威马汽车杀回来了，复活宣言冲上热搜第一，行业震惊

威马汽车：2030年要营收1200亿，成为行业新标杆。

威马汽车官宣复活

不在沉默中灭亡，就在沉默中爆发。

沉寂已久的威马汽车突然有了动向，引发市场关注。

近日，据红星资本局消息，沉寂两年半的威马汽车科技集团有限公司通过公众号发布《致供应商白皮书》，深圳翔飞汽车销售有限公司以威马汽车重整投资人和新股东的身份，向供应商发出倡议，希望供应商配合威马汽车复工复产。

在威马汽车宣布对供应商欠款的清偿计划中，债权金额15万元（含）以下的普通债权人，将在法院批准重整计划后的6个月内获得全额现金清偿；债权金额在15万元以上的，除15万元现金清偿外，超出部分通过信托受益份额按比例清偿。

图源：微博

说明中还提到，根据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。

并且，新威马制定了分三步走的2025~2030经营发展规划，以实现跨越式发展——

第一步，复兴阶段（2025~2026）：2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万辆；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年量产10万台。

第二步，发展阶段（2027~2028）：年销量跃升2540万台，高阶辅助驾驶车型量产，AI赋能研发、生产、营销全链条，启动IPO筹备。

第三步，跨越阶段（2029~2030）：2030年产量挑战100万台营收1200亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。

不得不说，威马汽车的这个发展计划可谓是石破天惊，相当激进，几乎无异于让刚出ICU的重症患者健步如飞，令人震惊。

威马汽车《致供应商白皮书》部分截图 图源：威马汽车微信公众号

与此同时，新威马还表示，新威马计划未来5年向市场推出10款以上的新产品；新威马目前已完成对215家历史供应商的联络，绝大多数供应商已表态愿意与新威马共同发展；新威马已重启经销商网络建立；新威马的复工复产获得了上海及温州相关部门的大力支持。

此外，针对公司重启，新威马的公开联系人叶先生表示，目前已与80%的供应商达成一致。

不过，威马汽车的APP、官网、官方客服目前还未恢复正常运行。

综上可见，威马汽车复活在即，将重新加入新能源汽车这一赛道，给市场增添了更多的不确定因素。

对于威马汽车复活这一消息，网友可谓是炸了锅，直接冲上了微博科技榜第一。

图源：微博

有的网友对于威马汽车的规划表示，“想象很丰满。”

图源：微博

也有的网友对威马汽车的声明感到夸张，“破产重整写的比IPO上市还夸张，招股书都不敢这么写的。”

图源：微博

还有的网友一语中的直击要害，“基本都是退市的车谁敢买?”

图源：微博

与此同时，对于威马汽车的发展规划，更有业内人士认为很难实现。

该业内人士表示，品牌方面，威马汽车此前负面信息不断，难以迅速获得消费者和经销商的信任；产品方面，威马EX5/E.5车型已落后不止一代，只能走低价策略；渠道方面，威马、宝能和观致的全国经销商网络都已大幅萎缩。

不难看出，大部分人对于威马汽车的复活发展都不太看好。

毕竟，时过境迁，如今的新能源汽车市场已经大不一样了，重新回归的威马汽车面对的第一关便是如何生存下去，而这对于一个曾经破产的企业而言，无疑是更加艰巨的，因为消费者的信任一旦倒塌，就很难再重建了。

此外，值得关注的还有，威马汽车的重整投资人和新股东为深圳翔飞汽车销售有限公司，而翔飞与宝能集团存在深度关联。

今年初披露的《重整投资协议》显示，威马重整主体债权超148亿元，另有逾112亿元暂缓债权；法院批准重整计划后，战略投资人后续还将投入超100亿元。

天眼查信息显示，翔飞成立于2023年9月，注册资本1亿元，其法定代表人、实控人黄晶同时担任昆山宝能汽车有限公司实控人。

图源：天眼查

翔飞持有深圳市悠宝佳汽车销售有限公司99%股权，后者法定代表人张晓不仅是宝能新能源汽车集团董事，还在宝能汽车销售、昆山宝能汽车销售等多家关联企业任职。

此前，据南方都市报消息，今年6月深圳市罗湖区梨园路的宝能汽车展示中心内，曾停放两台威马汽车，店内工作人员明确表示“威马已被宝能收购”。

耐人寻味的是，宝能汽车旗下乘用车品牌悠宝利曾于今年6月通过公众号宣布，首批A00级轿车“悠宝利A3”在深圳宝能工厂下线，但该车型至今未上市。而新威马恰好计划引入A00级轿车，这一品类并非威马过往的产品规划范畴。

更值得注意的是，截至2025年6月，宝能系企业及实控人面临严重的债务压力：深圳市宝能投资集团被执行总金额超500亿元，宝能汽车集团被执行金额逾120亿元，实控人姚振华个人被执行金额超310亿元，三者均已被限制高消费。

本身就债务压力缠身的宝能系还为威马汽车输血，难免让人更加忧心忡忡，加重市场的负面情绪。

当然了，威马汽车的复活正在有条不紊的推进中，未来威马汽车是否能在新能源汽车市场中立足，我们只能拭目以待。

威马汽车的发展之路

值得一提的是，威马汽车曾与“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）齐名，巅峰时期估值一度飙升至470亿元，在新能源汽车赛道上占据着不容忽视的位置。

然而，如今的威马汽车却陷入破产重整的境地，这样的落差不禁让人追问：它究竟是如何一步步走到这一步的？

或许，从其发展过程中的一些关键节点能找到答案。

2015年，威马汽车正式启航，作为最早入局的造车新势力之一，其凭借对新能源汽车市场的精准洞察与先发优势，迅速在行业内站稳脚跟。

图源：微博

2018年，首款量产车型EX5的上市成为威马汽车的重要里程碑。这款车以高性价比和贴合市场需求的定位，快速赢得消费者青睐，销量一路攀升。

然而，新能源汽车市场的狂飙突进与竞争白热化，让威马汽车逐渐显露疲态——

首先，在技术上，威马汽车的核心研发节奏滞后于行业迭代速度。

在续航能力、智能驾驶系统等关键领域，威马汽车的产品性能与竞争对手的差距不断拉大，难以匹配消费者持续升级的需求。

其次，在产品端，威马汽车的乏力同样明显。

当其他新势力加速推出新款车型、构建多元产品矩阵时，威马汽车的产品线长期单一，旧款车型升级有限，既无法维持消费者的新鲜感，也难以留住用户忠诚度，在层出不穷的新车型冲击下，市场竞争力持续下滑。

再次，在市场策略上的失当更让威马汽车的危机雪上加霜。

面对瞬息万变的市场，威马汽车未能及时调整营销策略，渠道建设与品牌推广双双失利——

一方面，线下门店扩张无序、管理混乱，部分区域经销商网络动荡，直接影响产品销售与用户体验；

另一方面，品牌声量打造不足，未能形成差异化认知，在“蔚小理”等车企持续完善生态布局、强化品牌影响力的对比下，威马汽车的市场话语权不断萎缩，份额被持续挤压。

最后，资金链的断裂则成为了压垮威马汽车的最后一击。

新能源汽车行业有着“重资产、高投入”的特性，对资金储备有着极高的要求。

但是威马汽车的融资之路屡屡受挫，多次尝试均未达预期，导致资金链持续紧绷。

这直接引发了一系列连锁反应：研发进度停滞、生产计划搁浅，企业陷入“缺钱—停滞—更缺钱”的恶性循环。

因此，在多重困境的叠加下，曾风光无限的威马汽车步入了破产重整阶段，再到如今时隔数年宣布复活，令人唏嘘。

威马汽车的兴衰轨迹为整个新能源汽车行业敲响了警钟：在高速迭代的市场中，唯有以技术为基、以产品为核、以策略为翼，持续锻造核心竞争力，才能在残酷的竞争中屹立不倒。