行 图源：Pony.ai小马智行

毫无疑问，自动驾驶出海已然是大势所趋。尽管这个过程，将面对市场准入差异、用户需求不同等经营挑战，但这也是企业扩张市场，提升竞争力的必经之路。相信在未来，凭借先进的技术和创新的理念，车企们将不负努力，在全球市场上披荆斩棘，收获累累硕果。