京东新车10万起售，刘强东彻底不装了

汽车赛道再迎重磅玩家。

京东京“造”，国民好车

一则看似普通的合作公告，却在车圈掀起了轩然大波，引发了一场“大地震”。

近日，京东11.11惊喜开放日热闹非凡，京东汽车在此次活动上宣布了一项重磅消息：联合宁德时代旗下的时代电服以及广汽集团，共同推出一款“国民好车”。

图源：微博

这一消息一经公布，瞬间吸引了众多人的目光。

此次合作汇聚了各方在不同领域的资源与技术优势。通过整合京东在用户洞察、购车和养车等方面的丰富资源，以及广汽集团的整车制造能力和宁德时代的电池技术和换电生态，三方携手的目标很明确，就是要让这款车在安全性、电池与补能、用车配套服务以及价格等多个方面实现重大突破。

不仅如此，他们还创新性地打造了一站式配齐的汽车消费新模式，为消费者带来前所未有的购车体验。

图源：微博

然而，消息传出后，不少网友调侃道，“京东也要跟风造车了？”

从已有信息来看，这看起来更像是一场营销合作。这款车可能是广汽埃安UT平台的换电改款，而京东不会亲自下场制造，而是负责产品共创、用户洞察、线上销售等环节。

本质上，此次合作或许是京东在“新一代汽车消费入口”上的一次战略级卡位。

而京东敢于迈出这一步，底气源于其独特的生态优势。依托强大的物流体系与多年积累的用户洞察能力，它精准击中了汽车消费的核心痛点——无论是售前选车的信息繁杂，还是售后保养的流程琐碎，京东都能提供更便捷、高效的解决方案。

换言之，京东不是亲自造车，却试图参与定义一辆车；不做工厂，却想在电池、平台、销售、用户之间重新打通一条链。

这看似不可思议的举动，实则不是一场简单的造车运动，而是一次典型的“平台势力重构供应链”的尝试。

京东要的，从来都不是车本身，而是通过打造这款“国民好车”，在汽车消费领域构建起自己的生态体系，成为汽车消费的重要入口，掌控更多的市场话语权。

京东在打什么算盘

那么，京东这次重磅推出 “国民好车”，到底在打什么算盘？

乍一看，这似乎只是一次借势 11.11 的营销动作，但实际上，这是京东对平台未来商业模型的一次深层修正。

图源：京东汽车的微博

过去十年，京东凭借“正品 + 物流”的独特优势，在3C、家电等品类稳稳扎根，在用户心中树立起牢固且鲜明的品牌形象，形成了极为强劲的用户心智。然而，当下平台发展所面临的瓶颈问题正日益凸显。

从核心业务来看，增长已陷入困境。曾经作为高毛利代表的3C品类，如今增速明显放缓，发展势头大不如前。

与此同时，百货日用品领域又遭遇拼多多的低价猛烈冲击，市场空间被不断挤压。

不仅如此，当前的市场环境还发生了巨大变化。用户的注意力正大规模地向内容平台转移，抖音兴趣电商的兴起更是重塑了整个消费链路。

这一变化让京东原有的市场格局面临巨大挑战，京东急需寻找新的突破口。

如果说，小米亲自下场造车，押的是整车控制权与垂直整合；那么京东所看重的，则是用户端的决策权、分发权以及供应链上的影响力。

京东的算盘是：不自己烧钱建产线，也能成为汽车产业链的“数字中枢”。

实际上，京东对新能源汽车领域早有涉足，并非一时兴起。早在蔚来汽车创立初期，刘强东就以投资人的身份进入到汽车行业。

“最初的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，强东花了10秒就说yes。”这是章泽天在蔚来汽车新品发布会上，谈起刘强东与蔚来合作时的一段话。当时这段话在网络上还掀起过不小的波澜。

图源：微博

不难看出，早在很多年前，刘强东就深刻洞察了汽车市场的发展潜力，并开始了初步的战略布局。

在这个消费注意力稀缺的时代，汽车正逐渐成为继手机之后的“超级入口”。面对这一巨大的市场机遇，京东自然不会缺席。

京东强势破圈

京东入局汽车领域，并未选择直接造车这一传统路径，而是另辟蹊径，以供应链和技术服务作为核心突破口，围绕汽车全生命周期精心构建生态体系。

其目的在于颠覆传统汽车行业的服务模式，推动汽车模块化、标准化、线上化发展，为消费者带来全新的汽车消费体验。

恰好，经过多年的积累，京东的汽车业务也已经在销售和服务方面取得了不错的成绩。

2017年，京东开始布局汽车后市场业务。2018年，京东汽车整车交易平台上线。2021年，京东成立京东汽车事业部。2022年，京东“京车会”升级为“京东养车”，将汽车配件、线下汽车养护维修整合在一起，以完整的形态进入到汽车后市场。

不仅如此，京东汽车事业部独立后，发布了围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期，涵盖了汽车购买、汽车精品、汽车维保、用车服务和以旧换新等全生命周期服务，构建了一个完整的汽车生态系统。

图源：京东汽车

据了解，京东养车已在全国超过160个城市开出超1400家高标店，与超过30000家三方直连门店、4000家4S店达成合作，构建了完善的线下服务网络。

图源：京东汽车

更关键的是，京东还通过与汽车制造商的战略合作，不断深化其在汽车领域的市场地位。

去年3月，京东集团便与比亚迪达成战略合作，合作范围覆盖整车销售、企业服务、营销创新与用户运营等多个方面。

图源：微博

当时，比亚迪董事长兼总裁王传福、京东集团CEO许冉还亲自出席仪式，见证签约。

此后，京东与比亚迪的合作不断深入。再到今年7月21日，京东汽车与比亚迪汽车销售有限公司正式签署战略合作协议。

图源：微博

此次合作意义非凡，它标志着京东首次在售后领域与头部汽车品牌比亚迪展开联合。双方将聚焦比亚迪品牌及其售后“精诚一家”养车服务在京东平台的全面升级，携手为所有品牌车主带来更优质、更全面的一站式服务体验。

这一系列动作，不仅让京东积累了与头部车企合作的经验，更夯实了其在汽车售后领域的能力。

当这些积累与“国民好车”项目结合，京东的逻辑便清晰起来了。

说白了，京东联合广汽、宁德时代推出的“国民好车”，实则是想把“买手机的逻辑”搬进汽车圈——让买车像买手机一样方便。

过去，车企造车遵循的是“我造啥你买啥”的单一模式，消费者处于相对被动的地位。现在京东反其道而行，把2000万车主数据甩给广汽，为车型设计和功能优化提供了精准依据。

大家吐槽续航焦虑，京东便引入宁德时代的换电技术，让车辆5分钟就能“满血复活”，有效解决了续航难题。

若嫌购车流程麻烦，京东则打造线上一站式下单服务，连保险、保养都打包安排好，就如同买手机时选择套餐一样简单方便。

最打动消费者的，当属京东构建的“省心闭环”。以前买车是“车企卖车、4S店保养、路边店修电池”的分散服务模式，一旦出现问题，三方互踢皮球。现在京东养车有1500家直营店，宁德时代负责电池售后，广汽管整车质保，责任划分得明明白白。对怕麻烦的人来说，这比单纯比续航参数实在多了。

更为重要的是，随着京东汽车生态的持续完善，其可以依托 “买－配－养－用－换” 的全生命周期服务体系，将电商平台的便捷性与汽车消费的专业性深度融合，实现从选车、购车到售后保养的全链条体验升级。

而这种基于供应链整合与用户数据的生态化构建，或将成为京东在未来汽车消费市场中的核心竞争力。

当然，这些都是后话了。在新能源汽车市场竞争日趋激烈的大背景下，京东能否真正打破传统汽车消费模式，最终仍取决于三方合作的协同效率与 “国民好车” 对消费者需求的精准满足，而这都需要交由时间来检验。