特斯拉销量暴跌，马斯克的烂账藏不住了

从万人追捧到走下神坛。

特斯拉Cybertruck销量暴跌

近日，Finbold研究分析公布的新数据犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业激起千层浪——特斯拉Cybertruck销量暴跌，这一消息瞬间引发了各界的广泛关注。

数据显示，截至2025年，特斯拉Cybertruck已售出超过16,000辆，平均下来前三个季度每天约售出59辆。不过，这看似不错的成绩背后，却隐藏着严峻的问题。

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要知道，尽管Cybertruck达成了这一销售里程碑，但与去年同期相比，其销量却出现了大幅下滑，这无疑凸显出特斯拉这款最非传统车型的增长势头正在减弱。

据悉，Cybertruck于2023年底开始交付，并在2025年第一季度创下最强劲表现，售出6,406辆。第二季度销量降至4,306辆，同比下降超过50%，随后在第三季度略有反弹，交付量达5,385辆。

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即便如此，最新季度数据仍比2024年第三季度售出的14416辆下降了62.6%。总体而言，特斯拉在2025年前九个月共售出16097辆Cybertrucks，与去年同期相比下降了38%。

那么，究竟是什么原因导致了Cybertruck销量的暴跌呢？

对于Cybertruck的销量状况，Finbold高级分析师乔丹·梅杰(Jordan Major)发表了看法。他表示：“特斯拉Cybertruck的销量从未被预期能与Model Y相抗衡，但如今同比大幅下滑，足以表明电动皮卡领域维持增长势头面临着巨大挑战。

这款车凭借两极化的设计和高昂的定价，最初确实吸引了众多目光，但激烈的市场竞争以及宏观经济层面的不利因素，让它难以维持稳定的销量水平。”

在特斯拉更广泛的产品组合中，Cybertruck仍然是一个利基市场贡献者。Model Y今年迄今以265,068辆的销量领先，其次是Model 3，销量为155,180辆，而Model S和 Model X的销量分别为4,509辆和10,306辆。

由此可见，Cybertruck 的表现已处于品牌产品序列的下游。

回顾过往，早在2023年，马斯克就曾表示，特斯拉最终每年可能会生产25万辆CyberTruck。然而，现实却给了这雄心勃勃的目标沉重一击。这款不锈钢皮卡推出近两年后，距离这一宏伟目标仍有巨大的差距。

事实上，特斯拉并不是没有在Cybertruck的市场推广上投入精力，但其定价策略从一开始就埋下了隐患。

这款电动卡车的早期版本于2023年1月上市时售价约为10万美元，远高于马斯克在2019年发布会上宣传的39,990美元起售价格，定价的大幅上浮无疑削弱了其市场竞争力。

面对销售遇阻的困境，特斯拉的库存问题也随之浮出水面。早期对于Cybertruck的生产，马斯克表示，生产将遵循S曲线，每年可能会生产25到50万辆。现如今，即便大幅降低产量，Cybertruck仍持续堆积库存。

为缓解这一压力，埃隆・马斯克似乎找到了一个“特殊解法”：让自己旗下的私人公司采购数百甚至数千辆Cybertrucks。

一个有趣的细节是，有网友发现，近日有多批特斯拉Cybertruck运往埃隆・马斯克的私人公司SpaceX基地与xAI总部。

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此外，SpaceX上周已在Starbase接收了数百辆Cybertrucks，预计未来几周还将接收数百辆甚至数千辆。

这种“自产自销”的模式，也从侧面反映出 Cybertruck 的市场需求疲软。

从当前市场表现和品牌应对举措来看，Cybertruck正逐渐陷入尴尬境地，甚至有业内声音担忧，这款曾被寄予厚望的未来电动皮卡，最终可能成为特斯拉品牌史上第一个真正意义上的商业失败案例。

为什么特斯拉Cybertruck卖不出去

特斯拉Cybertruck尽管有着独特的设计和强大的性能，但在与其他品牌同类型产品的竞争中，其优势却并不突出。

高昂的价格，更是让众多潜在消费者望而却步，成为其市场拓展的一大阻碍。

而真正制约其销量的核心问题，还在于频发的安全隐患与质量缺陷。从2023年11月上市至今，特斯拉Cybertruck召回次数高达8次。

根据美国国家公路安全管理局（NHTSA）的公开资料，这些召回问题中，除了一些能够通过软件远程OTA解决的问题外，还存在不少硬件质量问题，而且其中一些还极具安全风险。

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例如，特斯拉曾因油门踏板的安全风险对Cybertruck进行召回。该问题的根源在于车辆油门踏板上的矩形垫片可能脱落并卡在饰板上，进而导致车辆持续加速而失控，给行车安全带来极大隐患。

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再比如，由于Cybertruck风挡玻璃面积大、厚度高，有车主反映，车辆刚驶出门店或擦拭玻璃时，它就自行破裂了。同样是因为风挡玻璃面积大，而Cybertruck仅配备了一根雨刷，这使得电机可能会因承压过大而失效，影响正常使用。

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最让人哭笑不得的是，由于Cybertruck看似炫酷的不锈钢外观部分是通过胶水固定的，在极寒天气下，这些胶水会变脆失效，导致饰板脱落。不仅影响车辆美观，更存在潜在的安全风险。

图源：百度

这一系列问题都充分表明，Cybertruck的产品质量问题着实令人担忧，也让消费者对其可靠性的信任度大打折扣。

除了产品本身的质量和安全隐患，销售市场受限也是Cybertruck卖不出去的重要原因。

与乘用车市场不同，无论是在中国还是美国，纯电皮卡始终都是一个极为小众的品类，市场需求本身就相对有限。

尤其是在美国本土市场，数十年来，福特、雪佛兰等品牌旗下的产品把持着皮卡市场，产品与客户相互磨合，已经形成一个非常成熟的市场，鲜有外者能插足。

不仅如此，根据考克斯的数据，其直接竞争对手福特F-150 Lightning在2025年第三季度单季便售出1万辆，销量表现远超Cybertruck同期水平。

图源：fordauthority网站

更关键的是，Cybertruck 的设计从源头上就偏离了消费者需求。马斯克曾在2020年的一次创业者大会上表示，特斯拉在设计Cybertruck时没有进行任何消费者研究。

他坦言自己没有关注竞争对手，也不了解市场上的其他电动汽车。马斯克表示：“我认为我们造了一辆超赞的皮卡，它看上去很不可思议。我们只想造一个充满未来感的‘战车’，它看起来就像来自《银翼杀手》中的产物，并且功能强大。”

所以Cybertruck实际上只是一个特斯拉公司凭幻想造出来的产品，完全偏离了消费者真正的需求。

而聚焦中国市场，Cybertruck 的处境更为尴尬。虽然特斯拉一直在努力推动Cybertruck的引进工作，但由于各种因素的影响，其正式进入中国市场的时间表一再推迟。

首先，我国在《汽车对行人的碰撞保护》中明确规定，车辆的外部和内部不应有可能致人伤害的尖锐凸起物。

而Cybertruck的不锈钢车身和接近直角的造型设计，明显不符合法规要求，因此在行人保护方面存在隐患。加上Cybertruck车辆本身较重，不锈钢材质的强度也很高，如果人体、动物或者是其他车辆与Cybertruck发生碰撞，那后果确实是毁灭性的。

此外，皮卡在国内的使用也受到诸多限制。皮卡不仅在高速公路上行驶速度受限，使用15年后必须报废。所以在很多大城市，皮卡在核心路段基本禁止通行。

而且今时不同往日，随着中国新能源汽车厂商的迅速崛起，市场竞争格局发生了巨大变化：比亚迪用性价比几乎横扫欧美之外的大部分市场；而问界、理想、极氪、零跑等新势力也在不断蚕食特斯拉在中国的市场份额，甚至集体出海，抢占特斯拉中国以外的市场。

值得一提的是，从中国汽车工业协会获悉，1-9月我国新能源车产销量均超过1100万，同比增长均超过30%，而且新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。

图源：中国汽车工业协会官网

在出口方面，1—9月，新能源汽车出口表现抢眼，出口175.8万辆，同比增长89.4%。

不难看出，新能源汽车市场这块 “蛋糕” 正吸引着越来越多的参与者，竞争激烈程度与日俱增。

在这样的市场环境下，Cybertruck不仅难以在国内市场打开局面，其全球市场表现也受到明显冲击，甚至被部分媒体和消费者戏称为 “特斯拉的烫手山芋”。

综合来看，Cybertruck既面临着市场竞争加剧、定价失衡、质量缺陷等产品层面的问题，又受限于市场需求小众、政策法规限制等外部环境影响，想要在市场上真正站稳脚跟，无疑任重而道远。