零跑汽车彻底爆了

得民心者得天下。

一、零跑汽车交付量爆了

就在今日，零跑汽车官方宣布了一个重磅消息：累计交付量正式突破90万台。

在当下竞争白热化的行业环境中，难得有新势力车企再次杀出重围。

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据了解，进入2025年以来，零跑汽车就展现出了稳中求进的强劲势头，持续领跑中国新势力品牌阵营，已经连续5个月稳居中国新势力品牌月销量榜首的宝座，并首次入围2025《财富》中国500强榜单。

而就在刚刚过去的7月，零跑的月销量首次历史性地突破50000台大关，达到了一个全新的高度。

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如果说宏观的销量数据还不够直观，那么来自市场最前线的炮火声，则更能反映出零跑当下炙手可热的状态。

上周末，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明先生，难掩激动地在自己的社交平台上发出了一封新的战报。

战报内容很简单，却极具冲击力：“周末两天净锁单均超3000台，再创历史新高！”

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随后在8月18日，零跑汽车发布2025年半年度财报：公司首次实现半年度净利润转正。

财报显示，2025年上半年，零跑交付新车221664台，位居中国新势力品牌销量榜首，较2024年同期交付量增长155.7%；实现营业收入242.5亿元，较2024年同期增加174%；毛利率为14.1%，半年度毛利率创公司成立以来新高。

同时，零跑在手资金充裕达295.8亿元，粮草充足，为后续的技术研发和市场扩张提供了坚实的后盾。

毫无疑问，零跑汽车成为了继理想之后，又一家实现盈利的中国造车新势力，也是为数不多已经开始赚钱的车企。

二、行业集体转向，性价比成竞争关键词

零跑汽车的成功，像一块巨石投入平静的湖面，激起了整个行业的深思。

它几乎以无可辩驳的事实向外界证明了一个朴素却颠覆性的道理：无论新能源汽车行业的技术包装得多么智能，概念吹嘘得多么高科技，对于绝大多数普通消费者而言，价格合适、产品力过硬的产品，永远有它不可替代的市场。

在不少新势力还在为如何实现盈利而焦头烂额时，零跑已经凭借其对性价比的精准把控，走出了一条独特的发展道路。

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与一些选择整合外部成熟供应链方案的车企不同，零跑在电驱、电池（CTC技术）、智能座舱、智能驾驶等核心领域投入资源进行自主研发。

这种模式在初期需要巨大的研发投入和更长的时间周期，但其长期优势在于成本控制与软硬件协同。

更关键的是，零跑汽车对自己的产品有着清晰的定位。以目前热销的零跑C11为例，作为一款中型SUV，其起售价为15.58万元，搭载了Leapmotor OS 4.0智能座舱系统、高通骁龙8295芯片以及全域自研的智能驾驶辅助系统，在智能配置上丝毫不逊色于20万以上的竞品车型。

而另一款主力车型零跑T03，作为一款小型电动车，起售价不到8万元，却拥有310公里的CLTC续航里程和丰富的安全配置，成为不少家庭第二辆车的首选。

这种“高配低价”的策略，让零跑在激烈的市场竞争中迅速积累了大量用户。

图源：小红书

当然，零跑的崛起，也与整个新能源汽车市场从“高端引领”向“大众普及”的转变密切相关。

当早期市场由技术发烧友和高收入家庭主导时，品牌、科技感和附加服务是核心竞争力。

而当新能源车渗透率超过50%，成为大众消费品时，价格、实用性和综合成本就成为了更普适的考量因素。

这种转变，我们可以在多个品牌身上看到印证。

以小鹏汽车为例，在推出小鹏Mona 03之前，其市场表现一度陷入低迷。而当起售价仅为11.98万元的小鹏Mona 03上市后，情况发生了彻底的改变。

这款定位为紧凑型轿车的产品，凭借亲民的价格和实用的配置，迅速成为市场爆款，上市首月销量就突破了2万台，带动小鹏汽车整体销量实现大幅增长，彻底开启了“回光返照”模式，后续推出的多款车型也延续了这一良好势头。

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此外，新能源价格战的“鼻祖”比亚迪，现在也被吉利盯着打。

吉利星愿凭借着超高性价比成为了上半年新能源市场单一车型销量第一。

而吉利后续推出的星耀8、银河A7则又在用价格优势对B级车市场发起猛攻，首当其冲的就是比亚迪的秦、汉等王朝系列。

图源：易车网

就连华为也在今年开始合作上汽打造20万以下品牌“尚界”。尚界H5的增程版价格预计15.98万到18.98万，纯电版预计在16.98万到19.98万之间。

这些车企的集体转向，都在清晰地证明一个趋势：在新能源汽车市场，价格够低的重要性正在不断凸显。

三、拒绝盲目高端化，零跑模式能否拯救更多新势力？

零跑的成功为其他仍在探索中的新势力提供了一份有价值的参考，但客观地说，“零跑模式”也并非放之四海而皆准的万能解药，其自身也面临着不容忽视的挑战。

零跑模式的核心在于通过垂直整合实现极致的成本控制，并将节省的成本让利于消费者，形成性价比优势。

但这一模式的成功有三大前提：

一是需要有深厚的全栈自研能力和强大的工程制造团队来支撑；

二是必须对大众市场的核心需求有精准的洞察，避免在非核心功能上投入过多成本；

最后则是品牌在声量和营销上可能相对低调，需要忍受长期的研发投入期。

对于其他新势力而言，是否具备这样的组织能力和战略耐心，是一个现实问题。

同时，这种模式也存在其固有的局限性。过度聚焦性价比，可能会在一定程度上限制品牌形象的向上突破，使得品牌溢价能力偏弱。

如何在保持性价比优势的同时，逐步提升品牌价值，也是零跑需要长期面对的课题。

当前新能源市场的竞争已经进入了白热化阶段。进入下半年，这种竞争的势头估计会愈演愈烈。消费者们也期待有更多的车企能够带来新的惊喜。

比如小米SU7，作为一款已经出了一年多的车型，很多消费者都在期待着它的改款到来。不过，由于产能爬坡问题，以小米目前的交付压力来看，出新款的可能性不大。

总的来说，零跑汽车的成功或许能成为其他还在挣扎的新势力的一份参考。

它告诉我们，拒绝盲目高端化，深耕性价比市场，同样可以在新能源汽车行业实现盈利和可持续发展。

对于那些还在为销量和盈利发愁的新势力而言，与其一味追求高端市场，不如静下心来研究消费者的真实需求，在保证产品品质的前提下，尽可能降低成本，推出更具性价比的产品。

当然，零跑模式并非适用于所有车企，每个品牌都有其独特的发展路径和资源禀赋。对于零跑自身，以及整个新能源汽车行业而言，真正的考验，才刚刚开始。

在未来的日子里，随着更多车企加入到性价比竞争的行列中，新能源汽车市场必将迎来更加激烈的竞争，而最终受益的，将是广大消费者。