魏建军央视最新访谈曝光，信息量太大了

“皇帝的新衣”，该脱下了。

一、“汽车全球化不能偏科”

9月27日，央视财经节目《对话》邀请长城汽车董事长魏建军做客访谈。

节目中，魏建军提到“中国汽车走向全球化不能偏科”，引起公众热议。

“不偏科”指的是汽车的动能技术类型不能偏科，油、混动、电和氢要协同发展，才能在全球化进程中走得稳，到得远。

当前国内汽车市场，不少车企把研发重心放在了纯电领域的研究上。

访谈中，魏建军强调了混动的重要性，也提出混动车的独特优势：“混动车保值率高，在它的生命周期里，把这个二手车卖到国外，都比电车要保值”。

不仅如此，他说：“混动没有换大系统的必要，电车换一个大电池包，成本是很高的，而混动只有一个小电池包，成本低且操作容易。”

图源：CCTV节目官网

在2025年第二季度全球新能源汽车销量数据中，比亚迪排名第一，其纯电（BEV）和混动（PHEV）两款车的市占率相比较下，混动车市占率明显偏高。

图源：TrendForce集邦咨询

数据表明，在全球汽车市场上，混动技术地位依然稳固。 

因此，中国品牌要实现全球化，必须在纯电技术创新的同时，将混动技术做硬，做到“两条腿走路”。

9月15日，小鹏汽车正式官宣欧洲本地化生产的重要规划，与位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂展开深度合作，大力推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程。

图源：小鹏汽车官网

同时，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目于2025年Q3，在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，首批小鹏G6与小鹏G9顺利量产下线。

在当地技术的支持下，小鹏汽车计划投产更多涵盖不同品类的车型，包括纯电平台轿车、中型 SUV、中小型SUV以及超电车型等。

从首发的G6、G9到规划中的多品类车型，小鹏的目标显然是构建一个具有竞争力的产品矩阵，而非单点突破。

构建强大的品牌矩阵，离不开核心技术的全面发展，也正是魏建军提到的“不能偏科”。

技术扎实，产品才能全面覆盖需求，国内汽车品牌才能从“出口”迈向“扎根”。

二、说了，更做了

作为国内老牌车企，长城汽车在全球化的表现中也非常亮眼。

2025年8月，长城汽车巴西全工艺整车工厂投入使用，工厂年产能将达5万辆新能源车，预计将为当地带来2000个工作岗位。

截至目前，长城汽车现拥有全球用户超1500万，海外销售渠道超1400家，海外总销量超200万辆。

从长城海外产能布局来看，长城汽车一共有16家海外工厂，其中俄罗斯、泰国、巴西和马来西亚四地最为成熟，都已具备完全本地化能力，共计产能数量达27万左右。

图源：盖世汽车研究院

长城汽车为什么能够长红？一是技术扎实，二是战略远见。

2025年3月，长城汽车在保定举行重卡Hi4-G技术共创发布会，这是Hi4-G技术的首次亮相，也是Hi4技术家族的又一大突破。

图源：长城汽车官网

这套Hi4-G超级混动系统配备了独创的重卡8挡智能混动变速器，支持混动多档位智能切换，满足了平原高速、山区爬坡、重载起步等多种场景，动力响应效率提升20%。

同时，这项技术是行业首创三擎智能动力架构（P2+P2.5双电机+柴油机），双电机独立控制。在上坡助力、下坡回收，山区等场景中，汽车续航可提升15%。

油耗方面，Hi4-G超级混动系统综合油耗仅为29.7L/100km，较国家四阶段标准（35.8L/100km）降低17%，树立了行业新标杆。

在实际应用中，根据超500万公里的用户实测数据验证，长城Hi4-G重卡的平原高速油耗较传统柴油重卡降低3-4L，平原快递运输油耗低至19.9L/100km；山区冷链运输油耗降幅超30%，复杂路线综合节油率达15%-25%。

长城汽车的Hi4技术自研发普及以来，精准切分用户场景，并通过创新的工程架构，在降低成本同时，实现了“四驱普及”的智能电混四驱体系。

依托Hi4这套系统化的技术家族，长城汽车在汽车行业构建起自己坚实的护城河。

如果说扎实的技术让长城在行业中站住脚跟，那稳健的战略文化才能让长城走得更远。

在《对话》中，魏建军表示，“我之前给我们高管说，谁要是在发布会上过度夸张，回来咱们先是受处分，检讨一番，我们怎么去认真踏下心来，扎扎实实的找到差距，首先建立一个正确的价值观，这个路才能走的更稳更扎实。”

对于过度夸张，他进一步解释：“车辆重量和轮胎宽度与地面的附着力，这个公式是死的。”

现在，不少车企喜欢用数据作为噱头，有的甚至采取极端场景的数据样本，对自身产品进行夸大宣传。

在魏建军看来，这是不可取的，造车还是应当求真务实，不搞虚的。

自2022年以来，长城汽车已经连续三年投入百亿进行研发，构建“七国十地”全球研发布局，力求实现“全球标准、本地最优”。

图源：京报网（长城徐水试验场）

或许正是这种务实精神，才促成了长城汽车这颗“行业常青树”。

三、造车？赌命！

目前，新能源车企快速发展，不少企业把智能性、驾驶辅助作为汽车的主要卖点，突出汽车科技感、未来感，引发大众想象，从而获得客流。

一时间，天下英雄如过江之鲫。不造车的挤入赛道，造车的鼓吹技术，想造车不能造的开始寻求合作。

渐渐的，宣传口开始变了味道。

“有了智驾，脚不用踩油门，车子自己开。”

“有了智驾，手不用握方向盘，早高峰还能喝咖啡。”

......

这种“车带人，而非人开车”的言论，极具误导性，像泡沫一样托起了智驾功能的虚假繁荣。

2025年3月，小米SU7爆燃至3死事故冲上热搜。

调查显示，事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。系统检测到前方施工路障后，发出了风险提示并开始减速。

随后，驾驶员接管了车辆，进入人工驾驶状态，并进行了转向和制动操作。从系统发出风险提示到发生碰撞，时间约2秒，留给驾驶员的反应时间极短。

事后，小米官方对事故做出了回应，公布了事件具体细节。

图源：小米公司发言人微博（部分截图）

细节过程显示，在事故出现前16分钟左右，系统发出了“轻度分心报警”，8分钟后又发出“请手握方向盘”的警告。

由此可见，驾驶员当时的状态非常松弛，侧面反映出驾驶员对于驾驶辅助的信任程度很高。

事故发生后，工信部在4月中旬发出一则《通知》，要求车企“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。”

图源：工信部官网

通知发出后，汽车宣传语纷纷改名，此前有关“智驾”的描述，纷纷更名为“辅助驾驶”。

今年7月份，“懂车帝汽车模拟测试”引发热议，测试选取了市场上热门畅销、辅助驾驶功能完备的20多个品牌近40款车型，涵盖小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、特斯拉等，模拟城区、高速的15类辅助驾驶高危事故场景。

从测试数据来看，结果不尽人意。在所有15个模拟场景中，车辆的平均通过率仅为35.74%，没有一款车型能够完美通过所有测试。其中，高速场景尤为严峻。

图源：微博

尽管各大车企对此次测试的反应不一，但测试结果本身，已然褪去了当前智能辅助驾驶宣传的最后一块遮羞布，让宣传话术与技术现实间的巨大落差暴露无遗。

 “汽车不是数码产品，我们要对用户的安全负责”，魏建军在《对话》中提到。

图源：CCTV节目官网

造车不是造玩具，用户买车更不是赌命。

企业要有敬畏之心，从制造到宣传，都要坚持汽车安全大于一切，行业才能够长远发展。

9月29日，为期三天的2025世界新能源汽车大会落幕，这次会议汇集了不同国家的汽车行业代表，共同探讨了新能源汽车未来发展的方向。

图源：海南省人民政府

会议围绕固态电池、超快充、人工智能、高级别自动驾驶等前沿技术展开了讨论。

此外，会议成立了世界新能源汽车发展组织，旨在为全球汽车产业治理和国际多边合作提供制度化平台。

可以预见，未来几年，汽车行业仍将持续聚焦先进技术的研发，并不断加快向海外市场拓展的步伐。

在这一背景下，魏建军的观点引发广泛讨论，无疑是对行业的一次重要提醒：在追求向上突破的同时，也要筑牢行业根基。

核心技术不能偏科，行业的发展核心——安全，更不能偏离。