哪吒汽车突发消息：有钱了

复苏信号强烈，哪吒的春天来了。

一、哪吒发全额工资，要复活了？

最近，哪吒汽车有了新动态。有员工爆料，哪吒桐乡工厂员工首次拿到全额工资，这与数月前仅领到2000余元底薪或工资遭拦腰削减的窘境形成鲜明对比。

工资的“满血复活”，被不少人解读为哪吒汽车重启产线、全面复工的明确信号。

毕竟，对一家深陷困境的车企而言，能否按时足额发薪，直接反映着其资金链状态和运营底气。

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这一切的转折，要从今年6月说起。

6月12日，全国企业破产重整案件信息网正式披露，哪吒汽车母公司合众新能源被法院裁定受理破产重整，同时超10亿元股权被冻结。

当天，合众新能源还发布“重整声明”，明确公开征集意向投资人，一时间，外界普遍认为这家曾跻身“新势力第二梯队”的车企已站在悬崖边。

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但短短一个多月后，事情似乎有了新进展。

8月4日，合众新能源管理人发布《关于公开招募重整投资人的公告》，正式拉开“寻资”大幕。

公告里的要求相当具体：意向投资人需实缴注册资本不低于50亿元，总资产不低于200亿元，还得承诺“无数额较大到期未清偿债务”“近三年未被列入失信名单”；更关键的是，要能为哪吒提供“产业资源支持”，比如供应链、销售渠道等。

公告一出，市场反应不算冷清。

据阿里拍卖平台数据，截至8月5日，已有56名意向人报名，围观次数超9600次。

虽然目前尚不清楚这些意向人是车企、资本机构还是跨界玩家，但至少说明，哪吒的“壳资源”或产业基础仍有吸引力。

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与此同时，哪吒汽车的工厂也传来积极消息。

据爆料，目前工厂内的员工已经开始清理现场、检查设备、准备物料。此外，哪吒汽车还着手联系全国各地的销售网点，清点仍愿意留下的合作方，并承诺提供资金与物料支持。

一位哪吒汽车桐乡工厂员工透露，目前工厂约有140人在岗，“日常工作正常开展”，主要涉及设备维护、产线调试等基础运营。

而上海总部的员工虽仍以居家办公为主，但核心业务并未完全停滞。

同时，哪吒汽车的管理层也在积极行动。

据悉，近期合众新能源董事长方运舟出任哪吒汽车旗下多家公司的法定代表人，这一人事调整或许意味着哪吒汽车在管理层面的优化和整合。

通过加强管理团队的领导力和执行力，哪吒汽车或许能够在未来的市场竞争中更好地把握机遇，应对挑战。

二、2025，哪吒的至暗时刻

要判断哪吒现在的“复苏”是否扎实，不妨回头看看2025年它走过的路。这一年，对哪吒而言，几乎是“步步惊心”。

2025年开年，哪吒就迎来“当头一棒”。1月国内交付量仅110辆，前4个月累计销量不足500辆，同比暴跌97%。

要知道，2023年它的年销量还能维持在12万辆左右，短短一年多便从“月销过万”跌至“月销百辆”，市场存在感几乎消失。

销量崩盘直接掐断了现金流。早在2024年下半年，哪吒就因资金紧张停工，开启大范围裁员，从高峰时的5000多人缩减至不足千名。

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更要命的是融资遇挫。

2月，哪吒对外披露E轮融资计划，意向投资方为一家金砖国家基金，规模约40-45亿元。但对方提出硬条件：短时间内必须完成复工复产，同时要锁定跟投资金、降低资产负债率。显然，哪吒没能达标，融资最终搁浅。

资金链断裂的连锁反应，在3月集中爆发。先是多家供应商组队前往上海总部讨债，据知情人士透露，哪吒实际债务或超100亿元，仅公开的被执行信息就有20余条，总金额超1.6亿元，创始人方运舟更是多次被限制高消费。

为了应付供应商，哪吒提出“债转股”方案：70%欠款转股权，与新投资方同步入股，剩余30%分期支付。但这一提议遭到不少中小供应商反对——“我们只想拿回现金，不想变成风险共担的股东”。

紧接着，经销商也加入“维权大军”。4月，20多家经销商围堵桐乡工厂，控诉“打款几百万订车，却一辆没收到，钱也不退”。有经销商直言：“从2024年9月起，厂家就没正面回应过我们，门店快撑不下去了。”

内忧外患中，员工的不满也彻底爆发。6月11日，多名员工围堵董事长方运舟讨薪，现场视频里，员工质问“欠了3个月工资何时发”，方运舟则回应“直接走申报”“选三个人对接”引发了群众的不满。

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5月，上海禹形广告公司因531万元欠款未结清，向法院申请合众新能源破产审查。当时哪吒回应“是供应商单方面行为，未主动申请破产”，但市场已嗅到危险信号。

直到6月12日“重整声明”发布，哪吒才算正式“摊牌”。有意思的是，声明里特意提到“产线设备运转正常，保留400余名核心员工”，暗示“底子还在”。

6月30日，管理人发布《预招募公告》，明确“通过市场化方式盘活资产”，预招募期从7月10日持续到9月8日，为后续的正式招募铺路。

如今，8月的招募公告、全额工资、工厂复工，正是这一系列动作的延续。

三、老车主的期待与现实的挑战

对哪吒而言，“活下来”只是第一步，更重要的是如何重建信任——尤其是对老车主和供应商。

在我们之前文章的读者留言里，不少哪吒车主的反馈很真实：“车是好车，开了两年没出大问题，就是售后网点关了不少，保养得跑老远”“之前担心车企倒了，质保没人管，现在看到有新动静，还是希望它能撑住”。

有车主甚至晒出哪吒S的续航截图，“冬天零下5度，续航还能打八折，比某些新势力靠谱”。

这些声音说明，哪吒的产品并非毫无市场基础，只是被企业运营问题拖累了口碑。如果能借重整引入有实力的投资方，补齐供应链、售后等短板，未必没有翻盘可能。

但挑战依然严峻：

首先是资金缺口大。即便招募到投资人，100亿级债务如何化解、后续研发和生产资金能否到位，都是未知数；

其次，如今的国内新能源汽车市场窗口期早已比2023年更短。新能源赛道已经不是“野蛮生长”时代，哪吒若不能快速推出有竞争力的新车，很可能被彻底边缘化；

最后，也是最重要的第一点，信任重建难。供应商、经销商、消费者的信心一旦崩塌，需要长期投入才能修复，绝非靠一两次“利好”就能扭转。

从欠薪停摆到工资全额发放，从债务缠身到有人愿意接盘，哪吒确实在慢慢“回血”。但这场“重生”之战，才刚刚开始。

正如一位老车主所说：“希望哪吒能像它的名字一样，从困境里‘闹’出一条生路。”至于结果如何，或许还要等9月15日招募截止后，才能看到更清晰的答案。